GR ヤリス(GXPA16 G16E M15A)修理方法 シリンダーヘッド
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取り外し
この手順ではエンジンを取り外す必要はありません。
注意
●
塗装面の損傷を防ぐためにフェンダーカバーを使用してください。
●
シリンダー ヘッドの損傷を防ぐため、シリンダー ヘッドを取り外す前に、エンジン冷却水の温度が通常温度 (20°C [68°F]) 以下に下がるまで待ってください。
●
金属ガスケットを取り扱う際は、ガスケットを折ったり、ガスケットの接触面を傷つけたりしないように注意してください。
●
損傷を防ぐため、配線コネクタを抜く際はコネクタ部分を持って慎重に抜いてください。
注記
●
誤接続を避けるために、すべての配線とホースにマークを付けます。
●
クランクシャフトプーリーを回して、ピストンNo.1がTDC（上死点）になるようにします。
- バッテリーのマイナス端子を外します。（このグループの「エンジンとトランスアクスルアセンブリ」を参照）
- 右前輪を取り外します。（SSグループ「ホイール」参照）
- 右側のアンダーカバーを取り外します。（このグループの「エンジンとトランスアクスルのアセンブリ」を参照）
- エンジンカバーを取り外します。（このグループの「エンジンとトランスアクスルアセンブリ」を参照してください）
- エアダクトとエアクリーナーアセンブリを取り外します。（このグループの「吸排気システム」を参照してください）
- ドレンプラグを緩め、エンジン冷却水を排出します。ラジエーターキャップを外すと、冷却水の排出が早くなります。（このグループの「冷却システム」を参照）
- ラジエーター上部ホースと下部ホースを外します。（このグループの「冷却システム」を参照）
- 配線コネクタとハーネスクランプを外し、シリンダーヘッドとインテークマニホールドから配線とプロテクターを取り外します。
（1）
吸気OCV（オイルコントロールバルブ）コネクタ（A）
（2）
排気OCV（オイルコントロールバルブ）コネクタ（A）
（3）
オルタネーターコネクタ（A）
（4）
点火コイルコネクタ（A）
（5）
吸気CMPS（カムシャフトポジションセンサー）コネクタ（A）
（6）
排気CMPS（カムシャフトポジションセンサー）コネクタ（B）
（7）
インジェクターコネクタ（A）
（8）
フロントおよび/またはリアHO2S（加熱酸素センサーコネクタ（A）
（9）
コンデンサーコネクタ（A）
（10）
PCSV（パージ制御ソレノイドバルブ）コネクタ（A）
（11）
ECTS（エンジン冷却水温度センサー）コネクタ（A）
（12）
VIS（可変吸気システム）コネクタ（A）
（13）
MAPS（マニホールド絶対圧センサー）とIATS（吸気温度センサー）コネクタ（A）
（14）
ETC（電子スロットル制御）コネクタ（A）
- ブレーキブースターバキュームホース（A）とヒーターホース（B）を外します。
- 燃料ホース（A）とPCSV（パージコントロールソレノイドバルブ）ホース（B）を外します。
- インジェクターとレールアセンブリ（A）を取り外します。（FL - 「インジェクター」を参照）
- 吸気マニホールドと排気マニホールドを取り外します。（このグループの「吸排気システム」を参照してください）
- ドライブベルト、シリンダーヘッドカバー、オルタネーター、タイミングチェーンカバーを含むタイミングチェーンを取り外します。（このグループの「タイミングシステム」を参照）
- 真空パイプ（A）を取り外します。
- コンデンサー（A）を取り外します。
- PCSVブラケット（A）を取り外します。
- 吸気CVVTアセンブリ（A）と排気CVVTアセンブリ（B）を取り外します。
注記
CVVT アセンブリ ボルトを取り外すときは、カムシャフトが回転しないようにレンチでカムシャフトを押さえます。
カムシャフトを取り外します。
（1）
図に示す順序でボルトを緩めて、カムシャフトベアリングキャップ (A) を取り外します。
（2）
カムシャフト（A）を取り外します。
- カムキャリア（A）を取り外します。
- HLA(油圧ラッシュアジャスター)(A)とスイングアーム(B)を取り外します。
注記
HLA とスイング アームは、取り外して再取り付けした後、保管中はペアで一緒に保管する必要があります。
- バイパスホース（A）を外します。
- ヒーターパイプ取り付けボルト（B）を緩めます。
- 水温制御アセンブリを取り外します。
（このグループの冷却システムを参照）
- オイルコントロールアダプター(A)をガスケット(B)とともに取り外します。
- 吸気OCV(オイルコントロールバルブ)(A)を取り外します。
- 排気OCV（オイルコントロールバルブ）（A）を取り外します。
- リアエンジンハンガー（A）を取り外します。
- スパークプラグ（A）を取り外します。（EEグループ「点火システム」を参照）
- シリンダーヘッドを取り外します。
（1）
ビットソケット (12PT) を使用して、図に示す順序で、シリンダーヘッドボルトを数回に分けて均一に緩めて取り外します。
注意
間違った順序でボルトを取り外すと、ヘッドが反ったり割れたりする可能性があります。
（2）
シリンダー ヘッド (A) をシリンダー ブロックのダボから持ち上げ、ベンチ上の木製ブロックの上に置きます。
注意
シリンダーヘッドとシリンダーブロックの接触面を傷つけないように注意してください。
（3）
シリンダーヘッドガスケット（B）を取り外します。
インストール
注記
●
組み立てる部品をすべて徹底的に清掃します。
●
常に新しいシリンダー ヘッドとマニホールド ガスケットを使用してください。
●
常に新しいシリンダーヘッドボルトを使用してください。
●
シリンダーヘッドガスケットは金属製です。曲げないように注意してください。
●
クランクシャフトを回転させて、圧縮行程でピストンNo.1をTDC（上死点）に設定します。
シリンダーヘッドガスケット（B）をシリンダーブロックに取り付けます。
（1）
シリンダーブロックとシリンダーヘッドから硬化シーラント、オイル、ほこり、水分、有害な異物を取り除きます。
（2）
シリンダーブロックのエッジに液体ガスケットを塗布します。
（3）
シリンダー ブロックのダウエル ピンを使用してシリンダー ヘッド ガスケットを取り付けます。
（4）
シリンダーヘッドガスケットの端に液体ガスケットを塗布します。
注記
シリンダーブロックとシリンダーヘッドガスケットの端に液体ガスケットを塗布します。
シーラント: Threebond 1217Hまたは同等品
注意
シーラントを塗布した後、5 分以内にシリンダー ヘッド ガスケットとシリンダー ヘッドを組み立てます。
- 取り付け中にヘッドガスケットが損傷しないように、シリンダーヘッド (A) を慎重に配置します。
- ワッシャー付きのシリンダーヘッドボルトを取り付けます。
SST (09221-4A000) を使用して、図に示す順序で、10 個のシリンダー ヘッド ボルトを数回に分けて取り付け、締めます。
締め付けトルク
ステップ1:
32.4 ~ 36.3 Nm (3.3 ~ 3.7 kgf.m, 23.9 ~ 26.8 lb-ft)
2段目：90～95°
3段目：90～95°
注意
●
シリンダーヘッドボルトは再使用しないでください。
●
正しいトルクを得るために、ボルトのネジ山にエンジン オイルを塗布しないでください。
●
シリンダーヘッドボルトを取り付けた後、5 分以内に押し出されたシーラントを取り外しします。
●
シリンダーヘッドボルトを取り付けてから 30 分以内にエンジンの運転や圧力テストを実行しないでください。
●
ワッシャーボルト（組付済）とワッシャーボルト（組付済ではない）の取り付け位置を変えないように注意してください。
●
非組立ワッシャーボルトのワッシャーを取り付けるときは、ワッシャーの丸みと面取りが上向きになるようにしてください。
スパークプラグ（A）を取り付けます。（EEグループ「点火システム」を参照）
締め付けトルク:
14.7 ~ 24.5 Nm (1.5 ~ 2.5 kgf.m, 10.8 ~ 18.1 lb-ft)
リアエンジンハンガー（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
34.3 ~ 39.2 Nm (3.5 ~ 4.0 kgf.m, 25.3 ~ 28.9 lb-ft)
排気OCV（オイルコントロールバルブ）（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
吸気OCV(オイルコントロールバルブ)(A)を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
注意
●
落としたOCVは再利用しないでください。
●
OCVフィルターを清潔に保ってください。
●
整備中はOCVスリーブ（A）を持たないでください。
●
OCV がエンジンに取り付けられているときは、OCV ヨークを持ってエンジンを移動しないでください。
新しいガスケット (B) を付けてオイルコントロールアダプター (A) を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
水温制御アセンブリを取り付けます。
（このグループの冷却システムを参照）
ヒーターパイプ取付ボルト（B）を締めます。
締め付けトルク:
19.6 ~ 23.5 Nm (2.0 ~ 2.4 kgf.m, 14.5 ~ 17.4 lb-ft)
注意
シールボルトは再使用しないでください。
- バイパスホース（A）を接続します。
- HLA(油圧ラッシュアジャスター)(A)とスイングアーム(B)を取り付けます。
（1）
HLA を取り付ける際は、HLA 内のエンジン オイルがこぼれないように垂直に持ち、HLA に埃が付着しないことを確認してください。
（2）
HLA は、エンジン オイルがこぼれないように注意しながらシリンダー ヘッドに挿入する必要があります。
注意
万が一漏れた場合は、エア抜き手順に従ってエア抜きを行ってください。HLAのキャップを押しながら、硬質鋼線で軽く押し下げ、軽油中で4～5回ストロークさせてください。（ボールは数グラムあるため、硬質鋼線を強く押し下げないように注意してください。）
カムキャリアを取り付けます。
（1）
ガスケット スクレーパーを使用して、ガスケット表面から古い梱包材をすべて取り除きます。
（2）
カムキャリアとシリンダーヘッドのシーリング箇所には、有害な異物、油、埃、湿気などが付着していないことを確認してください。表面にクリーナーをスプレーし、清潔なダスターで拭き取ってください。
（3）
カムキャリアの底面に液体シーラントを塗布した後、カムキャリアを組み立てます。オイル漏れを防ぐため、シーラントは連続的に塗布してください。
ビーズ幅: 2.5 ~ 3.5 mm (0.10 ~ 0.14 インチ)
シーラント: Threebond 1217Hまたは同等品
（4）
カムキャリア（A）をシリンダーヘッドに取り付けます。カムキャリアのダボピンとシリンダーヘッドの穴を基準にして、カムキャリアを正確な位置に取り付けます。
（5）
カムキャリアボルトを締めます。
締め付けトルク:
18.6 ~ 22.6 Nm (1.9 ~ 2.3 kgf.m, 13.7 ~ 16.6 lb-ft)
注意
●
シーラントを塗布した後、5 分以内にカム キャリアを組み立てます。
●
カムキャリアを組み立てた後、5分以内にカムシャフトベアリングキャップを組み立てます。
●
カム キャリアを組み立ててから 30 分以内にエンジンの運転や圧力テストを実行しないでください。
カムシャフトを取り付けます。
（1）
吸気カムシャフトと排気カムシャフト（A）をカムキャリアに取り付けます。
（2）
カムシャフトベアリングキャップ（A）を取り付けます。
図に示す順序で、ボルトを数回に分けて締めます。
締め付けトルク
M6ボルト:
11.8 ~ 13.7 Nm (1.2 ~ 1.4 kgf.m, 8.7 ~ 10.1 lb-ft)
M8ボルト:
18.6 ~ 22.6 Nm (1.9 ~ 2.3 kgf.m, 13.7 ~ 16.6 lb-ft)
注意
ベアリングキャップの位置や方向を変えないように注意してください。
吸気 CVVT アセンブリ (A) と排気 CVVT アセンブリ (B) を取り付けます。
締め付けトルク:
64.7 ~ 76.5 Nm (6.6 ~ 7.8 kgf.m, 47.7 ~ 56.4 lb-ft)
注記
CVVT アセンブリ ボルトを取り外すときは、カムシャフトが回転しないようにレンチでカムシャフトを押さえます。
PCSVブラケット（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
コンデンサー（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
真空パイプ（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
- ドライブベルト、シリンダーヘッドカバー、オルタネーター、タイミングチェーンカバーを含むタイミングチェーンを取り付けます。（このグループの「タイミングシステム」を参照）
- 吸気マニホールドと排気マニホールドを取り付けます。
（このグループの吸排気システムを参照）
インジェクターとレールアセンブリ（A）を取り付けます。（FL - 「インジェクター」を参照）
締め付けトルク:
18.6 ~ 23.5 Nm (1.9 ~ 2.4 kgf.m, 13.7 ~ 17.4 lb-ft)
- 燃料ホース（A）とPCSV（パージコントロールソレノイドバルブ）ホース（B）を接続します。
- ブレーキブースターバキュームホース（A）とヒーターホース（B）を接続します。
注記
ヒーターホースを取り付ける際は、図のように取り付けてください。
シリンダーヘッドとインテークマニホールドに配線とプロテクターを取り付け、配線コネクタとハーネスクランプを接続します。
（1）
吸気OCV（オイルコントロールバルブ）コネクタ（A）
（2）
排気OCV（オイルコントロールバルブ）コネクタ（A）
（3）
オルタネーターコネクタ（A）
（4）
点火コイルコネクタ（A）
（5）
吸気CMPS（カムシャフトポジションセンサー）コネクタ（A）
（6）
排気CMPS（カムシャフトポジションセンサー）コネクタ（B）
（7）
インジェクターコネクタ（A）
（8）
フロントおよび/またはリアHO2S（加熱酸素センサーコネクタ（A）
（9）
コンデンサーコネクタ（A）
（10）
PCSV（パージ制御ソレノイドバルブ）コネクタ（A）
（11）
ECTS（エンジン冷却水温度センサー）コネクタ（A）
（12）
VIS（可変吸気システム）コネクタ（A）
（13）
MAPS（マニホールド絶対圧センサー）とIATS（吸気温度センサー）コネクタ（A）
（14）
ETC（電子スロットル制御）コネクタ（A）
- ラジエーター上部ホースと下部ホースを接続します。（このグループの冷却システムを参照してください）
- エアダクトとエアクリーナーアセンブリを取り付けます。（このグループの「吸排気システム」を参照してください）
- エンジンカバーを取り付けます。（このグループの「エンジンとトランスアクスルのアセンブリ」を参照してください）
- RHアンダーカバーを取り付けます。（このグループの「エンジンとトランスアクスルのアセンブリ」を参照してください）
- 右前輪を取り付けます。（SSグループ「ホイール」を参照）
- バッテリーのマイナス端子を接続します。（このグループの「エンジンとトランスアクスルアセンブリ」を参照）
- 必要な液体をすべて追加し、漏れがないか確認します。
診断機に接続します。コードを確認し、メモしてクリアします。再確認します。
注記
●
エンジンにエンジンオイルを補充します。
●
ラジエーターとリザーバータンクにエンジン冷却液を補充します。
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バッテリー端子とケーブル端子を清掃して組み立てます。
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燃料漏れがないか点検してください。
- 燃料ラインを組み立てた後、イグニッション スイッチをオンにして (スターターを操作しないでください)、燃料ポンプが約 2 秒間作動し、燃料ラインが加圧されるようにします。
- この操作を 2 ～ 3 回繰り返し、燃料ラインのどの時点でも燃料漏れがないか確認します。
●
冷却システムから空気を抜きます。
ラジエーターキャップをしっかりと閉めて、エンジンを再度始動し、漏れがないか確認します。
エンジンを始動し、エンジンが温まるまで（ラジエーターファンが 3 ～ 4 回作動するまで）運転します。
エンジンを停止します。ラジエーター内の冷却水の量を確認し、必要に応じて冷却水を補充します。これにより、冷却システム内に閉じ込められた空気が排出されます。
故障 修理事例 サービスマニュアル 整備書 配線図
