修理事例 エンジン異音 XV ハイブリッド GPE GTE GT3 FB20
z-space.techスバル XV ハイブリッド GPE GTE GT3 FB20 FB16圧縮圧力検査
注意
があるが、過度の石油の消費量や貧困層の燃費を計測する圧縮す。
温停止エンジンです。
のエンジンのゆかり（にしはら-）立ち位置は正常に発熱する場合があります。
- 切断のインジェクターコネクタ(A)
- 切断の点火コイルコネクタ(A)
- 削除の点火コイル。
- Removeスパークプラグ(A)
用16mmプラグレンチを取り外して4点火プラグ.
チェックシリンダー圧縮す。
(1)
挿入圧縮ゲージのスパークプラグホール。
(2)
全開のスロットル.
(3)
なクラッキング、エンジンの測定に圧縮します。
注意
常用電源を得るエンジン速度は200回転します。
(4)
手順を繰り返し(1)-(3)の各シリンダーです。
注意
この測定が完了していることが必要という可能です。
圧縮圧力：
1,275kPa(13.0kgf/cm2,185psi)
最高圧力：
1,128kPa(11.5kgf/cm2,164psi)
差を各シリンダー:
100kPa(1.0kgf/cm2において、15psi）以下
(5)
の場合はシリンダー圧縮を1以上のシリンダーが低く、流量のエンジンオイル、シリンダにスパークプラグの穴の手順を繰り返し(1)-(3)シリンダーの低いものです。
A.
を追加する場合は、油の圧縮、取り消される見込みであるピストンリングおよび/またはシリンダ径で着用されています。
B.
の場合圧力スイッチ、バルブが付着しくは座席の他、弊社が不適当と判断いがあるときは漏れの過去のガスケット.
再インストールスパークプラグ.
締め付けトルク:
14.7~24.5N.m(1.5~2.5kg.m,10.8~18.1lb-ft)
ト点火コイル
締め付けトルク:
9.8~11.8N.m1.0~1.2kg.m7.2~8.7lb-ft)
- 接続のインジェクターコネクタ、点火コイルコネクタ内にあります。
- 一部のDTCsが行なうことができるものとし、検査を試験する必要があり手動でクリアを尊重し個人情報の保護に努めて.
Symption
被疑者の地域
治療
エンジンmisfire異常内部の低いエンジン騒音
●
着用クランクシャフトベアリング
●
ゆったりまたは仕様エンジンフライホイール
●
のクランクシャフトとベアリングしています。
●
修理するか交換するかについてはフライホイールしています。
着用ピストンリング
(石油の消費量が原因のエンジンmisfire.)
検査のシリンダーの損失の圧縮。
修理または交換しています。
着用クランクシャフトのスラストベアリング
のクランクシャフトとベアリングとして必要な
エンジンmisfire異常騒音化を両バルブ
こだわったバルブ
（カーボンbuidupの弁)
修理または交換しています。
●
過度の着用や誤揃えのタイミングチェーン
●
仕様バルブの隙間に(MLA)
交換のタイミングチェーンとスプロケットとして必要です。
着用カムシャフトからtnf産生も減少
置換のカムシャフト、バルブtappet(MLA).
エンジンmisfireと冷却水の消費
●
誤シリンダーヘッドガスケットまたはその他の損傷のシリンダーヘッドとエンジンブロック冷却システム
●
冷却水の消費量が原因のエンジンの過熱
●
検査のシリンダーヘッドとエンジンブロックのための冷却水路および/または誤ヘッドガスケット.
●
修理または交換しています。
エンジンmisfire過度の石油の消費量
着用バルブガイド及び/またはバルブの幹オイルシール
修理または交換しています。
着用ピストンリング
(石油の消費量が原因のエンジンmisfire)
●
検査のシリンダーの損失の圧縮。
●
修理または交換しています。
エンジンノイズの起動だけで永続的な数秒
（チェックインと比較して知られる良い車が決定。)
誤った油の粘度
●
ドレインのオイル。
●
イ、正しいご了承ください。
着用クランクシャフトのスラストベアリング
●
検査のスラストベアリング、クランクシャフト.
●
修理または交換しています。
上段エンジン騒音に関わらず、エンジン速度
低油圧
修理または交換しています。
壊れたバルブ
交換バルブの春です。
着や汚れたバルブtappet(MLA)
交換バルブtappet(MLA).
Stetched壊れたりしたタイミングチェーンやスプロケットの歯の損傷
交換のタイミングチェーンやスプロケット.
着用タイミングチェーンテンショナー、該当する場合、
交換のタイミングチェーンテンショナーとして必要です。
着用カムシャフトからtnf産生も減少
●
検査のカムシャフトからtnf産生も減少した。
●
置換のカムシャフトしています。
●
仕様バルブの隙間に(MLA)
●
着用バルブガイドバルブ茎
検査、バルブ、バルブガイド、その修理または交換しています。
こだわったバルブ(カーボンの弁はバルブシートの原因となりのバルブである。)
検査、バルブ、バルブガイド、その修理または交換しています。
摩耗駆動ベルト、アイドラー,テンショナー、軸受
交換しています。
低いエンジン騒音に関わらず、エンジン速度
低油圧
修理が必要です。
損傷又は、フライホイール
修理するか交換するかについてはフライホイール.
損傷オイルパンに連絡し、オイルポンプ画面
●
点検、オイルパン.
●
点検、オイルポンプ画面になります。
●
修理または交換しています。
オイルポンプ画面でゆったり破損または制限され
●
点検、オイルポンプ画面になります。
●
修理または交換しています。
過度のピストン-シリンダ径ア
●
検査のピストン、ピストンピン、シリンダー穴です。
●
修理または交換しています。
過度のピストンピン-ツー-ピストア
●
検査のピストン、ピストンピン、コンロッド.
●
修理または交換しています。
過剰なコンロッド軸
検査には、次の構成部品および修理または交換しています。
●
接続ロッド軸受です。
●
接続ロッド
●
のクランクシャフトのピンです。
過度なクランクシャフトの軸
検査には、次の構成部品、修理または交換しています。
●
のクランクシャフトの軸受です。
●
のクランクシャフトメインです。
●
のシリンダーブロック
誤ったピストン、ピストンピン、コンロッド取付
●
を検証するピストンピン、コンロッドを設置します。
●
修理しています。
エンジン騒音負荷
低油圧
修理または交換しています。
過剰なコンロッド軸
検査には、次の構成部品および修理または交換し、必要に応じて
●
接続ロッドベアリング
●
のコンロッド
●
のクランクシャフト
過度なクランクシャフトの軸
検査には、次の構成部品、修理または交換し、必要に応じて
●
のクランクシャフトベアリング
●
のクランクシャフトの主要雑誌
●
のシリンダーブロック
エンジンはル刑務所跡.
クランクシャフトを回転しない。
油圧シリンダロック
●
冷却-不凍シリンダー
●
石油シリンダー
●
燃料シリンダー
- Removeスパークプラグのチェックします。
- 検査のため壊れたヘッドガスケット.
- 検査のためのひび割れのエンジンブロックまたはシリンダーです。
- 検査のためのこだわりフューエルインジェクターおよび/または漏えい燃料レギュレータ。
壊れたタイミングチェーンおよび／またはタイミングチェーンの歯車
- 点検タイミングチェーンの歯車を生み出しています。
- 修理しています。
素材にシリンダー
●
壊れたバルブ
●
ピストン材料
●
外国人材
- 検査シリンダーを破損した部品および/または外国人の素材です。
- 修理または交換しています。
押収クランクシャフトまたはコンロッドベアリング
- 検査の場合、クランクシャフトとコンロッド軸受から成ります。
- 修理しています。
折り曲げや折れたコンロッド
- 検査connecingました。
- 修理しています。
壊れたクランクシャフト
修理しています。
クランクシャフトの点検.
故障 修理事例 サービスマニュアル 整備書 配線図
