サービスマニュアル吸気マニホールド真空テスト　Honda e ZC7

z-space.tech

ホンダ Honda e ZC7 エンジンを通常の作動温度まで温めます。吸気マニホールドに真空/圧力テスターを接続します。指定されたアイドリング回転数でエンジンを運転します。
真空計の指示値は、エンジンの状態とテスト実施時の高度に応じて51～74 kPa（15～22 inHg）です。海抜304.8 m（1000 ft）ごとに、指示値から4.0193 kPa（1 inHg）を差し引きます。
指示値は安定している必要があります。指針が急激に変動する場合は、必要に応じてゲージダンパー（使用している場合）を調整してください。過度の振動がなく、指針がスムーズに動くまでダンパーを調整してください。
吸気マニホールドの真空テスト - 真空ゲージの測定値の解釈

エンジンをアイドリングさせた状態でバキュームゲージの値を注意深く検査することで、問題箇所を特定するのに役立ちます。最終的な診断を行う前に、必ず他の適切な検査を実施してください。バキュームゲージの値は有用ですが、その解釈には注意が必要です。
ほとんどの真空計には、校正面に正常範囲を示すバンドが刻印されています。以下は、真空計の測定値の可能性のある例です。一部は正常ですが、その他の場合はさらに調査が必要です。
以下に圧力計の測定値の可能性のある例を示します。一部は正常ですが、その他はさらなる調査が必要です。
目視検査台

機械式

正常な読み取り値: 針は 51 ～ 74 kPa (15 ～ 22 inHg) の間で水平に保たれます。
急加速・減速時の通常の表示：エンジンが急加速すると（点線矢印）、指針は低い値（ゼロではありません）まで下がります。スロットルを急に離すと、指針は通常よりも高い値に戻ります。
ハイリフト・ハイトランジションカムシャフトの正常動作：指針は51kPa（15inHg）まで示しますが、比較的安定しています。多少の変動は正常です。
摩耗または希釈されたリングオイル：エンジンが加速すると（点線の針）、針は0 kPa（0 inHg）まで下がります。ブレーキをかけると、針は74 kPa（22 inHg）を少し超えるまで上がります。
バルブを閉じる: 針 (点線) が通常の真空状態では安定しているが、13 kPa (4 inHg) 付近で時々急激に下降したり後退したりする場合は、1 つ以上のバルブが固着している可能性があります。
バルブの焼損または変形：指針が目盛り上で規則的に均一に下降する場合は、1つまたは複数のバルブが焼損または変形していることを示します。バルブクリアランス不足も、この症状を引き起こす可能性があります。
バルブの取り付け不良: ダイヤルから小さいながらも規則的なカチッという音が聞こえる場合は、1 つ以上のバルブが取り付けられていない可能性があります。
バルブガイドの摩耗：アイドリング時にニードルが13 kPa（4 inHg）前後で変動する場合、バルブガイドが摩耗している可能性があります。ガイドに不具合がある場合、エンジン回転数が上昇するとニードルは安定します。
バルブスプリングの弱り：エンジン回転数の上昇に伴って指針の振れ幅が大きくなる場合、バルブスプリングの弱りを示しています。アイドリング時の表示は比較的安定している場合があります。
遅いバルブタイミング: 遅いバルブタイミングにより、安定して低い数値が表示される場合があります。
点火時期の遅延: 点火時期を遅らせると、測定値は安定しますがやや低くなります。
スパークプラグのギャップが不十分: スパークプラグのギャップが小さすぎると、針が規則的にわずかに脈動することがあります。
吸気漏れ: 低く安定した数値は、吸気マニホールドまたは TB ガスケットの漏れによって発生している可能性があります。
ヘッドガスケット: ヘッドガスケットが破損したり、シリンダーヘッドが歪んで表面がブロックされたりすると、定期的にかなりの大きさの水位低下が発生する可能性があります。
出力制限システム：エンジン始動直後、アイドリング状態では指示値は正常ですが、エンジン回転数が上昇すると、マフラーの詰まり、排気管の折れ曲がりなどにより背圧が発生します。指針はゆっくりと0kPa（0inHg）まで下がります。その後、指針がゆっくりと上昇することがあります。排気管の詰まりがひどい場合は、エンジンがアイドリング状態であっても、指針は最低点まで下がります。