修理交換方法 フロントサスペンションの説明と操作 レクサス ES

修理交換方法 フロントサスペンションの説明と操作 レクサス ES AXZH11 AXZH10 A25A

フロントサスペンションには主に 2 つの目的があります。

ドライバーを路面の凹凸から隔離します。
車両の乗り心地と操縦特性を定義します。
フロントサスペンションは、不整地を走行するタイヤの衝撃を吸収し、このエネルギーをサスペンションシステム全体に分散させます。このプロセスにより、車両の乗員は路面から隔離されます。サスペンションがエネルギーを分散させる速度と吸収するエネルギー量によって、車両の乗り心地特性が決まります。乗り心地特性はサスペンションシステムに組み込まれており、調整できません。この説明で乗り心地特性について言及しているのは、サスペンションシステムの機能を理解しやすくするためです。サスペンションシステムは、車両が不整地を走行する際に、タイヤと路面の水平関係を維持しながら、タイヤとホイールアセンブリの上下動を許容する必要があります。

このため、ステアリングナックルはロアコントロールアームとストラットアセンブリの間に吊り下げられる必要があります。ロアコントロールアームは、コントロールアームの最外端でステアリングナックルに接続されます。この接続はボールソケット型ジョイントを介して行われます。コントロールアームの最内端は、半剛性ブッシングを介して2点で車体フレームに接続されます。ステアリングナックルの上部はストラットアセンブリに接続されます。ストラットアセンブリは上部ベアリングを介して車体に接続されます。ステアリングナックルは、車体構造やフレームとは独立して上下に移動できます。

車両が凹凸を乗り越える際のステアリングナックルの上下動は、主にコイルスプリングによって吸収されます。このスプリングは、ストラットアセンブリ上に張力をかけられた状態で保持されます。コイルスプリングの振動を減衰させるために、このシステムではストラットが使用されます。ストラットは基本的な油圧シリンダーです。ストラットにはオイルが充填されており、可動シャフトがストラット内部のピストンに接続されています。ショックアブソーバー内のバルブはオイルの流れに抵抗し、ピストンとシャフトの急激な動きを抑制します。ショックアブソーバーの両端は、スプリングの反動のみを利用するように接続されています。ストラットの両端は、サスペンションシステムと車両の接続点として設計されており、コイルスプリングシートとして機能します。これにより、ストラットは減衰作用を利用してスプリングの反動のみを低減することができます。ロアコントロールアームは、車両フレームに対して垂直方向に旋回できます。ボールジョイントにより、ステアリングナックルは路面に対して垂直な関係を維持できます。

フロントサスペンションシステムはスタビライザーシャフトを採用しています。スタビライザーバーは、スタビライザーリンクとスタビライザーシャフトインシュレーターを介して、左右のロアコントロールアームアセンブリ間を連結しています。このバーは、車両旋回時のサスペンションの独立運動量を制御します。この独立運動量を制限することで、旋回時の車両のハンドリング特性が決まります。