故障事例 ドアのロック/アンロック機能が作動しない デリカD:2

三菱(ミツビシ) 説明 故障事例 ドアのロック/アンロック機能が作動しない デリカD:2 カスタム MBD7S MB37S Z12E K12C

メインボディECU（マルチプレックスネットワークボディECU）は、パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリからのスイッチ信号と、フロントドアロックアセンブリからの運転席ドアキーシリンダーのロックまたはアンロックスイッチ信号を受信します。メインボディECU（マルチプレックスネットワークボディECU）は、これらの信号に基づいて各ドアのドアロックモーターを作動させます。

配線図

知らせ：

パワードアロック制御システムはLIN通信システムを採用しています。「トラブルシューティングの進め方」に従って通信機能を点検してください。通信システムが正常に動作していることを確認した上で、パワードアロック制御システムのトラブルシューティングを行ってください。*1

*1: 詰まり防止機能付き
手順

1.

ドアロックの動作を確認する

(a) ドアロックの動作を確認します（ページを参照結果）。

結果
結果

進む

パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリではすべてのドアをロックできません。（ジャムプロテクション付き）

あ

パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリではすべてのドアをロックできません。(ジャム保護なし)

B

運転席ドアのキーシリンダーですべてのドアをロックすることはできません

C

B
ステップ8に進む

C
ステップ5に進む

あ

2.

DTC（LIN通信システム）のチェック

(a) DTCをクリアします（ページを参照(b) DTC を再確認します。）。

(b) DTC を再確認します。

わかりました：

DTC B1206は出力されません。

NG
LIN通信システム（DTC B1206）へ

わかりました

3.

パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリの交換

(a) パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリを交換します（ページを参照 ）。 ）。 ）。

次

4.

ドアロックの動作を確認する

(a) パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリによってすべてのドアがロックおよびロック解除できることを確認します（ページを参照わかりました：）。

わかりました：

すべてのドアは、パワーウィンドウ レギュレータ マスター スイッチ アセンブリによってロックおよびロック解除できます。

わかりました
終了（パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリに欠陥がありました）

NG
メインボディECU（マルチプレックスネットワークボディECU）の交換

5.

自動車故障診断機 を使用して値を読み取る (ドアキー SW-Lock、D ドアキー SW-UL)

(a) 自動車故障診断機 を DLC3 に接続します。

(b) イグニッションスイッチをONにします。

(c) 自動車故障診断機 をオンにします。

(d) 次のメニューに入ります：ボディ電気 / メインボディ / データリスト。

(e) 自動車故障診断機 の表示に従ってデータ リストを読み取ります。

本体
テスターディスプレイ

測定項目/範囲

通常の状態

診断メモ

ドアキーSWロック

運転席ドアキー連動ロック/アンロックスイッチロック信号/ONまたはOFF

ON: 運転席ドアのキーシリンダーがロック位置に回されている

OFF: 運転席ドアのキーシリンダーがロック位置まで回されていない

-

Dドアキー SW-UL

運転席ドアキー連動ロック/アンロックスイッチのアンロック信号/ONまたはOFF

ON: 運転席ドアのキーシリンダーがロック解除位置に回されている

OFF: 運転席ドアのキーシリンダーがロック解除位置まで回されていない

-

わかりました：

自動車故障診断機 は、表に示すキーシリンダーの操作に応じてオンまたはオフを表示します。

わかりました
メインボディECU（マルチプレックスネットワークボディECU）の交換

NG

6.

フロントドアロックアセンブリLHの検査

(a) フロントドアロックアセンブリLHを取り外します（ページを参照 ）。 ）。 (b) フロントドアロックアセンブリLHを検査します。）。

(b) フロントドアロックアセンブリLHを検査します。

（１）下の表の値に従って抵抗を測定します。

標準抵抗:

テスター接続

スイッチ条件

指定された条件

9 (L) - 7 (GND)

いつも

10kΩ以上

9 (L) - 7 (GND)

ロックスイッチが押されました

1Ω以下

10（UL） - 7（GND）

いつも

10kΩ以上

10（UL） - 7（GND）

ロック解除スイッチが押されました

1Ω以下

イラスト内のテキスト
*a

ロック解除

*b

中性

*c

ロック

*d

ハーネスが接続されていないコンポーネント

（フロントドアロックアセンブリLH）

NG
フロントドアロックアセンブリLHの交換

わかりました

7.

ハーネスとコネクタのチェック（フロントドアロックアセンブリLH - メインボディECU（マルチプレックスネットワークボディECU））

(a) M6本体ECU(多重ネットワーク本体ECU)コネクタを外します。

(b) 下の表の値に従って抵抗を測定します。

標準抵抗:

テスター接続

状態

指定された条件

D19-9（L） - M6-29（L2）

いつも

1Ω以下

D19-10（UL） - M6-2（UL3）

いつも

1Ω以下

D19-7 (E) - ボディグラウンド

いつも

1Ω以下

M6-29 (L2) - ボディ研磨

いつも

10kΩ以上

M6-2 (UL3) - ボディグラウンド

いつも

10kΩ以上

わかりました
メインボディECU（マルチプレックスネットワークボディECU）の交換

NG
ハーネスまたはコネクタの修理または交換

8.

自動車故障診断機 を使用して値を読み取る (パワーウィンドウ レギュレーター マスター スイッチ アセンブリ)

(a) 自動車故障診断機 を DLC3 に接続します。

(b) イグニッションスイッチをONにします。

(c) 自動車故障診断機 をオンにします。

(d) 次のメニューに入ります：ボディ電気 / メインボディ / データリスト。

(e) 自動車故障診断機 の表示に従ってデータ リストを読み取ります。

本体
テスターディスプレイ

測定項目/範囲

通常の状態

診断メモ

ドアロック SWロック

ドアコントロールスイッチ（パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリ）またはドアコントロールスイッチアセンブリロック信号/オンまたはオフ

オン：ドアコントロールスイッチ（パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリ）のロック側またはドアコントロールスイッチアセンブリが押された

OFF: ドアコントロールスイッチ（パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリ）のロック側とドアコントロールスイッチアセンブリが押されていない

-

ドアロックSW-ロック解除

ドアコントロールスイッチ（パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリ）またはドアコントロールスイッチアセンブリロック解除信号/オンまたはオフ

オン：ドアコントロールスイッチ（パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリ）のロック解除側またはドアコントロールスイッチアセンブリが押された

オフ: ドアコントロールスイッチ(パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリ)のロック解除側、またはドアコントロールスイッチアセンブリが押されていない

-

わかりました：

自動車故障診断機 は、表に示すスイッチ操作に応じてオンまたはオフを表示します。

わかりました
メインボディECU（マルチプレックスネットワークボディECU）の交換

NG

9.

パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリの検査

(a) パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリを取り外します（ページを参照 ）。 ）。 (b) パワーウィンドウレギュレータのマスタースイッチアセンブリを検査します。）。

(b) パワーウィンドウレギュレータのマスタースイッチアセンブリを検査します。

（１）下の表の値に従って抵抗を測定します。

標準抵抗:

テスター接続

スイッチ条件

指定された条件

2（L） - 1（GND）

いつも

10kΩ以上

2（L） - 1（GND）

ロックスイッチが押されました

1Ω以下

8 (UL) - 1 (GND)

いつも

10kΩ以上

8 (UL) - 1 (GND)

ロック解除スイッチが押されました

1Ω以下

イラスト内のテキスト
*a

ハーネスが接続されていないコンポーネント

（パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリ）

NG
パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリの交換

わかりました

10.

ハーネスとコネクタの点検（パワーウィンドウマスタースイッチ - メインボディECU（マルチプレックスネットワークボディECU））

(a) 1Dドライバー側ジャンクションブロックコネクタを外します。

(b) 下の表の値に従って抵抗を測定します。

標準抵抗:

テスター接続

状態

指定された条件

1D-16 (UL1) - P18-8 (UL)

いつも

1Ω以下

1D-23 (L1) - P18-2 (L)

いつも

1Ω以下

P18-1 (GND) - ボディアース

いつも

1Ω以下

1D-16 (UL1) または P18-8 (UL) - 本体接地

いつも

10kΩ以上

1D-23 (L1) または P18-2 (L) - ボディアース

いつも

10kΩ以上

NG
ハーネスまたはコネクタの修理または交換

わかりました

11.

運転席側ジャンクションブロックの点検

(a) 運転席側ジャンクションブロックを取り外します（ページ参照 ）。

標準抵抗:
標準抵抗:

テスター接続

状態

指定された条件

1D-16 - MB-22 (UL1)

いつも

1Ω以下

1D-23 - MB-20 (L1)

いつも

1Ω以下

1D-16 - ボディグラウンド

いつも

10kΩ以上

1D-23 (L1) - ボディグラウンド

いつも

10kΩ以上

イラスト内のテキスト
*a

ハーネスが接続されていないコンポーネント

（運転席側ジャンクションブロック）

-

-

わかりました
メインボディECU（マルチプレックスネットワークボディECU）の交換

NG
運転席側ジャンクションブロックの交換