故障事例 スマートキーシステム 警告灯点灯 ミニキャブ DS17V

三菱(ミツビシ) システムの説明 故障事例 スマートキーシステム 警告灯点灯 ミニキャブ バン トラック DS17V DS17T R06A

1. システムの説明

以下のパターンが使用されます。「操作」は、スマートキーシステムを使用したユーザー操作を示します。「車両の想定される動作」は、各操作に応じて既知の正常な車両がどのように反応するかを示します。「疑わしい箇所/診断」は、車両が想定どおりに反応しない場合に、疑わしい故障箇所と各診断のヒントを示します。

(a) 例: 操作番号

手術

-

車両の予想される動作

-

波形または出力値

-

疑わしい地域

診断

-

-

2. 基本的な注意事項

(a) スマートキーシステムのDTC番号とECUデータリストは、自動車故障診断機を使用して確認できます。

(b) 以下の手順でDTCを確認します。DTCが出力された場合は、まずそれらのDTCを診断します。

（1）自動車故障診断機をDLC3に接続します。

（２）エンジンスイッチをオン（IG）にする。

（3）ボディ電気/スマートキー、電源制御、または始動制御/トラブルコードなどのメニューに入ります。

(c) エンジンスイッチをオンにできない場合（IG）は、以下の手順に従って自動車故障診断機と車両間の通信を開始してください。

(1) エンジンスイッチをオフにした状態で自動車故障診断機を使用する場合は、自動車故障診断機をDLC3に接続し、自動車故障診断機と車両間の通信が開始されるまで、カーテシライトスイッチを1.5秒以内の間隔でオン／オフしてください。その後、手動モードで車両タイプを選択し、ボディ電気系統／スマートキーのメニューに入ります。自動車故障診断機の使用中は、自動車故障診断機と車両間の通信を維持するために、カーテシライトスイッチを1.5秒以内の間隔で定期的にオン／オフしてください。

（ｄ）スマートキーシステムカスタマイズ設定でキャンセルを選択した場合は、スマートキーキャンセル設定をキャンセルします（ページ参照3. スマートキーシステムの図）。

3. スマートキーシステムの図
4. マルチチャンネル機能
5. マルチチャンネル機能

(a) 電子キー送信サブアセンブリと電子キー・TPMS受信アセンブリは、2つの異なるRFチャネルで動作できます。電子キー送信サブアセンブリが車外検知エリア内に持ち込まれると、キー認証が開始されます。電波干渉によりキー認証に失敗した場合は、チャネルが切り替えられ、キー認証が再度実行されます。

マルチチャネルシステムは、前回の検証に成功したチャネルを使用して検証を開始します。検証に失敗した場合、システムは別のチャネルに切り替えます。

イラスト内のテキスト
*a

車両から 0.25 秒間隔で発信される LF 波を使用して外部検出エリアを作成し、電気キー送信サブアセンブリからの応答を受信します。

*b

電子キー送信サブアセンブリが車外検知エリア内に持ち込まれると、車両からLF波を受信します。RF波を使用して、電子キー送信サブアセンブリは車両に応答します。

*c

認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）は、電子キー送信サブアセンブリからの応答を受信すると、電子キーアンテナ（外側）を1つずつ起動します。認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）は、LF波を用いて、電子キー送信サブアセンブリがどの外側検知エリア内にあるかを判断します。

*d

電子キー送信機サブアセンブリは、車両からのLF波を受信し、RF波で応答します。（認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）は、電子キー送信機サブアセンブリが車外のどの検知エリア内にあるかを認識します。）

*e

認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）は、登録されたキーID情報をLF波を使用して電子キー送信サブアセンブリに送信します。（キーIDは最大7つまで登録できます。）

*f

電子キー送信サブアセンブリは、RF電波を用いてキーID情報を送信します。認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）がそれを受信すると、認証が完了します。

*g

電波干渉（チャンネル切り替え）

-

-

マルチチャンネルシステムは、電波干渉によってRFバンド（b、d、*f）が中断された場合にチャンネルを変更します。

システムがチャンネルを変更するタイミングを確認するには、以下の表を参照してください。

*b または *d は NG です

*fはNGです

状態

電波を受信できません。

電波を正常に受信できません。

電波を受信できません。

電波を正常に受信できません。

チャンネル切り替え

チャンネルは切り替わりません。

チャンネルが切り替わります。

チャンネルは切り替わりません。

チャンネルが切り替わります*。

※：エントリーロック操作後の車内確認時はチャンネルの切り替えは行われません。
ヒント：

チャンネルを切り替えると、履歴が認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）に保存されます。この履歴は自動車故障診断機を使用して読み取ることができます。（ページ参照5. スマートキーシステムの仕様）

5. スマートキーシステムの仕様

(a) お客様から、スマートキーシステム（エントリー機能用）の周波数について、各車種でお問い合わせをいただくことがあります。本修理説明書には、スマートキーシステム（エントリー機能用）の適用仕様が記載されています。

イラスト内のテキスト
*a

送信機検出エリア

-

-

スマートキーシステムアンテナLF出力電力の仕様

仕様

頻度

出力電力/電界強度

変調方式

車両への取り付けポイント

客室内

134.2 kHz

3mで94.4dBuV/m

午前

フロントフロア内部

車外

134.2 kHz

3mで95dBuV/m

午前

内側のドアハンドル

スマートキーシステムアンテナLF送信タイミング仕様

送信タイミング

車両は駐車したまま

車両への乗り降り

車両が運転中

客室内

送信しない

ドアロックの操作
エンジンスイッチの操作/ブレーキペダルの踏み込み
ドアを開けたり閉めたりする
エンジンスイッチがオン（IG）またはオン（ACC）でPポジションのときに、車内で電子キートランスミッターサブアセンブリが検出できないときにドアを閉める（電子キートランスミッターサブアセンブリが検出されるか、エンジンスイッチがオフになるまで3秒間継続）
20分以上運転した後、エンジンスイッチをオフにする
（P位置以外）ドアを閉めるときに、車内に電気キー送信機サブアセンブリが検出できない場合（電気キー送信機サブアセンブリが見つかるまで3秒間送信する）
車の運転中に車室内で電子キー送信機サブアセンブリが検出されない場合（4秒間送信）

車外

（１）ドアがロックされているときは250ms間隔で送信する（ドアがロック解除されると停止する）

（２）伝染しない

（1）ロックセンサーに触れる

（２）省電力モードでロック解除センサーに触れる

送信しない

6. ユーザー操作に応じた診断

（a）操作1

手術

エンジン スイッチをオフにしてすべてのドアをロックし、電気キー トランスミッター サブアセンブリを車両から約 3 メートル (9.84 フィート) 以上離れた場所に置きます。

ヒント：

各電子キーアンテナ（外側）の検知エリアは、LF帯のリクエスト信号を0.25秒ごとに周期的に発信することで形成されます。フロントドアアウトサイドハンドルアセンブリ（電子キーアンテナ）が形成する検知エリアの検知範囲は約0.7m（2.30フィート）です。

波形または出力値

パルス発生（C29-4（CLG1） - C29-11（E）*）

ページを参照
(b) 操作2

手術

電気キートランスミッターのサブアセンブリを運転席ドアから 0.7 m (2.30 フィート) 以内に近づけます。

ヒント：

電子キートランスミッターサブアセンブリが検知エリア内にあり、電子キートランスミッターサブアセンブリから送信されるキーIDコードが認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）に保存されているキーIDコードと一致する場合、システムは解錠待機モードになります。システムが解錠待機モードの状態で、解錠センサーに手で触れると、ドアが解錠されます。

信号伝送：認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）→フロントドアアウトサイドハンドルアセンブリLH（電気キーアンテナ）→電気キー送信機サブアセンブリ→電気キーおよびTPMS受信機アセンブリ→認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）→本体ECU（多重ネットワーク本体ECU）

車両の予想される動作

電子キートランスミッターサブアセンブリのLEDが点滅を開始します。点滅しない場合は、下の表に記載されている部品のいずれかに故障が発生している可能性があります。

波形または出力値

パルス発生（C29-4（CLG1） - C29-11（E）） パルス発生（C28-18（RCO） - C29-11（E））
パルス発生（C28-22（RDAM） - C29-11（E）） パルス発生（C28-19（CESL） - C29-11（E））
ページを参照
疑わしい地域

診断

電気キートランスミッターサブアセンブリ

電子キートランスミッターサブアセンブリから送信されたキーIDコードが、認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）に保存されているキーIDコードと一致しません。別の電子キートランスミッターサブアセンブリを使用して動作を確認してください。
電気キートランスミッターサブアセンブリを運転席ドアから 0.7 m (2.30 フィート) 以内に近づけても LED が点滅しない場合は、次の手順を実行します。
電子キートランスミッターサブアセンブリのロックボタンとアンロックボタンを押して動作を確認してください。ドアの施錠・解錠が可能な場合は、検知エリアが形成されていないことを意味します。電子キートランスミッターサブアセンブリと電子キーおよびTPMSレシーバーアセンブリ以外の部品に不具合がある可能性があります。

電子キートランスミッターサブアセンブリが故障すると、エンジンが始動できず、エンジンスイッチ（ACCまたはIG）をオンできません。正常な動作では、電子キートランスミッターサブアセンブリを運転席に装着し、シフトレバーをPレンジにし、ブレーキペダルを踏んでいない状態でエンジンスイッチを押すと、コンビネーションメーターアセンブリ内のマルチインフォメーションディスプレイに「Power ON」と表示されます。ドアが開けられない場合は、電子キートランスミッターサブアセンブリに装着されているメカニカルキーを使用してドアを開けてください。
ヒント：

電気キートランスミッターのサブアセンブリを交換する前に、トランスミッターのバッテリーが消耗していないかどうかを確認してください。

送信機の電池が切れました

電子キートランスミッターサブアセンブリのロックスイッチを5秒間押し続け、トランスミッターLEDの点滅回数を確認してください。トランスミッターLEDが点滅しない、または1～2回しか点滅しない場合は、トランスミッターの電池が消耗している可能性があります。トランスミッターLEDが全く点滅しない場合は、電子キートランスミッターサブアセンブリが故障している可能性があります。
電気キー送信機サブアセンブリが信号を送信した時点で送信機の電池電圧が 2.2 V 以下に低下すると、データ リストの「キー電池低下」に「はい」が表示されます。
送信機の電池電圧が2.0V以下に低下した場合、動作は保証されません。
ヒント：

電気キー送信機サブアセンブリは、低温になると出力が低下します。

送信機の電池が切れると、エンジンは始動できず、エンジンスイッチ（ACCまたはIG）もオンにできません。電子キー送信機サブアセンブリをエンジンスイッチの近くに持ってくると、エンジンを始動できます。
送信機の電池の種類と取り付け方向が正しいことを確認してください。
波の干渉

特定の場所や時間帯に問題が発生する場合は、電波干渉の可能性が高いです。
電子キートランスミッターサブアセンブリが故障している場合、トランスミッターの電池が消耗している場合、他の車両の電子キートランスミッターサブアセンブリが使用されている場合、または電波干渉が疑われる場合。データリストの以下の項目のいずれかに「はい」が表示される場合があります：「コードまたはフォームが一致しません」、「応答なし」、「IDコードが異なります」、「車両IDが一致しません」
認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）

-

フロントドア外側ハンドルアセンブリLH

車両外部検知領域が正しく形成されていません。

車外検知エリアが適切に形成されていない場合でも、エンジンスイッチをオン（ACC）にすることでエンジンを始動できます。
車両外部検知エリアの形成は、自動車故障診断機を使用することで確認できます。（ページ参照 車両外部検知エリアが適切に形成されていない場合でも、）
車外検知エリアが適切に形成されていない場合でも、電子キー送信機サブアセンブリのロック解除ボタンを押すことでドアのロックを解除できます。
電気キーとTPMS受信機アセンブリ

電子キーとTPMS受信機アセンブリが故障している場合は、ワイヤレスロック解除操作でドアのロックを解除することはできません。
電子キーと TPMS レシーバー アセンブリが故障している場合は、緊急時を除き、エンジンを始動できず、エンジン スイッチ (ACC または IG) をオンにすることができません。
車両外部検知エリアの形成は、自動車故障診断機を使用することで確認できます。（ページ参照 ）
車のバッテリーが放電している

車のバッテリーが上がっているかどうかは、クラクションを鳴らすことでわかる場合があります。

その他

カスタマイズ機能によりスマートキーシステム機能がキャンセルされている場合は、検知エリアを形成できないため、電気キートランスミッタサブアセンブリをフロントドアアウトサイドハンドルアセンブリに近づけても、電気キートランスミッタサブアセンブリのLEDは点滅しません。
電子キー送信機サブアセンブリがバッテリー節約モードになっている場合、車両からLF波を受信して​​もRF波を使用して応答しないため、電子キー送信機サブアセンブリのLEDは点滅しません。
スマートキーシステムでは、電子キートランスミッターサブアセンブリがドアの外側検知エリア内に常時存在すると、トランスミッターの電池が消耗する可能性があります。そのため、この状態が10分以上続くと、スマートキーシステムは電子キートランスミッターサブアセンブリが存在する外側検知エリアを自動的に解除します。
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両内に残され、別の電気キートランスミッターサブアセンブリを使用してドアがロックされている場合、電気キートランスミッターサブアセンブリをフロントドアの外側のハンドルアセンブリの近くに持ってきても、LED は点滅しません。
（c）操作3

手術

外部検出領域にある電気キートランスミッターサブアセンブリを使用して、運転席ドアのロック解除センサーをタッチします。

車両の予想される動作

ドアが解錠されている間、同時にアンサーバックが行われます。アンサーバックが行われない場合は、下表に記載されている部品のいずれかが故障している可能性があります。

波形または出力値

パルス発生（C29-4（CLG1） - C29-11（E）） テスター接続「本体ECU（多重ネットワーク本体ECU）、運転席側ジャンクションブロック（ACT-）」
ページを参照
疑わしい地域

診断

以下の疑わしい部分は、電気キートランスミッターサブアセンブリの LED が点滅しない場合の操作 2 でカバーされている部分と重複しています。

-

フロントドア外側ハンドルアセンブリLH（ロック解除センサー）

通常動作では、解錠センサーをタッチすると、データリスト項目「D-Doorタッチセンサー」に「ON」が表示されます。

ドアのロック/ロック解除機構

車内ドアのドアコントロールスイッチを操作してもドアの施錠・解錠ができない場合は、ドアロック機構に故障があります。

（d）作戦4

手術

電子キートランスミッターサブアセンブリを携帯して車両に乗り込んだ後、ドアを閉めて、ブレーキペダルを踏まないでシフトレバーをPの位置にしたままエンジンスイッチを1回押します。

車両の予想される動作

点滅していたセキュリティインジケーターランプが消灯し、設定されたイモビライザー機能が解除され、車両の運転が可能になります。
ステアリングホイールのロックが解除されます。
そうでない場合は、以下に挙げた部品が故障している可能性があります。

ヒント：

エンジンスイッチを押すと、車室内の電子キーアンテナが車内にキー検出エリアを形成し、車室内の電子キー送信サブアセンブリを検出します。電子キー送信サブアセンブリは要求信号を受信するとIDコードを送信し、電子キー送信サブアセンブリのLEDが短時間点灯します。エンジンスイッチを押した後、電子キー送信サブアセンブリから送信されたキーIDコードが認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）に保存されているキーIDコードと一致すると、ACCリレーがオンになり、コンビネーションメーターアセンブリ内のマルチインフォメーションディスプレイに「ACCESSORY」が表示されます。その後、電源モードが変更され、Lコード照合が完了すると、ステアリングホイールがロック解除され、イモビライザーが非作動状態になります。そして、「イモビライザー」のデータリストのステータスが「設定」から「解除」に変わります。

信号伝送：認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）→室内電気キーアンテナ→電気キー送信機サブアセンブリ→認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）

ヒント：

内部検出領域は、以下のいずれかの条件が満たされたときに形成されます。

いずれかのドアが閉じられ、開かれてから約 30 秒以内。
いずれかのドアを開閉してから約 30 秒以内。
ブレーキペダルが踏まれています。
ブレーキペダルを踏んでから約30秒以内。
エンジンスイッチを押した直後。
波形または出力値

パルス発生（C28-22（RDAM） - C29-11（E）） パルス発生（C29-21（CLG5） - C29-11（E））
パルス発生（C29-9（ACCD） - C29-11（E）*）
ページを参照
疑わしい地域

診断

認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）

-

波の干渉

特定の場所・時間に不具合が発生する場合は、電波干渉が原因の可能性があります。
車内で電波干渉が疑われる場合は、標準装備以外の電子機器のコネクタをすべて取り外すか、電子機器を取り外してノイズの有無を確認してください。
屋内検出エリアを形成する屋内電気キー アンテナ アセンブリ。

車内検知エリアが適切に形成されていない場合、エンジンは始動できず、エンジンスイッチ（ACCまたはIG）をONにすることはできません。緊急時に電子キートランスミッターサブアセンブリをエンジンスイッチに近づけると、エンジンを始動できます。
自動車故障診断機を使用してキー診断モードに入り、車内検知エリアを強制的に形成します。電子キートランスミッターサブアセンブリをそのエリアに近づけると、短いビープ音が鳴ります（ページ参照 ）。
エンジンスイッチ

通常動作では、エンジンスイッチを押した後、データリストの項目「スタートスイッチ1」と「スタートスイッチ2」に「ON」が表示されます。

ステアリングロックECU（ステアリングロックアクチュエータまたはUPRブラケットアセンブリ）

エンジンスイッチをオン（ACC）にしたときに、データリスト項目「Lコードチェック」が「OK」と表示されている場合、ステアリングモーターに約10秒間通電されます。その後、ECUはステアリングモーターにロック解除信号を送信し、データリスト項目「ロック解除要求受信」が一時的に「NG」から「OK」に変わります。ステアリングがロック解除されると、ECUはステアリングモーターからロック解除信号を受信し、データリスト項目「ステアリングロック解除」が「未設定」から「設定」に変わります。
ステアリングホイールのロックを解除するには、データリスト項目「L コードチェック」が「OK」と表示されていること（ステアリングロック ECU（ステアリングロックアクチュエーターまたは UPR ブラケットアセンブリ）に保存されている ID コードが認証 ECU（スマートキー ECU アセンブリ）の ID コードと一致していること）が必要です。
ヒント：

電子キートランスミッターサブアセンブリ、トランスミッターバッテリー、および車両バッテリーは、前の作業手順で既に点検済みです。まだ点検していない場合は、点検してください。

(e) オペレーション5

手術

電気キートランスミッターサブアセンブリを持ちながら、シフトレバーを P にしてブレーキペダルを踏みます。

車両の予想される動作

マルチインフォメーションディスプレイにスマート警告灯が表示されます。表示されない場合は、以下の部品に不具合がある可能性があります。

疑わしい地域

診断

ストップライトスイッチアセンブリ

ブレーキペダルが踏まれている場合は、データリスト項目「Stop Light Switch1」に「ON」が表示されます。

認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）

スタート機能 - ECUの端子（ページを参照 ）。

(f) オペレーション6

手術

電子キートランスミッターサブアセンブリを携帯して車両に乗り込んだ後、シフトレバーをPにしたままブレーキペダルを踏み、エンジンスイッチを押します。

車両の予想される動作

エンジンは始動します。始動しない場合は、以下の部品に不具合がある可能性があります。

ヒント：

ステアリングロックが解除された状態でエンジンスイッチが押されると、認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）のSTAR端子からSTリレーに12Vが供給されます。

疑わしい地域

診断

ステアリングロックシステム

通常操作では、ステアリングホイールのロックが解除され、データリストの項目「ステアリングロック解除スイッチ」が「ON」と表示されます。

認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）

データリスト項目「スターターSW」は、スターターを作動させる指示です。これを「ON」にすると、認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）のSTAR端子からSTリレーに12Vが供給されます。

スターターリレー

データリストの「スターターリレー」項目は、認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）のSTA端子の電圧を示します。これは、STリレーに電圧が供給されているかどうかを示します。

スターター

-

車のバッテリーが放電している

車両のバッテリーが上がっているかどうかは、ホーンを操作することで簡単に確認できます。

(g) オペレーション7

手術

エンジンスイッチを押します。

車両の予想される動作

エンジンが停止し、スマート警告灯が緑色に点灯してから消灯し、セキュリティ インジケーター ライトが消灯から点滅に変わります。

(h) オペレーション8

手術

エンジンスイッチをオフにした状態でいずれかのドアを開けます。

車両の予想される動作

ステアリングホイールはロックします。ロックしない場合は、以下の部品が故障している可能性があります。

疑わしい地域

診断

ステアリングロックシステム

-

ドアカーテシライトスイッチアセンブリ

いずれかのドアが開いている場合、データリスト項目「FL Door Courtesy」に「OFF」が表示されます。

(i) 作戦9

手術

電気キートランスミッターサブアセンブリを携帯しながら、運転席ドア外側ハンドルのロックセンサーに触れます。

車両の予想される動作

ドアのロックと同時にアンサーバックも行います。

7. 車両バッテリー節約機能

(a) スマートキーシステムが作動している場合、車両は0.25秒ごとにキー検出動作を行います。そのため、車両を長時間放置すると、車両バッテリーが完全に放電する可能性があります。以下の制御により、車両バッテリーの放電速度を低減します。

（1）スマートキーシステムが5日間以上操作されない場合、キー用電気アンテナからの定期的な信号送信が停止します。ただし、フロントドアアウトサイドハンドルアセンブリLHのロック解除センサーに触れることでドアは解錠されます。

（2）スマートキーシステムが14日間以上操作されていない場合、助手席側ドアアウトサイドハンドルアセンブリのロックセンサーおよびアンロックセンサーが無効になります。そのため、ドアの解錠には、助手席側ドアアウトサイドハンドルアセンブリLHのアンロックセンサーのみを使用できます。

（３）電気キー送信機サブアセンブリが車外検知エリア内にある状態で１０分以上経過すると、電気キー送信機サブアセンブリを検知しているフロントドアアウトサイドハンドルアセンブリＬＨ（電気キーアンテナ）が作動を停止する。

（b）スマートキーシステムの動作を復元するには、次のいずれかの操作を実行します。

（１）電気キートランスミッターサブアセンブリを携帯した状態で、フロントドアアウトサイドハンドルアセンブリLHのロックまたはアンロックセンサーに触れて、ドアのロックまたはアンロック操作を実行します。

（２）無線操作でドアの施錠・解錠を行う。

（３）運転席ドアのドアキーシリンダーにメカニカルキーを差し込み、ドアを施錠または解錠します。

8. ワイヤレスドアロックブザー音量調整機能

(a) ワイヤレスドアロックブザーの音量はカスタマイズ機能で変更できます。

ヒント：

以下のワイヤレスドアロックブザーの動作は音量調整できません。

警告機能ブザー動作
機能ブザー操作をカスタマイズ
自動車故障診断機を使用したキー診断モードのブザー操作
キー登録ブザー操作

9. 警告機能

（a）警告

（１）状況：運転者が車両から降りる際、エンジンがかかったままで、シフトレバーがP以外の位置にある。

この状況には 2 つのパターンがあります。
パターン1:
エンジンが作動したままシフトレバーが P 以外の位置にある場合、運転者はドアを開けて車両から降りようとします。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

車両の急発進、車両の盗難、車両の横滑り

警告開始条件

（すべての条件を満たしています）

エンジンスイッチがオン（ACC）またはオン（IG）になっています。
シフトレバーがP以外の位置にあります。
運転席のドアが開きます。
車両の速度は 0 mph (0 km/h) です。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のブザーが継続的に鳴ります。
コンビネーションメーターアセンブリのマルチインフォメーションディスプレイに「Pポジションにシフト」と表示されます。
警告停止条件

（条件の1つが満たされている）

エンジンスイッチがオフになっています。
シフトレバーはPの位置です。
運転席のドアが閉まっています。
車速は5 km/h（3.11 mph）以上です。
パターン2:
パターン 1 の状況では、運転者はドアを閉めて、電子キー送信機サブアセンブリを保持しながら車両から降りようとします。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

車両の急発進、車両の盗難、車両の横滑り

警告開始条件

（すべての条件を満たしています）

エンジンスイッチがオン（ACC）またはオン（IG）になっています。
シフトレバーがP以外の位置にあります。
運転席ドアが開く→閉まる。
電子キー送信機サブアセンブリが車両内にありません。
車両の速度は 0 mph (0 km/h) です。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のブザーが継続的に鳴ります。
ワイヤレスブザーが連続して鳴ります。
コンビネーションメーターアセンブリのマルチインフォメーションディスプレイに「Pポジションにシフト」が60秒間表示されます。[A]
コンビネーションメーターアセンブリのマルチインフォメーションディスプレイに「キーが検出されません」と表示されます。[B]
警告停止条件

（条件の1つが満たされている）

エンジンスイッチがOFFになります（[A]が表示され続けます）。
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両に戻されます（[A]が表示され続けます）。
車速が5km/h（3.11mph）以上です。（[B]が表示され続けます）。
シフトレバーがPの位置にある（[B]が表示されたまま）。
（２）状況：キーリマインダーが鳴ります。

運転席ドアが開いているときに、運転者はエンジン スイッチをオン (ACC) にして車両から降りようとします。

警告の理由

車両盗難

警告開始条件

（すべての条件を満たしています）

条件1

シフトレバーはPの位置です。
エンジンスイッチがオン（ACC）になっています。
運転席のドアが開きます。
条件2（1秒以上の承認）

シフトレバーはPの位置です。
エンジンスイッチがオフになっています。
ステアリングホイールのロックが解除されます。
運転席のドアが開きます。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のブザーが、短い一定の間隔で継続的に鳴ります。
警告停止条件

（条件の1つが満たされている）

警告は、次のいずれかの条件が満たされると停止されます。

エンジンスイッチがオン（IG）になります。
運転席のドアが閉まっています。
エンジンスイッチがオフになり、ステアリングホイールがロックされます。
（３）状況：運転者が車両から降りる際、シフトレバーがPの位置でエンジンがかかったままになっている。

この状況には 2 つのパターンがあります。
パターン1:
シフトレバーが P の状態でエンジンが作動している場合、運転者は運転席ドアを閉めて、電気キー送信機サブアセンブリを携帯しながら車両から降りようとします。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

車両盗難

警告開始条件

（すべての条件を満たしています）

エンジンスイッチがオン（ACC）またはオン（IG）になっています。
シフトレバーはPの位置です。
運転席ドアが開く→閉まる。
電子キー送信機サブアセンブリが車両内にありません。
車両の速度は 0 mph (0 km/h) です。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のブザーが 1 回鳴ります。
ワイヤレスブザーが3回鳴ります。
コンビネーションメーターアセンブリのマルチインフォメーションディスプレイに「キーが検出されませんでした」と表示されます。
警告停止条件

（いずれかの条件を満たす）

エンジンスイッチがオフになっています。
電気キー送信機サブアセンブリが車両に戻されます。
パターン2:
パターン 1 の状況では、運転者はドア外側ハンドル アセンブリ上のロック センサーに触れます。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

車両盗難

警告開始条件

（すべての条件を満たしています）

エンジンスイッチがオン（ACC）またはオン（IG）になっています。
シフトレバーはPの位置です。
電気キー送信機サブアセンブリは内部検出領域内にありません。
電気キー送信機サブアセンブリは、外側の検出領域内にあります。
ロックセンサーがオンになっています。
車両の速度は 0 mph (0 km/h) です。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のブザーが 1 回鳴ります。
ワイヤレスブザーが連続して鳴ります。
コンビネーションメーター内のマルチインフォメーションディスプレイに「電源をOFFにしてください」と60秒間表示されます。[A]
コンビネーションメーターアセンブリのマルチインフォメーションディスプレイに「キーが検出されません」と表示されます。[B]
警告停止条件

（条件の1つが満たされている）

エンジンスイッチがオフになっています。
シフトレバーがPの位置にあるとき、シフトレバーをP以外の位置に動かす（[B]が表示され続ける）。
車速が5km/h（3.11mph）以上です。（[B]が表示され続けます）。
ワイヤレスドアロックブザーが作動してから5秒経過（ワイヤレスブザーのみ停止）
いずれかのドアが開いたり閉じたりします（ワイヤレスブザーのみが停止します）。
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両に戻されます（[A]が表示され続けます）。
（４）状況：乗客が電気キー送信機サブアセンブリを携帯して車両から降りる際、エンジンが作動したままになっている。

エンジンを動かしたまま、乗客が電気キー送信機サブアセンブリを携行して車両を離れます。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

エンジンを再始動できません

警告開始条件

（すべての条件を満たしています）

エンジンスイッチがオン（ACC）またはオン（IG）になっています。
運転席以外のドアが開く→閉まる。
電子キー送信機サブアセンブリが車両内にありません。
車両の速度は 0 mph (0 km/h) です。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のブザーが 1 回鳴ります。
ワイヤレスブザーが3回鳴ります。
コンビネーションメーターアセンブリのマルチインフォメーションディスプレイに「キーが検出されませんでした」と表示されます。
警告停止条件

（いずれかの条件を満たす）

エンジンスイッチがオフになっています。
電気キー送信機サブアセンブリが車両に戻されます。
（５）状況：電子キー送信機サブアセンブリが検出エリア内にありません。

車両内に電気キー送信機サブアセンブリがない場合、または送信機のバッテリーが消耗している場合、運転者はエンジンを始動するか、エンジン スイッチをオンにします (IG)。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

ユーザーを混乱させる

警告開始条件

（すべての条件を満たしています）

メカニカルキーを使用してドアがロック解除されず、エンジンスイッチが押されます。
電子キートランスミッターのサブアセンブリが車両内にないか、トランスミッターのバッテリーが消耗しています。
エンジンイモビライザーシステムがセットされています。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のブザーが 1 回鳴ります。
コンビネーションメーターアセンブリのマルチインフォメーションディスプレイに「キーが検出されませんでした」というメッセージが 15 秒間表示されます。
警告停止条件

（いずれかの条件を満たす）

電気キー送信機サブアセンブリが車両に戻されます。
ドアが開いてから30秒が経過した
（６）状況：車両は電気キー送信機サブアセンブリなしで運転されている。

登録された電気キー送信機サブアセンブリが車両内に存在しない状態で車両が動き始めた場合。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

エンジンを再始動できません

警告開始条件

（すべての条件を満たしています）

エンジンスイッチがオン（IG）になっています。
電子キートランスミッターサブアセンブリが車両から持ち出されたことによる警告が出力されます。
車速は5 km/h（3.11 mph）以上です。
電子キー送信機サブアセンブリが車両内にありません。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のブザーが 9 回鳴ります。
コンビネーションメーターアセンブリのマルチインフォメーションディスプレイに「キーが検出されませんでした」と表示されます。
警告停止条件

（いずれかの条件を満たす）

エンジンスイッチがオフになっています。
電気キー送信機サブアセンブリが車両に戻されます。
（７）状況：電子キー送信機サブアセンブリが車両内に残されている。

電気キートランスミッターサブアセンブリを車両内に残したまま、フロントドア外側ハンドルアセンブリ LH のロックセンサーをタッチしてエントリーロックを実行します。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

車両盗難

警告開始条件

（すべての条件を満たしています）

エンジンスイッチがオフになっています。
すべてのドアが閉まっています。
電気キー送信機サブアセンブリは車両内にあります。
フロントドア外側ハンドルアセンブリ LH のロック センサーがオン (タッチ) になっています。
どのドアもロックが解除されています。
車両速度は 0 km/h (0 mph) です。
警告の説明

ワイヤレスブザーが5秒間連続して鳴ります。
コンビネーションメーターアセンブリのマルチインフォメーションディスプレイに「車両にキーが検出されました」というメッセージが 60 秒間表示されます。
警告停止条件

（条件の1つが満たされている）

エンジンスイッチがオフ以外のモードになっています。
車速は5 km/h（3.11 mph）以上です。
ロック操作が検出されました。
いずれかのドアが開きます（無線ブザーのみ停止します）。
（８）状況：ドアが半開きです。

ドア外側ハンドルアセンブリのロックセンサーをタッチすると、ドアが開いた状態でエントリーロックが実行されます。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

車両盗難

警告開始条件

（すべての条件を満たしています）

エンジンスイッチがオフになっています。
エンジンスイッチがオン（ACC）またはオン（IG）になっています。
入退室ロック操作を行ったドア以外のドアが開いています。
電気キートランスミッターサブアセンブリのロックセンサーオンまたはロックスイッチが押されています。
電気キー送信機サブアセンブリは、外側の検出領域内にあります。
警告の説明

ワイヤレスブザーが5秒間連続して鳴ります。

警告停止条件

（条件の1つが満たされている）

エンジンスイッチがオフ以外のモードになっています。
すべてのドアが閉まっています。
ワイヤレスドアロックリモート機能を使用してロック解除操作を実行します。
ドアアウトサイドハンドルアセンブリの内側にあるタッチセンサーを使用して、エントリーロック解除を実行します。
（９）状況：電子キー送信機サブアセンブリが車内にロックされている。

ドアが開いており、車両内に電気キー送信機サブアセンブリがある状態で、ロックノブがロックされ、ドアハンドルを引いてドアが閉じられます。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

車両盗難

警告開始条件

（すべての条件を満たしています）

ドアが開いた状態でロックノブをロックし、ドアハンドルを引いてドアを閉めます。
電気キー送信機サブアセンブリは車両内にあります。
車両速度は 0 km/h (0 mph) です。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のブザーが 1 回鳴ります。
ワイヤレスブザーが5秒間連続して鳴ります。
コンビネーションメーターアセンブリのマルチインフォメーションディスプレイに「車両にキーが検出されました」というメッセージが 60 秒間表示されます。
警告停止条件

（いずれかの条件を満たす）

エンジンスイッチがオフ以外のモードになっています。
いずれかのドアが開きます（無線ブザーのみ停止します）。
ロック操作が検出されました。
車速は5 km/h（3.11 mph）以上です。
（10）状況：送信機の電池が弱っています。

車両は、送信機のバッテリー残量が少ない電気キー送信機サブアセンブリを使用して運転されます。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

ユーザビリティ機能、エンジンの再始動はできません

警告開始条件

（すべての条件を満たしています）

条件1

エンジンスイッチをオン（IG）のまま20分以上放置した後、エンジンスイッチをオフにします。
送信機の電池電圧が低くなっています。
電気キー送信機サブアセンブリは車両内にあります。
車両の速度は 0 mph (0 km/h) です。
条件2

エンジンが切れている→エンジンが始動している。
送信機の電池電圧が低くなっています。
電気キー送信機サブアセンブリは車両内にあります。
車両の速度は 0 mph (0 km/h) です。
条件1が満たされます。(過去)
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のブザーが 1 回鳴ります。
コンビネーションメーターアセンブリのマルチインフォメーションディスプレイに「キーバッテリー低下」が 15 秒間表示されます。
警告停止条件

（いずれかの条件を満たす）

車速は5 km/h（3.11 mph）以上です。
送信機の電池を新しいものに交換します。
（１１）状況：ハンドルを離すことができない。

ハンドルを放すことができないため、エンジンが始動できなくなります。

ステアリングホイールのロックを解除する前に、シフトレバーをP以外の位置に動かします。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

ユーザビリティ機能

警告開始条件

ステアリングホイールのロックを解除できません。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のブザーが 1 回鳴ります。
コンビネーションメーター内のマルチインフォメーションディスプレイに「ステアリングロックON」が15秒間表示されます。
警告停止条件

ステアリングホイールがロック解除されています。
（12）状況：スマートキーシステムに不具合が発生しています。IG回路の不具合、車速信号の不具合、またはステアリングロックECU（ステアリングロックアクチュエーターまたはUPRブラケットアセンブリ）の動作を妨げる不具合が検出されました。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

故障検出

警告開始条件

（条件の1つが満たされている）

ステアリングロックECU（ステアリングロックアクチュエーターまたはUPRブラケットアセンブリー）、認証ECU（スマートキーECUアセンブリー）のドライバー、またはロック解除検出スイッチが故障しています。
IGリレー出力回路の故障が3回以上連続して発生。
車速が異常と判断されるか、車速信号の通信に不具合が生じています。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のブザーが 1 回鳴ります。
コンビネーションメーターアセンブリ内のマルチインフォメーションディスプレイに「スマートエントリー＆スタートシステムチェック」が15秒間表示されます。
警告停止条件

システムは正常に戻ります。
（１３）状況：エンジンが始動しない。（状況A）

エンジンスイッチを押すと、車両内で電子キートランスミッターサブアセンブリが2回連続して検出されません。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

ユーザビリティ機能

警告開始条件

（条件の1つが満たされている）

エンジンイモビライザーシステムがセットされています。
電子キー送信機サブアセンブリが車両内にありません。
エンジンスイッチを2回押したり、運転席ドアキー連動ロック解除操作を行うと、キーコード認証エラーが発生します。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のブザーが 1 回鳴ります。
コンビネーションメーターアセンブリのマルチインフォメーションディスプレイに「キーのバッテリー残量が少ないため、エンジンを始動してください: ブレーキペダルを踏み、キーでエンジンスイッチを押してください」というメッセージが 60 秒間表示されます。
警告停止条件

（いずれかの条件を満たす）

電気キー送信機サブアセンブリは車両内にあります。
ドアが開いてから30秒が経過した
（14）状況：エンジンが始動しない。（状況B）

この状況には 2 つのパターンがあります。
パターン1:
エンジンが始動する場合があります（運転者が車両に乗車したとき、またはエンジンスイッチをオン（ACC）にしたとき）。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告なしの可能性のある影響

エンジンを再始動できません

警告開始条件

（いずれかの条件を満たす）

エンジンスイッチをオフにした状態で車外からドアのロックを解除すると、運転席ドアが開きます。
ブレーキペダルを踏んでいない状態で、エンジンスイッチがオン（ACC）になります。
警告の説明

（オープニング映像が表示されている間は表示されません。）

コンビネーションメーターアセンブリ内のマルチインフォメーションディスプレイに「エンジン始動：ブレーキペダルを踏み、エンジンスイッチを押してください」と表示されます。
警告停止条件

（条件が1つ満たされている）

警告開始から20秒が経過しました。
エンジン回転数は200rpm以上です。
ドアは車両の外側からロックされます。
車内からのワイヤレスドアロック操作によりドアがロックされます。
パターン2:
エンジンが始動する場合があります（エンジンスイッチがオン（IG）のとき）。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告なしの可能性のある影響

エンジンを再始動できません

警告開始条件

（いずれかの条件を満たす）

シフトレバーがPまたはNの位置でブレーキペダルを踏んでいない状態で、エンジンスイッチをON（IG）にします（エンジンは始動しません）。
エンジンスイッチがオン（IG）の状態（エンジンは始動していない状態）で、シフトレバーをPまたはN以外の位置からPまたはNに動かします。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のマルチインフォメーションディスプレイに「エンジン始動：ブレーキペダルを踏み、エンジンスイッチを押してください」と表示されます。
警告停止条件

（条件が1つ満たされている）

電源モードをオン（IG）以外のモードに変更します。
車速は5 km/h（3 mph）以上です。
シフトレバーをPまたはN以外の位置に動かします。
（15）状況：エンジンスイッチをオフにすることができない。

この状況には 2 つのパターンがあります。
パターン1:
運転者がシフトレバーをPまたはN以外の位置でエンジンスイッチをオフにしようとすると、マルチインフォメーションディスプレイに警告メッセージが表示されます。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

車両バッテリーの放電、車両の移動

警告開始条件

以下の両方の条件が満たされた状態でエンジンスイッチがオフになります。

シフトレバーをPまたはN以外の位置にします。
エンジンスイッチを押しても電源モードがOFFになりません（緊急停止操作を除く）。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のブザーが 1 回鳴ります。
コンビネーションメーターアセンブリのマルチインフォメーションディスプレイに「Pポジションにシフト」と表示されます。
警告停止条件

エンジンスイッチがACC以外のモードになっている。
シフトレバーをPにします。
パターン2:
パターン１の状況でシフトレバーをPにします。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

車両バッテリーの放電、車両の移動

警告開始条件

シフトレバーをPにします。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のブザーが 1 回鳴ります。
コンビネーションメーターアセンブリ内のマルチインフォメーションディスプレイに「電源をOFFにしてください」と表示されます。
警告停止条件

（いずれかの条件を満たす）

電源モードをオン（ACC）以外のモードに変更します。
シフトレバーがP以外の位置にある。
（16）状況：自動電源オフ動作が発生します。

自動電源オフ作動時には、マルチインフォメーションディスプレイに警告メッセージが表示されます。

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

車両バッテリー節約機能

警告開始条件

（すべての条件を満たしています）

シフトレバーはPの位置です。
エンジンスイッチがオン（ACC）またはオン（IG）になっています。
車両速度は 0 km/h (0 mph) です。
エンジンは停止しています。
自動電源オフ機能により電源制御システムがオフになります。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリのマルチインフォメーションディスプレイに「バッテリー節約のため電源をOFFにしています」というメッセージが10秒間表示されます。
警告停止条件

エンジンスイッチがオン（ACC）またはオン（IG）になっています。
（17）状況：エンジンイモビライザーシステムの認証が完了します。

ブレーキを踏んだ状態で、トランスミッターの電池が消耗した電気キートランスミッターサブアセンブリをエンジンスイッチの近くに置くと、

この状況では、次の制御が実行されます。

警告の理由

故障検出

警告開始条件

電気キー送信機サブアセンブリの認証結果はOKです。
警告の説明

コンビネーションメーターアセンブリ内のブザーが 1 回鳴ります。
コンビネーションメーターアセンブリのマルチインフォメーションディスプレイに「エンジン始動：ブレーキペダルを踏み、エンジンスイッチを押してください」というメッセージが 10 秒間表示されます。
警告停止条件

（条件の1つが満たされている）

車両に電気キー送信機サブアセンブリが検出されます。
エンジンは500rpm以上で回転しています。
エンジンが始動しました。
エンジンイモビライザーシステムがセットされ、室内認識が停止、または認識できない状態です。