修理方法 エンジン交換後の調整 ポルテ NCP145 1NZ 2NR 脱着

トヨタ 車両検査 修理方法 エンジン交換後の調整 ポルテ NCP145 NSP141 1NZ-FE 2NR-FKE

手順

1. エンジン冷却液を点検する

（ページ参照2. エンジンオイルの点検）

2. エンジンオイルの点検

（ページ参照3. バッテリーを点検する）

3. バッテリーを点検する

（ページ参照4. スパークプラグの点検）

4. スパークプラグの点検

（ページ参照5. エアクリーナーフィルターエレメントサブアセンブリの点検）

5. エアクリーナーフィルターエレメントサブアセンブリの点検

(a) エアクリーナーフィルタエレメントサブアセンブリを取り外します。

(b) エアクリーナーフィルターエレメントに汚れ、詰まり、損傷がないことを目視で確認します。

ヒント：

エアクリーナーのフィルターエレメントに汚れや詰まりがある場合は、圧縮空気で清掃してください。
エアクリーナーフィルターエレメントを圧縮空気で洗浄しても汚れや詰まりが残る場合は交換してください。

6. Vリブドベルトテンショナーアセンブリの点検

(a) ファンと発電機のVベルトを取り外します（ページを参照 （b）テンショナーを時計回りに回して、何かが引っかかっていないか確認します。）。

(b) テンショナーを時計回りと反時計回りに回して、テンショナーに何かが引っかかっていないことを確認します。

故障がある場合は、V リブド ベルト テンショナーを交換してください。

（c）ファンと発電機のVベルトを取り付けます（ページを参照 7. バルブラッシュアジャスターのノイズを検査する）。

7. バルブラッシュアジャスターのノイズを検査する

(a) エンジンを数回回転させて、異常な音がしないか確認してください。

異音が発生した場合は、エンジンを暖機運転し、30分以上アイドリング運転を行ってください。その後、上記の点検を再度実施してください。

上記の点検で不具合や問題が発見された場合は、ラッシュアジャスターの点検を行ってください。

8.点火時期の点検

(a) エンジンを暖機し、エンジンを停止します。

知らせ：

暖まったエンジンでは、エンジン冷却水の温度が 85°C (185°F) 以上、エンジン オイルの温度が 60°C (140°F) になり、エンジン速度が安定している必要があります。

（b）自動車故障診断機を使用する場合：

（1）自動車故障診断機をDLC3に接続します。

（２）エンジンを始動しアイドリング状態にする。

（3）自動車故障診断機をオンにします。

（4）次のメニューに入ります：パワートレイン/エンジン/データリスト/点火タイミングシリンダー＃1。

標準点火時期:

伝染 ; 感染

点火時期

マニュアルトランスミッション

アイドリング時のBTDC7～24°

オートマチックトランスミッション

アイドリング時のBTDC7～24°

知らせ：

点火時期を確認するときは、トランスミッションをニュートラルまたはパーキングの状態にする必要があります。

ヒント：

詳細については、自動車故障診断機 オペレータ マニュアルを参照してください。

（５）エンジン回転数が上昇したときに点火時期が直ちに進むことを確認する。

（6）次のメニューに入ります：パワートレイン/エンジン/アクティブテスト/TCターミナルのアクティブ化。

（7）シリンダー＃1の点火タイミングを監視します。

（８）アクティブテストを実施する。

標準点火時期:

伝染 ; 感染

点火時期

マニュアルトランスミッション

アイドリング時のBTDC8～12°

オートマチックトランスミッション

アイドリング時のBTDC8～12°

知らせ：

点火時期を確認するときは、トランスミッションをニュートラルまたはパーキングの状態にする必要があります。

ヒント：

詳細については、自動車故障診断機 オペレータ マニュアルを参照してください。

（c）自動車故障診断機を使用しない場合：

（１）Vバンクカバーサブアセンブリを取り外します。

（２）タイミングライトのテスタープローブを１番シリンダーの点火コネクタの配線に接続します。

知らせ：

主信号を検出できるタイミング ライトを使用します。

（３）SSTを使用してDLC3の端子13（TC）と4（CG）を接続します。

イラスト内のテキスト
*a

DLC3の正面図

SST: 09843-18040

知らせ：

接続する前に端子番号を確認してください。間違った端子を接続するとエンジンが損傷する可能性があります。
点火時期を確認するときは、トランスミッションをニュートラルまたはパーキングの状態にする必要があります。

（４）タイミングライトを使用して点火タイミングを確認します。

標準点火時期:

伝染 ; 感染

点火時期

マニュアルトランスミッション

アイドリング時のBTDC8～12°

オートマチックトランスミッション

アイドリング時のBTDC8～12°

（５）DLC3からSSTを削除します。

（６）点火時期を確認する。

標準点火時期:

伝染 ; 感染

点火時期

マニュアルトランスミッション

アイドリング時のBTDC7～24°

オートマチックトランスミッション

アイドリング時のBTDC7～24°

（７）エンジン回転数が上昇したときに点火時期が直ちに進むことを確認する。

（８）タイミングライトをエンジンから外す。

（９）Vバンクカバーサブアセンブリを取り付けます。

9. エンジンのアイドル回転数を点検する

(a) エンジンを暖機し、停止します。

知らせ：

暖まったエンジンでは、エンジン冷却水の温度が 85°C (185°F) 以上、エンジン オイルの温度が 60°C (140°F) になっており、エンジン速度が安定している必要があります。

（b）自動車故障診断機を使用する場合：

（1）自動車故障診断機をDLC3に接続します。

知らせ：

自動車故障診断機 を接続する前に、すべてのアクセサリと A/C をオフにしてください。

（２）エンジンを2500rpmで約90秒間回転させる。

（3）自動車故障診断機をオンにします。

（4）次のメニューに入ります：パワートレイン/エンジン/データリスト/エンジン速度。

標準アイドリング速度:

伝染 ; 感染

アイドリング回転数

マニュアルトランスミッション

500～600 rpm

オートマチックトランスミッション

550～650 rpm

知らせ：

アイドリング速度を確認するときは、トランスミッションをニュートラルまたはパーキングの状態にする必要があります。

ヒント：

詳細については、自動車故障診断機 オペレータ マニュアルを参照してください。

アイドリング速度が指定値と異なる場合は、吸気システムを確認してください。

（5）自動車故障診断機をDLC3から取り外します。

（c）自動車故障診断機を使用しない場合：

（1）SSTを使用して、タコメータプローブをDLC3の端子9（TAC）に接続します。

イラスト内のテキスト
*a

DLC3の正面図

SST: 09843-18040

知らせ：

接続する前に端子番号を確認してください。間違った端子を接続するとエンジンが損傷する可能性があります。

（２）エンジンを2500rpmで約90秒間回転させる。

（３）アイドリング回転数を確認する。

標準アイドリング速度:

伝染 ; 感染

アイドリング回転数

マニュアルトランスミッション

500～600 rpm

オートマチックトランスミッション

550～650 rpm

知らせ：

アイドリング速度を確認するときは、トランスミッションをニュートラルまたはパーキングの状態にする必要があります。

速度が指定どおりでない場合は、空気吸入システムを確認してください。

（4）タコメータをDLC3から取り外します。

(d) DTCをクリアします（ページを参照知らせ：）。

知らせ：

検査後、DTC をクリアし、再度 DTC をチェックして正常なシステム コードが出力されることを確認します。

10. 圧縮を検査する

(a) エンジンを暖機し、停止します。

知らせ：

暖まったエンジンでは、エンジン冷却水の温度が 85°C (185°F) 以上、エンジン オイルの温度が 60°C (140°F) になっており、エンジン速度が安定している必要があります。

（b）吸気サージタンクを取り外します（ページ参照 (c) 6本のスパークプラグを取り外します（ページを参照）。 (c) 6本のスパークプラグを取り外します（ページを参照）。）。

(c) 6本のスパークプラグを取り外します（ページを参照（d）エンジンルームリレーブロックカバーを取り外します。）。

（d）エンジンルームリレーブロックカバーを取り外します。

(e) エンジンルームリレーブロックからEFI-MAIN No.2リレーを取り外します。

(f) スパークプラグの穴に圧縮ゲージを挿入します。

(g) スロットルを全開にします。

(h) エンジンを始動しながら圧縮圧力を測定します。

標準圧縮圧力：

1400 kPa（14.3 kgf/cm2、199 psi）以上

最小圧力:

980 kPa（10.0 kgf/cm2、142 psi）

知らせ：

測定はできるだけ早く行う必要があります。

ヒント：

エンジン回転数を 250 rpm 以上に保つには、常に完全に充電されたバッテリーを使用してください。

(i) 各シリンダーごとに上記の検査を実施します。

各シリンダーの違い：

100 kPa（1.0 kgf/cm2、15 psi）以下

(j) 1つまたは複数のシリンダーの圧縮圧力が低い場合は、スパークプラグの穴から少量のエンジンオイルをシリンダー内に注入します。その後、「シリンダー圧縮圧力の点検」の最初の3つの手順を、圧縮圧力が低いシリンダーに対して実行します。

ヒント：

オイルを追加すると圧縮が向上する場合は、ピストンリングやシリンダーボアが摩耗または損傷している可能性があります。
圧力が低いままの場合は、バルブが詰まっているか不適切に装着されているか、ガスケットに漏れがある可能性があります。
（k）EFI-MAIN No.2リレーをエンジンルームリレーブロックに取り付けます。

（l）エンジンルームリレーブロックカバーを取り付けます。

(m) スパークプラグ6本を取り付けます（ページ参照(n) 吸気サージタンクを取り付ける-）。

(n) 吸気サージタンクを取り付けます（ページ参照 11. CO/HCの検査 11. CO/HCの検査）。

11. CO/HCの検査

ヒント：

アイドリング時のCO/HCが規制に適合しているかどうかを判定する検査です。

(a) エンジンを始動します。

（b）エンジン回転数を2500rpmで約180秒間維持します。

(c) アイドリング中に、CO/HCメーターのテストプローブをテールパイプに少なくとも40cm（1.31フィート）挿入します。

（d）アイドリング時および/または2500rpm時のCO / HC濃度を直ちにチェックします。

ヒント：

2 モード (2500 rpm およびアイドル) テストを実行する場合は、該当する地域の規制で規定されている測定順序に従ってください。
CO / HC 濃度が規制に適合していない場合は、以下の順序でトラブルシューティングを行ってください。
（１）DTCを確認します（ページ参照（２）以下の表を参照して原因を確認し、該当する箇所を点検し、修正する。）。

（２）以下の表を参照して原因を確認し、必要に応じて該当する原因を検査し、修正してください。

二酸化炭素

HC

症状

原因

普通

高い

ラフアイドリング

1. 点火不良
   タイミングが間違っていた
   プラグの汚れ、ショート、または不適切なギャップ
2. バルブクリアランス不良（バルブラッシュアジャスターアセンブリ）
3. 吸気バルブと排気バルブの漏れ
4. シリンダーの漏れ
   低い

高い

ラフアイドリング

（HCの読み取り値の変動）

1. 真空漏れ
   PCVホース
   吸気マニホールド
   モーターアセンブリ付きスロットルボディ
2. 希薄混合気による失火
   高い

高い

ラフアイドリング

（排気ガスから黒煙）

燃料SFIシステムの故障
燃料圧力不良
エンジン冷却水温度センサーの故障
ECMの故障
燃料インジェクターアセンブリの故障
スロットルポジションセンサーの故障（モーターアセンブリとスロットルボディに内蔵）
空気流量計の故障

エアクリーナーフィルターの詰まり