排気ガス制御システム 交換方法 GX(VJA252W V35A)

レクサス LX GX RX RZ NX UX UX300e LBX LS ES IS LM LC RC RCF ハイブリッド HYBRID

説明
排気ガス（CO、HC、NOx）は、エンジンの改造と特殊な制御部品の追加を組み合わせることで制御されます。

燃焼室、吸気マニホールド、カムシャフト、点火システムへの改造により、基本的な制御システムが構成されます。

これらのアイテムは、優れた運転性と燃費を維持しながら排気ガスの排出を制御する非常に効果的なシステムに統合されています。

空燃比制御システム[マルチポート燃料噴射（MFI）システム]
MFI システムは、加熱酸素センサーからの信号を使用して、各シリンダーのマニホールドに設置されたインジェクターをアクティブ化および制御し、空気と燃料の混合比を正確に調整して排出量を削減します。

これにより、エンジンは三元触媒の使用に適した組成の排気ガスを生成することができます。三元触媒は、3つの汚染物質（炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NOx））を無害な物質に変換するように設計されています。MFIシステムには2つの動作モードがあります。

1. オープン ループの空燃比は、ECM に事前にプログラムされた情報によって制御されます。
2. 閉ループ空燃比は、酸素センサーから提供される情報に基づいて ECM によって常に調整されます。

説明
排気ガス（CO、HC、NOx）は、エンジンの改造と特殊な制御部品の追加を組み合わせることで制御されます。

燃焼室、吸気マニホールド、カムシャフト、点火システムへの改造により、基本的な制御システムが構成されます。

これらのアイテムは、優れた運転性と燃費を維持しながら排気ガスの排出を制御する非常に効果的なシステムに統合されています。

空燃比制御システム[マルチポート燃料噴射（MFI）システム]
MFI システムは、加熱酸素センサーからの信号を使用して、各シリンダーのマニホールドに設置されたインジェクターをアクティブ化および制御し、空気と燃料の混合比を正確に調整して排出量を削減します。

これにより、エンジンは三元触媒の使用に適した組成の排気ガスを生成することができます。三元触媒は、3つの汚染物質（炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NOx））を無害な物質に変換するように設計されています。MFIシステムには2つの動作モードがあります。

1. オープン ループの空燃比は、ECM に事前にプログラムされた情報によって制御されます。
2. 閉ループ空燃比は、酸素センサーから提供される情報に基づいて ECM によって常に調整されます。

説明
ガソリンエンジンの触媒コンバーターは三元触媒です。一酸化炭素と炭化水素（HC）を酸化し、窒素酸化物（NOx）から酸素を分離します。

説明
連続可変バルブタイミング（CVVT）システムは、エンジン速度と負荷によって計算されるECM制御信号に従って、吸気バルブと排気バルブのバルブタイミングを進めたり遅らせたりします。

CVVTを制御することで、バルブオーバーラップまたはアンダーラップが発生し、ポンピング損失の低減、内部EGR効果、燃焼安定性の向上、容積効率の向上、膨張仕事の増加を通じて、燃費の向上、排気ガス（NOx、HC）の低減、エンジン性能の向上を実現します。

このシステムは

• ECM PWM（パルス変調）制御信号に応じて、カム位相器にエンジンオイルを供給したり、カム位相器からエンジンオイルを排出したりするCVVTオイルコントロールバルブ（OCV）、
• エンジンオイルの温度を測定するCVVTオイル温度センサー（OTS）
• エンジンオイルの油圧を利用してカム位相を変化させるカムフェイザー。

CVVTオイルコントロールバルブから出たエンジンオイルは、カム位相器内のカムシャフトに連結されたローターを回転させることで、エンジン回転の方向（吸気進角/排気遅角）または反対方向（吸気遅角/排気進角）にカム位相を変化させます。

動作原理
CVVTは、CVVTオイルコントロールバルブの制御に応じて進角室または遅角室に供給されたエンジンオイルによって発生した油圧でローターベーンを回転させる機構を備えています。

[CVVTシステムモード]

（１）低速・低負荷

（2）部分負荷

（３）低速・高負荷

(4) 高速・高負荷

運転

状態

排気バルブ

吸気バルブ

バルブ

タイミング

効果

バルブ

タイミング

効果

（1）低速

/低負荷

完全に

前進

• バルブアンダーラップ
• 燃焼安定性の向上

完全に

遅れる

• バルブアンダーラップ
• 燃焼安定性の向上

（2）部分負荷

遅れる

• 拡張工事の増加
• ポンピング損失の低減
• HCの削減

遅れる

• ポンピング損失の低減

（3）低速

/高負荷

遅れる

• 拡張工事の増加

前進

• 吸気逆流防止（容積効率の向上）

(4) 高速

/高負荷

前進

• ポンピング損失の低減

遅れる

容積効率の向上