交換方法 充電システム ハイゼットトラック(S500P S510P KF)
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説明
充電システムには、バッテリー、レギュレーターを内蔵したオルタネーター、充電インジケータ ライトとワイヤが含まれていました。
オルタネーターには 8 つのダイオードが内蔵されており、それぞれが AC 電流を DC 電流に整流します。
したがって、オルタネーターの「B」端子にDC電流が現れます。
さらに、このオルタネーターの充電電圧は、バッテリー電圧検出システムによって調整されます。
オルタネーターは、バッテリー電圧検出システムによって制御されます。オルタネーターの主な構成部品は、ローター、ステーター、整流器、コンデンサー ブラシ、ベアリング、V リブド ベルト プーリーです。ブラシ ホルダーには、電子電圧レギュレーターが組み込まれています。
- ブラシ
- ドライブベルトプーリー
- ローター
- ステーター
- 整流器
オルタネーター管理システム
オルタネーター管理システムは、燃費の向上、さまざまな動作条件下でのオルタネーター負荷の管理、バッテリーの充電状態の維持、バッテリーの過充電からの保護を目的として、充電電圧設定点を制御します。ECM は、バッテリーの状態と車両の動作状態に基づいて、デューティ サイクル (充電制御、放電制御、通常制御) によって発電電圧を制御します。
車両加速時に放電制御を行い、オルタネータの負荷を軽減し、バッテリーの電力を消費します。
車両減速時に充電制御を行い、オルタネータの負荷を増大させてバッテリーを充電します。
車両検査
注意
-
まず、DTC を確認します。DTC が存在する場合は、その DTC の手順に従ってトラブルシューティングを実行します。(DTC ガイドを参照)
注意
-
バッテリーケーブルが正しい端子に接続されていることを確認してください。
●
バッテリーを急速充電する場合は、バッテリー ケーブルを外してください。
●
エンジンが作動している間は絶対にバッテリーを取り外さないでください。
【一般検査】
バッテリー端子とヒューズを確認する
（１）
バッテリー端子が緩んでいたり腐食していないことを確認してください。
（２）
ヒューズの導通を確認してください。
ドライブベルトの点検
（１）
ベルトの過度の摩耗やコードの擦り切れなどがないか目視で確認します。
欠陥が見つかった場合は、ドライブベルトを交換してください。
注記
-
ベルトのリブ側のひび割れは許容範囲とみなされます。ベルトのリブから一部が欠けている場合は、ベルトを交換する必要があります。
ドライブベルトの張力測定と調整。
（エンジン機械システム - 「ドライブベルト」を参照）
オルタネーターの配線を目視で確認し、異常音がないか聞く
（１）
配線が良好な状態であることを確認してください。
（２）
エンジン作動中にオルタネーターから異常な音が出ていないか確認してください。
放電警告灯回路の点検
（１）
エンジンを暖めてから停止してください。
（２）
すべてのアクセサリをオフにします。
（３）
イグニッションスイッチを「ON」にします。放電警告灯が点灯していることを確認します。
（4）
エンジンを始動してください。ライトが点灯していることを確認してください。
ライトが指定どおりに消灯しない場合は、放電ライト回路のトラブルシューティングを行ってください。
ドライブベルトの張力測定と調整
ベルト張力測定
機械式張力ゲージまたは超音波張力計を使用してベルトの張力を測定します。
ベルト張力
新しいベルト:
882.6 ~ 980.7 N (90 ~ 100 kgf, 198.4 ~ 220.5 lbf)
使用ベルト:
598.2 ~ 696.2 N (61 ~ 71 kgf, 134.5 ~ 156.5 lbf)
注意
-
エンジンを5分以上運転した場合は、中古ベルトとしてベルトの張りを調整する必要があります。
●
V リブ ベルトを取り付けるときは、プーリーのすべての溝をベルト リブで覆う必要があります。
●
ベルトが緩んでいるとスリップ音が発生します。
●
ベルトがきつすぎると、オルタネーターとウォーターポンプのベアリングが損傷します。
機械式張力ゲージ（BT-33-73F、BTG-2型）の使用
- ゲージのハンドル(A)を押しながら、プーリーとプーリー(またはアイドラー)の間のベルト(B)をスピンドル(C)とフック(D)の間の隙間に挿入します。
- ハンドル(A)を離した後、インジケータ(B)が指しているダイヤルの値を読み取ります。
音波張力計（U-505/507型）の使用
ベルトの仕様を張力計（A）に入力します。
ベルトタイプ
測定場所
入力データ
M (質量、g/m.rib)
W（幅、リブ）
S (スパン、mm)
エアコン付き
クランクシャフトプーリーからエアコンコンプレッサープーリー
14.7
006.0
187
エアコンなし
クランクシャフトプーリーからオルタネータープーリー
14.7
006.0
308
注記
S(スパン)の測定：距離を3～4回測定し、平均値を算出します。
マイクロフォン（B）をベルトスパン（A）の中央近くに置き、ベルトを指で2〜3回跳ね上げます。ディスプレイに表示される値を読み取ります。
[エアコン付き]
[エアコンなし]
調整が必要な場合:
- 取り付けボルト（A）を緩めます。
- 緩い張力の場合は調整ボルト（B）を時計回りに締め、強い張力の場合は反時計回りに緩めます。
- ベルトの張りを再確認してください。
- 張力を調整した後、取り付けボルトを締めます。
締め付けトルク
M10ボルト:
29.4 ~ 41.2 Nm (3.0 ~ 4.2 kgf.m, 21.7 ~ 30.4 Ib-ft)
M8ボルト:
21.6 ~ 32.4 Nm (2.2 ~ 3.3 kgf.m, 15.9 ~ 23.9 Ib-ft)
【電気規格値検査】
オルタネーター出力線の電圧降下テスト
このテストは、電圧降下法によってオルタネーターの「B」端子とバッテリーの（+）端子間の配線が正常かどうかを判定します。
（１）
準備
A.
イグニッションスイッチを「OFF」にします。
B.
オルタネーターの「B」端子から出力線を外します。電流計の（+）リード線をオルタネーターの「B」端子に接続し、電流計の（-）リード線を出力線に接続します。電圧計の（+）リード線をオルタネーターの「B」端子に接続し、電圧計の（-）リード線をバッテリーの（+）端子に接続します。
（２）
テスト
A.
エンジンを始動してください。
B.
ヘッドランプとブロワーモーターをオンにし、電流計が 20A を示すまでエンジン速度を設定します。
そして、この時点で電圧計を読み取ります。
（３）
結果
A.
電圧計は標準値を示す場合があります。
標準値：最大0.2V
B.
電圧計の値が予想よりも高い場合 (最大 0.2V 以上)、配線不良が疑われます。この場合は、オルタネーターの「B」端子からバッテリー (+) 端子までの配線を確認してください。接続の緩み、ハーネスの過熱による色の変化などがないか確認してください。再度テストする前に修正してください。
C.
テストが完了したら、エンジン速度をアイドリングに設定します。
ヘッドランプ、ブロワーモーター、イグニッションスイッチをオフにします。
出力電流テスト
このテストでは、オルタネーターが通常の出力と同等の出力電流を供給するかどうかを判断します。
（１）
準備
A.
テスト前に以下の項目を確認し、必要に応じて修正してください。
車両に搭載されているバッテリーが良好な状態であることを確認してください。バッテリーのチェック方法については、「バッテリー」の項で説明しています。
出力電流のテストに使用するバッテリーは、部分的に放電したものを使用してください。完全に充電されたバッテリーでは、負荷が不十分なため、テストが正しく実行されない可能性があります。
オルタネーターのドライブ ベルトの張りを確認します。ベルトの張りの確認方法については、「ドライブ ベルトの検査」のセクションで説明します。
B.
イグニッションスイッチをオフにします。
C.
バッテリーのアースケーブルを外します。
D.
オルタネーター出力線をオルタネーター「B」端子から外します。
E.
「B」端子と切断された出力線の間に直流電流計（0～150A）を直列に接続します。電流計の（-）リード線を切断された出力線に必ず接続してください。
注記
-
大電流が流れるため、各接続部をしっかりと締めてください。クリップに頼らないでください。
F.
「B」端子とアースの間に電圧計 (0 ～ 20V) を接続します。(+) リード線をオルタネーターの「B」端子に接続し、(-) リード線を適切なアースに接続します。
G.
エンジンタコメーターを取り付け、バッテリーアースケーブルを接続します。
H.
エンジンフードは開けたままにしておきます。
（２）
テスト
A.
電圧計の値がバッテリー電圧と同じ値を示しているかどうかを確認します。電圧計の値が 0V の場合、オルタネーターの「B」端子とバッテリー (+) 端子間の配線が断線しているか、接地不良が疑われます。
B.
エンジンを始動し、ヘッドライトを点灯します。
C.
ヘッドランプをハイビームにし、ヒーターブロワースイッチをHIGHに設定し、エンジン回転数を2,500rpmまで素早く上げ、電流計が示す最大出力電流値を読み取ります。
注記
-
エンジン始動後は充電電流が急激に低下するため、最大電流値を正しく読み取るためには上記の操作を素早く行う必要があります。
（３）
結果
A.
電流計の値は制限値よりも高くなければなりません。制限値より低くてもオルタネーターの出力線が良好な状態である場合は、オルタネーターを車両から取り外してテストします。
制限値：電圧率の60％
注記
-
公称出力電流値はオルタネーター本体に貼付された銘板に記載されています。
●
出力電流値は電気負荷とオルタネーター自体の温度によって変化します。
そのため、定格出力電流が得られない場合があります。その場合は、バッテリーの放電を防ぐためにヘッドランプを点灯したままにするか、他の車両のライトを使用して電気負荷を増やしてください。
●
オルタネーター自体の温度や外気温度が高すぎると、定格出力電流が得られない場合があります。その場合は、温度を下げてから再度テストしてください。
B.
出力電流テストが完了したら、エンジン回転数をアイドリングまで下げ、イグニッションスイッチをオフにします。
C.
バッテリーのアースケーブルを外します。
D.
電流計、電圧計、エンジンタコメータを取り外します。
E.
オルタネーターの出力線をオルタネーターの「B」端子に接続します。
F.
バッテリーのアースケーブルを接続します。
規制電圧テスト
このテストの目的は、電子電圧レギュレータが電圧を正しく制御しているかどうかを確認することです。
（１）
準備
A.
テストの前に、以下の項目を確認し、必要に応じて修正してください。
車両に搭載されているバッテリーが完全に充電されていることを確認してください。バッテリーの確認方法は「バッテリー」の項に記載されています。
オルタネーターのドライブ ベルトの張りを確認します。ベルトの張りの確認方法については、「ドライブ ベルトの検査」のセクションで説明します。
B.
イグニッションスイッチを「OFF」にします。
C.
バッテリーのアースケーブルを外します。
D.
デジタル電圧計をオルタネーターの「B」端子とアースの間に接続します。電圧計の (+) リード線をオルタネーターの「B」端子に接続します。(-) リード線を良好なアースまたはバッテリーの (-) 端子に接続します。
E.
オルタネーター出力線をオルタネーター「B」端子から外します。
F.
「B」端子と切断された出力線の間に、DC 電流計 (0 ～ 150A) を直列に接続します。
電流計の（－）リード線を外した出力線に接続します。
G.
エンジンタコメーターを取り付け、バッテリーアースケーブルを接続します。
（２）
テスト
A.
イグニッションスイッチをオンにして、電圧計が次の値を示していることを確認します。
電圧:バッテリー電圧
0V と表示される場合は、オルタネーターの「B」端子とバッテリー、およびバッテリー (-) 端子間の配線に開回路があります。
B.
エンジンを始動します。すべてのライトとアクセサリをオフにしてください。
C.
エンジンを約2,500rpmで回転させ、オルタネーターの出力電流が10A以下に低下したときに電圧計を読み取ります。
（３）
結果
A.
電圧計の測定値が標準値と一致しない場合は、電圧レギュレータまたはオルタネーターに障害があります。
B.
テストが完了したら、エンジン回転数をアイドリングまで下げ、イグニッションスイッチをオフにします。
C.
バッテリーのアースケーブルを外します。
D.
電圧計、電流計、エンジンタコメータを取り外します。
E.
オルタネーターの出力線をオルタネーターの「B」端子に接続します。
F.
バッテリーのアースケーブルを接続します。
故障 修理事例 サービスマニュアル 整備書 配線図
