DTC コード P0301 WRX S4(VBH FA24 VAG FA20)
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P0301 シリンダー1-ミスファイア検出
概要
失火は、点火の欠如、燃料計量不良、圧縮不良など、様々な原因によりシリンダー内で燃焼が不足することで発生します。たとえ少量の失火であっても、未燃焼混合気によって過剰な排気ガス排出につながる可能性があります。失火率の増加は触媒コンバータの損傷につながります。ECMはクランクシャフトの速度変化を監視し、失火が発生したかどうかを判断します。ECMは失火が発生したシリンダーを特定し、各シリンダーのクランクシャフト回転の変化を監視することで、個々の失火回数をカウントします。ランダムな失火は、1つ以上のシリンダーで失火が発生していることを示します。
DTCの説明
シリンダー＃1で閾値を超える失火が発生した場合、ECMはDTC P0301を設定します。
DTC検出状態
アイテム
検出条件
考えられる原因
DTC戦略
•
クランクシャフトの回転変動によるエンジンの不調
- 接続不良
- 点火システム
- 燃料システム
- 吸排気システム
- 点火時期
- インジェクター
条件を有効にする
•
エンジン始動後の時間 > 25秒
•
CKPセンサーエラーなし
•
悪路状況なし
•
燃料カットオフ状態なし
閾値
•
失火率/気筒 > 総失火率の10% (排出閾値)
•
失火率/気筒 > 総失火率の 25% (触媒損傷閾値)
診断時間
•
連続
MIL ON状態
•
3 運転サイクルまたは即時（点滅）
診断機データの監視
- 診断機 をデータ リンク コネクタ (DLC) に接続します。
- エンジンを通常の動作温度まで暖めます。
- 診断機 を使用して、「現在のデータ」の「点火と失火に関連するパラメータ」を監視します。
- パラメータは正しく表示されていますか?
▶ センサーまたはECMコネクタの接触不良が原因で断続的に発生する不具合、または修理済みにもかかわらずECMメモリが消去されていない不具合。コネクタに緩み、接続不良、接触不良、腐食、汚染、劣化、損傷がないか徹底的に点検してください。必要に応じて修理または交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。
▶「端子・コネクタ検査」手順に進みます。
端子およびコネクタ検査
- 電気系統の不具合の多くは、ハーネスや端子の不良が原因です。また、他の電気系統からの干渉や、機械的または化学的な損傷によっても故障が発生することがあります。
- コネクタの緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、劣化、損傷などがないか徹底的に点検してください。
- 問題は見つかりましたか?
▶ 必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手続きへ進んでください。
▶「システム検査」の手順に進みます。
システム検査
■ スパークプラグの点検
- シリンダーのスパークプラグを取り外します。
- 次の項目を視覚的/物理的に検査します。
▶ 絶縁体の損傷、電極の磨耗、油や燃料の汚れ、端子の緩みやひび割れ。
▶ プラグギャップを確認してください：0.9～1.0 mm（0.035～0.039インチ）
▶ 該当するシリンダーのスパークプラグの色が他のプラグよりも明るいかどうかを確認します。
上記のいずれかの領域で問題が見つかりましたか?
▶ 必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手続きへ進んでください。
▶「圧縮圧力チェック」手順に進みます。
■ 圧縮圧力チェック
- エンジンを通常の動作温度まで暖めます。
- スパークプラグケーブルを外します。そして、スパークプラグと燃料ポンプリレーを取り外します。
- エンジンを始動してシリンダー内の異物を取り外しします。
- 圧縮圧力ゲージをスパークプラグ穴に差し込みます。
- 各シリンダーの圧縮圧力をチェックします。
仕様：約15kg/㎠
各シリンダーの圧縮圧力は仕様範囲内で表示されていますか？
▶「点火システムのチェック」手順に進みます。
▶ スパークプラグの穴から少量のオイルを注入し、上記の手順を繰り返します。オイルを注入すると圧縮が上昇する場合は、ピストンリングまたはシリンダー内面の摩耗または損傷が原因です。
▶ 圧縮値が変わらない場合は、バルブシートの焼損または欠陥、あるいはガスケットからの圧力漏れが原因と考えられます。必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手順に進んでください。
■点火システムチェック
- IGキー「オフ」。
- イグニッションコイルコネクタを外します。
- 目視検査を行ってください。
▶ 点火コイルの汚れや損傷を点検してください。
- IGキー「オン」＆ENG「オフ」
- 点火コイルの電源端子間の電圧を測定する
- 測定された電圧は仕様範囲内ですか?
▶「イグニッションコイルの点検」の手順に進みます。
▶ 電源回路の断線またはアースへのショートを修復し、「車両修理の検証」手順に進みます。
■ イグニッションコイルの点検
- 点火コイルコネクタの電源端子と制御端子間の抵抗を測定する
- 測定された抵抗は仕様範囲内ですか?
▶「タイミングマークチェック」の手順に進みます。
▶ 正常なイグニッションコイルと交換し、正常に動作するか確認してください。問題が解決した場合は、イグニッションコイルを交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。
■タイミングマークチェック
- IGキー「オフ」。
- タイミングマークを確認してください。
- タイミングマークは正常ですか？
▶「エア漏れチェック」の手順に進みます。
▶修理を行い、「車両修理の確認」手続きへ進みます。
■ エア漏れチェック
吸排気システムの空気漏れを以下の項目で目視/物理的に検査します。
▶ 真空ホースの裂け目、ねじれ、不適切な接続を検査します。
▶ スロットルボディガスケット
▶ 吸気マニホールドとシリンダーヘッド間のガスケット
▶ 吸気マニホールドと燃料インジェクター間のシール
▶ HO2Sと三元触媒間の排気システムの空気漏れ防止。
上記のいずれかの領域で問題が見つかりましたか?
▶ 必要に応じて修理または交換し、「車両修理の確認」手順に進みます。
▶「PCV(ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション)バルブのチェック」手順に進みます。
■ PCV(ポジティブクランクケースベンチレーション)バルブチェック
- IGキー「オフ」。
- PCVバルブを外します。
- 細い棒を出し入れしてプランジャーの動きを確認します。
- プランジャーの動きは正常ですか？
▶「インジェクターチェック」手順に進みます。
▶ 正常なPCVバルブに交換し、正常に動作するか確認してください。問題が解決した場合は、PCVバルブを交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。
■ インジェクターチェック
- IGキー「オフ」。
- インジェクターを取り外します。
- インジェクターの漏れや詰まりを確認します。
- インジェクターの電源端子と制御端子間の抵抗を測定します。（部品側）
仕様 ：
アイテム
仕様
コイル抵抗（Ω）
13.8～15.2 [20℃ 68℉]
測定された抵抗は仕様範囲内ですか?
▶「燃料ラインのチェック」手順に進みます。
▶ 正常なインジェクターに交換し、正常に動作するか確認してください。問題が解決した場合は、インジェクターを交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。
■ 燃料ラインの点検
燃料ラインの詰まり、汚染、損傷を点検してください。
▶ 燃料ラインパイプの割れ、ねじれ、不適切な接続。
▶ 燃料ライン上の真空ホースの干渉、損傷、不適切な接続。
▶ 燃料ラインのコネクタが正しく接続されていない。
燃料ラインは正常ですか？
▶「燃料圧力チェック」手順に進みます。
▶ 必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手続きに進みます。
■ 燃料圧力チェック
- IGキー「オフ」。
- 燃料ポンプリレーを外します。
- エンジンを始動し、エンジンが停止するまで待ちます。その後、キーを「OFF」にします。
- 燃料ポンプリレーを取り付けます。
- 適切なアダプタを使用して燃料圧力ゲージを接続します。
- エンジンを始動し、燃料圧力を記録します。
仕様：約3.5㎏/㎠
燃料圧力は正常ですか？
▶ 電気系統の不具合の多くは、ハーネスや端子の不良が原因です。また、他の電気系統からの干渉、機械的または化学的な損傷によっても故障が発生する場合があります。そのため、接続不良やECMと構成部品間の関連回路を徹底的に点検してください。必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手順に進んでください。
▶ 燃料フィルターの詰まりがないか確認してください。
▶ 燃料供給ラインと戻りラインを点検してください。
▶ 必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手続きへ進んでください。
車両修理の検証
修理後は、障害が修正されたことを確認することが重要です。
- 診断機 を接続し、「診断トラブルコード (DTC)」モードを選択します。
- 診断機 を使用して、DTC をクリアします。
- 一般情報の DTC 有効条件内で車両を操作します。
- DTC は存在しますか?
▶ 該当するトラブルシューティング手順に進みます。
▶ 現時点ではシステムは仕様どおりに動作しています。
故障 修理事例 サービスマニュアル 整備書 配線図
