シリンダーヘッド脱着 オーリス ZRE152H NZE151H 2ZR 1NZ
z-space.techNZE154H トヨタ 取り外し この手順ではエンジンを取り外す必要はありません。注意 ● 塗装面の損傷を防ぐためにフェンダーカバーを使用してください。●シリンダー ヘッドの損傷を防ぐため、シリンダー ヘッドを取り外す前に、エンジン冷却水の温度が通常温度 (20°C [68°F]) 以下に下がるまで待ってください。
●
金属ガスケットを取り扱う際は、ガスケットを折ったり、ガスケットの接触面を傷つけたりしないように注意してください。
●
損傷を防ぐため、配線コネクタを抜く際はコネクタ部分を持って慎重に抜いてください。
注記
●
誤接続を避けるために、すべての配線とホースにマークを付けます。
●
クランクシャフトプーリーを回して、ピストンNo.1がTDC（上死点）になるようにします。
- バッテリーのマイナス端子を外します。（このグループの「エンジンとトランスアクスルアセンブリ」を参照）
- 右前輪を取り外します。（SSグループ「ホイール」参照）
- 右側のアンダーカバーを取り外します。（このグループの「エンジンとトランスアクスルのアセンブリ」を参照）
- エンジンカバーを取り外します。（このグループの「エンジンとトランスアクスルアセンブリ」を参照してください）
- エアダクトとエアクリーナーアセンブリを取り外します。（このグループの「吸排気システム」を参照してください）
- ドレンプラグを緩め、エンジン冷却水を排出します。ラジエーターキャップを外すと、冷却水の排出が早くなります。（このグループの「冷却システム」を参照）
- ラジエーター上部ホースと下部ホースを外します。（このグループの「冷却システム」を参照）
- 配線コネクタとハーネスクランプを外し、シリンダーヘッドとインテークマニホールドから配線とプロテクターを取り外します。
（1）
吸気OCV（オイルコントロールバルブ）コネクタ（A）
（2）
排気OCV（オイルコントロールバルブ）コネクタ（A）
（3）
オルタネーターコネクタ（A）
（4）
点火コイルコネクタ（A）
（5）
吸気CMPS（カムシャフトポジションセンサー）コネクタ（A）
（6）
排気CMPS（カムシャフトポジションセンサー）コネクタ（B）
（7）
インジェクターコネクタ（A）
（8）
フロントおよび/またはリアHO2S（加熱酸素センサーコネクタ（A）
（9）
コンデンサーコネクタ（A）
（10）
PCSV（パージ制御ソレノイドバルブ）コネクタ（A）
（11）
ECTS（エンジン冷却水温度センサー）コネクタ（A）
（12）
VIS（可変吸気システム）コネクタ（A）
（13）
MAPS（マニホールド絶対圧センサー）とIATS（吸気温度センサー）コネクタ（A）
（14）
ETC（電子スロットル制御）コネクタ（A）
- ブレーキブースターバキュームホース（A）とヒーターホース（B）を外します。
- 燃料ホース（A）とPCSV（パージコントロールソレノイドバルブ）ホース（B）を外します。
- インジェクターとレールアセンブリ（A）を取り外します。（FL - 「インジェクター」を参照）
- 吸気マニホールドと排気マニホールドを取り外します。（このグループの「吸排気システム」を参照してください）
- ドライブベルト、シリンダーヘッドカバー、オルタネーター、タイミングチェーンカバーを含むタイミングチェーンを取り外します。（このグループの「タイミングシステム」を参照）
- 真空パイプ（A）を取り外します。
- コンデンサー（A）を取り外します。
- PCSVブラケット（A）を取り外します。
- 吸気CVVTアセンブリ（A）と排気CVVTアセンブリ（B）を取り外します。
注記
CVVT アセンブリ ボルトを取り外すときは、カムシャフトが回転しないようにレンチでカムシャフトを押さえます。
カムシャフトを取り外します。
（1）
図に示す順序でボルトを緩めて、カムシャフトベアリングキャップ (A) を取り外します。
（2）
カムシャフト（A）を取り外します。
- カムキャリア（A）を取り外します。
- HLA(油圧ラッシュアジャスター)(A)とスイングアーム(B)を取り外します。
注記
HLA とスイング アームは、取り外して再取り付けした後、保管中はペアで一緒に保管する必要があります。
- バイパスホース（A）を外します。
- ヒーターパイプ取り付けボルト（B）を緩めます。
- 水温制御アセンブリを取り外します。
（このグループの冷却システムを参照）
- オイルコントロールアダプター(A)をガスケット(B)と一緒に取り外します。
- 吸気OCV(オイルコントロールバルブ)(A)を取り外します。
- 排気OCV（オイルコントロールバルブ）（A）を取り外します。
- リアエンジンハンガー（A）を取り外します。
- スパークプラグ（A）を取り外します。（EEグループ「点火システム」を参照）
- シリンダーヘッドを取り外します。
（1）
ビットソケット (12PT) を使用して、図に示す順序でシリンダーヘッドボルトを数回に分けて均一に緩めて取り外します。
注意
間違った順序でボルトを取り外すと、ヘッドが反ったり割れたりする可能性があります。
（2）
シリンダー ヘッド (A) をシリンダー ブロックのダボから持ち上げ、ベンチ上の木製ブロックの上に置きます。
注意
シリンダーヘッドとシリンダーブロックの接触面を傷つけないように注意してください。
（3）
シリンダーヘッドガスケット（B）を取り外します。
分解
注記
取り外されたバルブとバルブスプリングを識別し、各部品を元の位置に再度取り付けることができるようにします。
バルブを取り外します。
（1）
SST（09222-3K000、09222-3K100）を使用して、バルブスプリングを圧縮し、リテーナーロック（A）を取り外します。
注記
SSTを取り付ける際は、フロントサポート(A)をシリンダーヘッドのボルト穴に直接挿入します。
注意
バルブ リテーナーを 12 mm (0.47 インチ) 以上押さないでください。
（2）
スプリングリテーナー（B）を取り外します。
（3）
バルブスプリング（C）を取り外します。
（4）
バルブ（D）を取り外します。
（5）
ニードルノーズプライヤーを使用して、バルブステムシール (E) を取り外します。
注記
バルブステムシールは再使用しないでください。
検査
シリンダーヘッド
平坦性を検査します。
精密な直定規と隙間ゲージを使用して、シリンダー ブロックとマニホールドの接触面の反りを測定します。
シリンダーヘッドガスケット面の平坦度：
総面積が0.05 mm（0.0020インチ）未満
100 mm (3.9370 インチ) x 100 mm (3.9370 インチ) のセクションの場合、0.02 mm (0.0008 インチ) 未満
マニホールド取付面の平坦度：
0.10 mm (0.0039 インチ) 未満
ひび割れがないか検査します。
燃焼室、吸気ポート、排気ポート、シリンダーブロック表面に亀裂がないか点検してください。亀裂がある場合は、シリンダーヘッドを交換してください。
バルブとバルブスプリング
バルブステムとバルブガイドを検査します。
（1）
キャリパーゲージを使用して、バルブガイドの内径を測定します。
バルブガイド内径
吸入口: 5.500 ~ 5.512 mm (0.21654 ~ 0.21701 インチ)
排気：5.500～5.512 mm（0.21654～0.21701インチ）
（2）
マイクロメーターを使用して、バルブステムの直径を測定します。
バルブステム外径
吸入口: 5.465 ~ 5.480 mm (0.21516 ~ 0.21575 インチ)
排気：5.458～5.470 mm（0.21488～0.21535インチ）
（3）
バルブガイドの内径の測定値からバルブステムの直径の測定値を引きます。
クリアランスが仕様より大きい場合は、バルブまたはシリンダー ヘッドを交換してください。
バルブステムとガイドのクリアランス
[標準]
吸入口：0.020～0.047mm（0.00079～0.00185インチ）
排気：0.030～0.054mm（0.00118～0.00213インチ）
バルブを点検してください。
（1）
バルブが正しいバルブ面角度に研磨されていることを確認します。
（2）
バルブの表面が磨耗していないか確認してください。
バルブ面が摩耗している場合は、バルブを交換してください。
（3）
バルブヘッドマージンの厚さを確認します。
マージンの厚さが仕様より小さい場合は、バルブを交換してください。
マージン
[標準]
吸入口: 1.30 mm (0.0512 インチ)
排気: 1.26 mm (0.0496 インチ)
（4）
バルブの長さを確認してください。
バルブの長さ
[標準]
吸気口径: 102.22 mm (4.0244 インチ)
排気量: 104.04 mm (4.0961 インチ)
[制限]
吸気口径: 101.97 mm (4.0146 インチ)
排気量: 103.79 mm (4.0862 インチ)
（5）
バルブステムの先端の表面が摩耗していないか確認します。
バルブステムの先端が摩耗している場合は、バルブを交換してください。
バルブシートとバルブガイドを点検します。
（1）
バルブ シートに過熱の兆候やバルブ面との不適切な接触がないか確認します。
バルブシートが摩耗している場合は、シリンダーヘッドを交換してください。
（2）
バルブガイドの摩耗を確認してください。バルブガイドが摩耗している場合は、シリンダーヘッドを交換してください。
バルブスプリングを点検します。
（1）
スチール定規を使用して、バルブスプリングの直角を測定します。
（2）
ノギスを使用して、バルブスプリングの自由長を測定します。
自由長が規定値と異なる場合は、バルブスプリングを交換してください。
バルブスプリング
[標準]
自由高: 45.93 mm (1.8083 インチ)
スクエアアウト：1.5°未満
カムシャフト
カムローブを検査します。
マイクロメーターを使用して、カムローブの高さを測定します。
カムローブの高さが仕様より低い場合は、カムシャフトを交換してください。
カムの高さ
吸気口径: 39.0 mm (1.5354 インチ)
排気口径: 38.7 mm (1.5236 インチ)
カムシャフトジャーナルの表面の摩耗を点検します。
ジャーナルが過度に摩耗している場合は、カムシャフトを交換してください。
カムシャフトジャーナルのクリアランスを検査します。
（1）
ベアリングキャップとカムシャフトジャーナルを清掃します。
（2）
カムシャフトをシリンダーヘッドに取り付けます。
（3）
各カムシャフトジャーナルにプラスチゲージのストリップを置きます。
（4）
ベアリングキャップを取り付け、指定のトルクでボルトを締めます。
締め付けトルク
M6ボルト:
11.8 ~ 13.7 Nm (1.2 ~ 1.4 kgf.m, 8.7 ~ 10.1 lb-ft)
M8ボルト:
18.6 ~ 22.6 Nm (1.9 ~ 2.3 kgf.m, 13.7 ~ 16.6 lb-ft)
注意
カムシャフトを回さないでください。
（5）
ベアリングキャップを取り外します。
（6）
最も広い部分でプラスチゲージを測定します。
オイルクリアランスが規定値より大きい場合は、カムシャフトを交換してください。必要に応じて、ベアリングキャップとシリンダーヘッドをセットで交換してください。
ベアリングオイルクリアランス
標準：
0.032 ～ 0.062 mm (0.00126 ～ 0.00244 インチ)
カムシャフトのエンドプレイを検査します。
（1）
カムシャフトベアリングキャップを取り付けます。
（2）
ダイヤルインジケータを使用して、カムシャフトを前後に動かしながらエンドプレイを測定します。
エンドプレイが仕様より大きい場合は、カムシャフトを交換してください。
必要に応じて、ベアリングキャップとシリンダーヘッドをセットで交換します。
カムシャフトエンドプレイ
標準：
0.10～0.19mm（0.0039～0.0075インチ）
（3）
カムシャフトを取り外します。
CVVT（連続可変バルブタイミング）アセンブリ
CVVTアセンブリを検査します。
（1）
バイスを使ってカムシャフトを固定します。
カムローブとジャーナルを損傷しないように注意してください。
（2）
CVVT アセンブリが回転しないことを確認します。
（3）
図の矢印のようにリタードホールにビニールテープを貼ります。
テープがしっかり固定されていることを確認し、カムシャフトのポートに空気を送り込みます。
（4）
エアガンの先端にテープを巻き付け、カムシャフトのポートに約150 kPa（1.5 kgf/cm²、21 psi）の空気を吹き込みます。
最大遅延角度ロックのロックピンを解除するためにこれを実行します。
注記
油が飛び散らないようにウエスなどで巻いてください。
（5）
手順（3）のように空気を入れた状態で、CVVTアセンブリを手で進角側（図の矢印の方向）に回します。
空気圧によっては、CVVTアセンブリが手動で力を加えなくても進角側に回転することがあります。また、ポートからの空気漏れにより圧力がかかりにくい状況では、ロックピンが容易に解除できない場合があります。
（6）
CVVT アセンブリを前後に回転させて、可動範囲を確認し、乱れがないことを確認します。
標準：
約からの範囲でスムーズに動くはずです
25.0°（吸気）/ 20.0°（排気）
（7）
吸気 CVVT アセンブリを手で回し、最大遅角位置 (反時計回り) でロックします。
（8）
排気 CVVT アセンブリを手で回し、最大進角位置 (時計回り) でロックします。
HLA（油圧ラッシュアジャスター）
HLAにエンジンオイルを満たした状態で、Aを押したままBを手で押します。
B が動く場合は HLA を交換します。
問題
考えられる原因
アクション
- 冷えたエンジンを始動するときに一時的に異音が発生する
普通
エンジン内のオイルが通常の圧力に達すると、このノイズは消えます。
- 48時間以上駐車した後、エンジンを始動すると継続的なノイズが発生する
HLAの高圧室のオイル漏れにより空気が侵入する
エンジンが 2000 ～ 3000 rpm で作動すると、15 分以内にノイズは消えます。
消えない場合は、以下の手順 7 を参照してください。
- シリンダーヘッドを組み直した後、エンジンを初めて始動すると、連続的にノイズが出る
シリンダーヘッドオイルギャラリーのオイル不足
- スターターモーターまたはバンドでエンジンを過度に始動した後、エンジンを始動すると、連続的なノイズが発生する
●
HLAの高圧室のオイル漏れにより空気が侵入する
●
HLAの油分不足
- HLA交換後、エンジン作動時に連続ノイズが発生する
注意
HLA が損傷する恐れがあるため、エンジンを 3000 rpm を超える速度で運転しないでください。
- エンジン回転数が高くなってからアイドリング中に連続的にノイズが出る
エンジンオイルのレベルが高すぎるか低すぎる
●
オイルレベルを確認してください。
●
必要に応じて油を抜いたり追加したりしてください。
高回転エンジンでオイル内に過剰な空気が混入する
オイル供給システムを点検してください。
劣化したオイル
オイルの品質を確認してください。
劣化している場合は指定のものと交換してください。
- 騒音が15分以上続く
油圧が低い
エンジン各部の油圧とオイル供給システムを点検します。
欠陥のあるHLA
シリンダーヘッドカバーを取り外し、HLAを手で押し下げます。
動いている場合は、HLA を交換してください。
再組み立て
注記
●
組み立てる部品をすべて徹底的に清掃します。
●
部品を取り付ける前に、すべての摺動面と回転面に新しいエンジンオイルを塗布してください。
●
オイルシールを新しいものに交換してください。
バルブを取り付けます。
（1）
SST (09222-2E000) を使用して、新しいステムシール (A) を押し込みます。
注記
●
古いバルブステムシールを再利用しないでください。
●
シールを正しく取り付けないと、バルブガイドからオイルが漏れる可能性があります。
（2）
バルブ、バルブスプリング、スプリングリテーナーを取り付けます。
注記
バルブスプリングを、エナメル塗装面がバルブスプリングリテーナー側を向くように置き、リテーナーを取り付けます。
（3）
SST (09222-3K000、09222-3K100) を使用して、スプリングを圧縮し、リテーナー ロックを取り付けます。
バルブ スプリング コンプレッサーを解放する前に、コンプレッサー ハンドルを 2 ～ 3 回押し下げて放した後、リテーナー ロックが正しく所定の位置にあることを確認します。
注記
SSTを取り付ける際は、フロントサポート(A)をシリンダーヘッドのボルト穴に直接挿入します。
注意
バルブ リテーナーを 12 mm (0.47 インチ) 以上押さないでください。
インストール
注記
●
組み立てる部品をすべて徹底的に清掃します。
●
常に新しいシリンダー ヘッドとマニホールド ガスケットを使用してください。
●
常に新しいシリンダーヘッドボルトを使用してください。
●
シリンダーヘッドガスケットは金属製です。曲げないように注意してください。
●
クランクシャフトを回転させて、圧縮行程でピストンNo.1をTDC（上死点）に設定します。
シリンダーヘッドガスケット（B）をシリンダーブロックに取り付けます。
（1）
シリンダーブロックとシリンダーヘッドから硬化シーラント、オイル、ほこり、水分、有害な異物を取り除きます。
（2）
シリンダーブロックのエッジに液体ガスケットを塗布します。
（3）
シリンダー ブロックのダウエル ピンを使用してシリンダー ヘッド ガスケットを取り付けます。
（4）
シリンダーヘッドガスケットの端に液体ガスケットを塗布します。
注記
シリンダーブロックとシリンダーヘッドガスケットの端に液体ガスケットを塗布します。
シーラント: Threebond 1217Hまたは同等品
注意
シーラントを塗布した後、5 分以内にシリンダー ヘッド ガスケットとシリンダー ヘッドを組み立てます。
- 取り付け中にヘッドガスケットが損傷しないように、シリンダーヘッド (A) を慎重に配置します。
- ワッシャー付きのシリンダーヘッドボルトを取り付けます。
SST (09221-4A000) を使用して、図に示す順序で、10 個のシリンダー ヘッド ボルトを数回に分けて取り付け、締めます。
締め付けトルク
ステップ1:
32.4 ~ 36.3 Nm (3.3 ~ 3.7 kgf.m, 23.9 ~ 26.8 lb-ft)
2段目：90～95°
3段目：90～95°
注意
●
シリンダーヘッドボルトは再使用しないでください。
●
正しいトルクを得るために、ボルトのネジ山にエンジン オイルを塗布しないでください。
●
シリンダーヘッドボルトを取り付けた後、5 分以内に押し出されたシーラントを取り外しします。
●
シリンダーヘッドボルトを取り付けてから 30 分以内にエンジンの運転や圧力テストを実行しないでください。
●
ワッシャーボルト（組付済）とワッシャーボルト（組付済ではない）の取り付け位置を変えないように注意してください。
●
非組立式ワッシャーボルトのワッシャーを取り付けるときは、ワッシャーの丸みと面取りが上向きになるようにしてください。
スパークプラグ（A）を取り付けます。（EEグループ「点火システム」を参照）
締め付けトルク:
14.7 ~ 24.5 Nm (1.5 ~ 2.5 kgf.m, 10.8 ~ 18.1 lb-ft)
リアエンジンハンガー（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
34.3 ~ 39.2 Nm (3.5 ~ 4.0 kgf.m, 25.3 ~ 28.9 lb-ft)
排気OCV（オイルコントロールバルブ）（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
吸気OCV(オイルコントロールバルブ)(A)を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
注意
●
落としたOCVは再利用しないでください。
●
OCVフィルターを清潔に保ってください。
●
整備中はOCVスリーブ（A）を持たないでください。
●
OCV がエンジンに取り付けられているときは、OCV ヨークを持ってエンジンを移動しないでください。
新しいガスケット (B) を付けてオイルコントロールアダプター (A) を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
水温制御アセンブリを取り付けます。
（このグループの冷却システムを参照）
ヒーターパイプ取付ボルト（B）を締めます。
締め付けトルク:
19.6 ~ 23.5 Nm (2.0 ~ 2.4 kgf.m, 14.5 ~ 17.4 lb-ft)
注意
シールボルトは再使用しないでください。
- バイパスホース（A）を接続します。
- HLA(油圧ラッシュアジャスター)(A)とスイングアーム(B)を取り付けます。
（1）
HLA を取り付ける際は、HLA 内のエンジン オイルがこぼれないように垂直に持ち、HLA に埃が付着しないことを確認してください。
（2）
HLA は、エンジン オイルがこぼれないように注意しながらシリンダー ヘッドに挿入する必要があります。
注意
万が一漏れた場合は、エア抜き手順に従ってエア抜きを行ってください。HLAのキャップを押しながら、硬質鋼線で軽く押し下げ、軽油中で4～5回ストロークさせてください。（ボールは数グラムあるため、硬質鋼線を強く押し下げないように注意してください。）
カムキャリアを取り付けます。
（1）
ガスケット スクレーパーを使用して、ガスケット表面から古い梱包材をすべて取り除きます。
（2）
カムキャリアとシリンダーヘッドのシーリング箇所には、有害な異物、油、埃、湿気などが付着していないことを確認してください。表面にクリーナーをスプレーし、清潔なダスターで拭き取ってください。
（3）
カムキャリアの底面に液体シーラントを塗布した後、カムキャリアを組み立てます。オイル漏れを防ぐため、シーラントは連続的に塗布してください。
ビーズ幅: 2.5 ~ 3.5 mm (0.10 ~ 0.14 インチ)
シーラント: Threebond 1217Hまたは同等品
（4）
カムキャリア（A）をシリンダーヘッドに取り付けます。カムキャリアのダボピンとシリンダーヘッドの穴を基準にして、カムキャリアを正確な位置に取り付けます。
（5）
カムキャリアボルトを締めます。
締め付けトルク:
18.6 ~ 22.6 Nm (1.9 ~ 2.3 kgf.m, 13.7 ~ 16.6 lb-ft)
注意
●
シーラントを塗布した後、5 分以内にカム キャリアを組み立てます。
●
カムキャリアを組み立てた後、5分以内にカムシャフトベアリングキャップを組み立てます。
●
カム キャリアを組み立ててから 30 分以内にエンジンの運転や圧力テストを実行しないでください。
カムシャフトを取り付けます。
（1）
吸気カムシャフトと排気カムシャフト (A) をカムキャリアに取り付けます。
（2）
カムシャフトベアリングキャップ（A）を取り付けます。
図に示す順序で、ボルトを数回に分けて締めます。
締め付けトルク
M6ボルト:
11.8 ~ 13.7 Nm (1.2 ~ 1.4 kgf.m, 8.7 ~ 10.1 lb-ft)
M8ボルト:
18.6 ~ 22.6 Nm (1.9 ~ 2.3 kgf.m, 13.7 ~ 16.6 lb-ft)
注意
ベアリングキャップの位置や方向を変えないように注意してください。
吸気 CVVT アセンブリ (A) と排気 CVVT アセンブリ (B) を取り付けます。
締め付けトルク:
64.7 ~ 76.5 Nm (6.6 ~ 7.8 kgf.m, 47.7 ~ 56.4 lb-ft)
注記
CVVT アセンブリ ボルトを取り外すときは、カムシャフトが回転しないようにレンチでカムシャフトを押さえます。
PCSVブラケット（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
コンデンサー（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
真空パイプ（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
- ドライブベルト、シリンダーヘッドカバー、オルタネーター、タイミングチェーンカバーを含むタイミングチェーンを取り付けます。（このグループの「タイミングシステム」を参照）
- 吸気マニホールドと排気マニホールドを取り付けます。
（このグループの吸排気システムを参照）
インジェクターとレールアセンブリ（A）を取り付けます。（FL - 「インジェクター」を参照）
締め付けトルク:
18.6 ~ 23.5 Nm (1.9 ~ 2.4 kgf.m, 13.7 ~ 17.4 lb-ft)
- 燃料ホース（A）とPCSV（パージコントロールソレノイドバルブ）ホース（B）を接続します。
- ブレーキブースターバキュームホース（A）とヒーターホース（B）を接続します。
注記
ヒーターホースを取り付ける際は、図のように取り付けてください。
シリンダーヘッドとインテークマニホールドに配線とプロテクターを取り付け、配線コネクタとハーネスクランプを接続します。
（1）
吸気OCV（オイルコントロールバルブ）コネクタ（A）
（2）
排気OCV（オイルコントロールバルブ）コネクタ（A）
（3）
オルタネーターコネクタ（A）
（4）
点火コイルコネクタ（A）
（5）
吸気CMPS（カムシャフトポジションセンサー）コネクタ（A）
（6）
排気CMPS（カムシャフトポジションセンサー）コネクタ（B）
（7）
インジェクターコネクタ（A）
（8）
フロントおよび/またはリアHO2S（加熱酸素センサーコネクタ（A）
（9）
コンデンサーコネクタ（A）
（10）
PCSV（パージ制御ソレノイドバルブ）コネクタ（A）
（11）
ECTS（エンジン冷却水温度センサー）コネクタ（A）
（12）
VIS（可変吸気システム）コネクタ（A）
（13）
MAPS（マニホールド絶対圧センサー）とIATS（吸気温度センサー）コネクタ（A）
（14）
ETC（電子スロットル制御）コネクタ（A）
- ラジエーター上部ホースと下部ホースを接続します。（このグループの冷却システムを参照）
- エアダクトとエアクリーナーアセンブリを取り付けます。（このグループの「吸排気システム」を参照してください）
- エンジンカバーを取り付けます。（このグループの「エンジンとトランスアクスルのアセンブリ」を参照してください）
- RHアンダーカバーを取り付けます。（このグループの「エンジンとトランスアクスルのアセンブリ」を参照してください）
- 右前輪を取り付けます。（SSグループ「ホイール」を参照）
- バッテリーのマイナス端子を接続します。（このグループの「エンジンとトランスアクスルアセンブリ」を参照）
- 必要な液体をすべて追加し、漏れがないか確認します。
診断機に接続します。コードを確認し、メモしてクリアします。再確認します。
注記
●
エンジンにエンジンオイルを補充します。
●
ラジエーターとリザーバータンクにエンジン冷却液を補充します。
●
バッテリー端子とケーブル端子を清掃して組み立てます。
●
燃料漏れがないか点検してください。
- 燃料ラインを組み立てた後、イグニッション スイッチをオンにして (スターターを操作しないでください)、燃料ポンプが約 2 秒間作動し、燃料ラインが加圧されるようにします。
- この操作を 2 ～ 3 回繰り返し、燃料ラインのどの時点でも燃料漏れがないか確認します。
●
冷却システムから空気を抜きます。
ラジエーターキャップをしっかりと閉めて、エンジンを再度始動し、漏れがないか確認します。
エンジンを始動し、エンジンが温まるまで（ラジエーターファンが 3 ～ 4 回作動するまで）運転します。
エンジンを停止します。ラジエーター内の冷却水の量を確認し、必要に応じて冷却水を補充します。これにより、冷却システム内に閉じ込められた空気が排出されます。
故障 修理事例 サービスマニュアル 整備書 配線図
