LEXUS DTCコード P160500 ラフアイドリング
z-space.techレクサス LX GX RX RZ NX UX UX300e LBX LS ES IS LM LC RC F ハイブリッド HYBRID LEXUS DTC
| P160500 | ラフアイドリング |
説明
この DTC は、いずれかのシリンダーの燃焼状態が不安定な場合に記憶されます。
GTS を使用すると、フリーズフレーム データを参照して、DTC が保存されたときの状況を確認できます。フリーズフレームデータは、故障が発生したときのエンジンの状態を記録します。この情報はトラブルシューティング時に役立ちます。
このDTCは燃料切れによりアイドリングが不安定になった場合にも記憶されるため、トラブルシューティングを行う前に燃料切れが発生していないか確認する必要があります。
| DTC番号 | 検出項目 | DTC検出条件 | ミル | メモリ | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| P160500 | ラフアイドリング | アクセルペダルを離して車両を停止した状態でアイドリングしているとき、気筒間のエンジン回転数の変化から燃焼が所定のレベルより悪化したことを検知します。燃焼状態に応じて2～10秒間検出します（1トリップ検出ロジック）。 | 点灯しない | DTC保存 | SAEコード:P1605 |
| トラブルエリア | |
|---|---|
| 点火システム | スパークプラグ点火コイルアセンブリ |
| 燃料システム | ポート燃料インジェクターアセンブリ直接燃料噴射装置アセンブリ燃料ポンプ（低圧側）燃料ポンプアセンブリ（高圧側）燃料ポンプ制御回路燃料ラインパージVSVシステム燃料品質（異物の有無、劣化） |
| 吸排気システム | マスエアフローメーターサブアセンブリ吸気システム（空気漏れや堆積物の蓄積）モーターアセンブリ付きスロットルボディ空燃比センサー加熱酸素センサーカムタイミングオイル制御ソレノイドアセンブリカムシャフトタイミングオイルコントロールバルブアセンブリ可変バルブタイミングシステム（VVT-iW、VVT-iシステム） |
| その他の制御システム | ECCMワイヤーハーネスまたはコネクタノックコントロールセンサーエンジン冷却水温度センサー |
| エンジン | サーモスタットエンジン組立 |
| 別のシステムからの高負荷 | 空調システムパワーステアリングシステム電気負荷信号システムA/Tシステム |
注意 / お知らせ / ヒント
テクニカルヒント
- DTC P160500
- 従来の部品、回路、システム用の DTC とは異なり、DTC P160500 は、「アイドリングが不安定」、「エンジンが激しく振動する」などの症状に対して、問題の症状やフリーズフレーム データから故障箇所を推定するために使用されます。このような問題の症状は、次のような状況でも発生する可能性があります。
- 長期貯蔵燃料（タンク内に長期間残っている燃料）での運転
- 季節の変わり目に気候に適応していない燃料を使用する
- 一時的に低品質燃料（水分を含んだ燃料や燃料性状の悪い燃料）を使用する
- アクティブ テストまたは学習を実行すると DTC が保存される可能性があるため、車両を顧客に返却する前に必ず DTC をクリアしてください。
- 他の DTC が出力された場合は、まずそれらの DTC のトラブルシューティングを実行します。
- 従来の部品、回路、システム用の DTC とは異なり、DTC P160500 は、「アイドリングが不安定」、「エンジンが激しく振動する」などの症状に対して、問題の症状やフリーズフレーム データから故障箇所を推定するために使用されます。このような問題の症状は、次のような状況でも発生する可能性があります。
- フリーズフレームデータ
- GTS を使用してフリーズ フレーム データを読み取ります。フリーズフレームデータは、故障が発生したときのエンジンの状態を記録します。この情報はトラブルシューティング時に役立ちます。
- フリーズフレームデータを確認する際は、必ず全てのマルチフリーズフレームデータを確認してください。ここをクリック
- フリーズフレームデータを確認した際に、不具合の原因に関連する項目が複数ある場合は、関連する項目すべてについてトラブルシューティングを行ってください。
- 故障が発生したときのフリーズフレーム データに記録された条件下で車両を操作してみます。このときのデータと、エンジンがアイドリング状態（エンジンが温まり、負荷がなく、シフトレバーが D または N の位置）にあるときのデータを確認し、このデータをフリーズフレーム データと比較します。
- 予防
- 点検では、故障が再発しない可能性を考慮し、故障発生時の車両状態の確認に重点を置きます。
- 検査を行うときは、関連するワイヤーハーネスとコネクタを揺らして、必ずしも発生しない不具合を再現してみます。
手順
シリンダー圧縮圧力をチェックする
- シリンダーの圧縮圧力を測定します。シリンダーの圧縮圧力が低い場合は、エンジンアセンブリを点検し、必要に応じて部品を修理または交換してください。ここをクリック結果進む次
終わり
その他のDTCS出力を確認する
- GTSをDLC3に接続します。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
- DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTC P160500のみが出力されますあP160500以外のDTCが出力されるBテクニカルヒント
- P160500 以外の DTC が出力された場合は、まずそれらの DTC のトラブルシューティングを行ってください。
- フリーズフレームデータを使用して、DTC が保存された時点と DTC が保存された後の状態を確認します。この情報はトラブルシューティング時に役立ちます。
DTCチャートへ進むここをクリックあ
フリーズフレームデータの読み取り
- GTSをDLC3に接続します。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- GTS を使用して、DTC が保存されたときに存在していたフリーズ フレーム データに記録された車両の状態を確認します。ここをクリック結果DTC P160500 のフリーズ フレーム データ項目疑わしい地域アクション進む
- ラフアイドルシリンダー#1～#4
- 複数気筒ラフアイドル
- スパークプラグ
- 点火コイルアセンブリ
- ポート燃料インジェクターアセンブリ
- 直接燃料噴射装置アセンブリ
- マスエアフローメーターサブアセンブリ
- ポート燃料インジェクターアセンブリ
- 直接燃料噴射装置アセンブリ
- 燃料システム（低圧または高圧）
- 空燃比センサー
複数またはすべてのシリンダーの故障の原因を特定するには ここをクリックしてくださいＣGTSを使用してアクティブテストを実行する（シリンダー圧縮をチェックする） ここをクリックあ
個々のシリンダーの故障原因を特定する
- ラフアイドリングの手順 7 (GTS を使用してアクティブテストを実行する (シリンダー圧縮をチェックする)) 以降のトラブルシューティングを実行します。ここをクリック結果進む次
ラフアイドリングへはこちらをクリック
複数またはすべてのシリンダーの故障原因を特定する
- ラフアイドリングの手順 15 (GTS (マスエアフローセンサー) を使用して値を読み取る) 以降のトラブルシューティングを実行します。ここをクリック結果進む次
ラフアイドリングへはこちらをクリック
GTSを使用してアクティブテストを実行する（シリンダー圧縮をチェックする）
- エンジンを暖めてください。
- エンジンスイッチをオフにします。
- GTSをDLC3に接続します。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- 次のメニューに入ります：パワートレイン/エンジン/アクティブテスト/シリンダー圧縮の確認/データリスト/圧縮/シリンダー＃1から＃4のエンジン速度とすべてのシリンダーの平均エンジン速度。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイシリンダー圧縮をチェックするデータリスト表示エンジン回転数 シリンダー＃1エンジン回転数 シリンダー＃2エンジン回転数 シリンダー＃3エンジン回転数 シリンダー＃4全気筒の平均エンジン回転数テクニカルヒントデータ リスト全体を表示するには、[プライマリ] の横にあるプルダウン メニュー ボタンを押します。次に、「圧縮」を選択します。
- スナップショット機能をオンにするには、スナップショット ボタンを押します。テクニカルヒントスナップショット機能を使用すると、アクティブ テスト中にデータを記録できます。
- エンジンが作動していないときに、アクティブ テスト ボタンを押して、シリンダー圧縮のチェックを「開始」に変更します。テクニカルヒント上記の手順を実行すると、シリンダー圧縮のチェックが開始されます。全気筒の燃料噴射が禁止され、各気筒のエンジン回転数計測はスタンバイモードになります。
- エンジンを約10秒間始動します。
- GTSに表示されるエンジン回転数（シリンダー#1～#4のエンジン回転数と全シリンダーの平均エンジン回転数）を監視します。テクニカルヒント
- 最初、GTS は非常に高いシリンダーエンジン速度値を表示します。エンジンを始動して約 10 秒後、各シリンダーのエンジン速度測定値が実際のエンジン速度に変わります。
- データリストに表示されているシリンダーエンジン回転数の値（エンジン回転数シリンダー＃1～＃4）が極端に高い値から変化しない場合は、アクティブテストメニュー画面に戻り、「シリンダー圧縮の確認」を「開始」に変更し、1秒以内に再度エンジンをクランキングしてください。
- エンジンを20秒以上連続して始動しないでください。
- シリンダー圧縮のチェックを「開始」に変更し、エンジンを一度クランキングした後に、再度エンジンをクランキングする必要がある場合は、「終了」を押してアクティブ テスト メニュー画面に戻ります。次に、シリンダー圧縮のチェックを「開始」に変更し、エンジンをクランクします。
- 完全に充電されたバッテリーを使用してください。
- エンジンの始動を停止し、エンジンが停止したら「シリンダー圧縮の確認」を「停止」に変更します。注記
- エンジンの始動中にアクティブ テストを「停止」に変更すると、エンジンが始動します。
- アクティブ テストの実行中に、DTC P160400 (始動性不良) が保存される場合があります。
- アクティブ テストを実行した後は、必ず DTC をチェックしてクリアしてください。
- スナップショット機能をオフにするには、スナップショットボタンを押します。
- GTS画面で「保存データ」を選択し、記録されたデータを選択してデータをグラフとして表示します。テクニカルヒントデータがグラフとして表示されないと、値の変化を観察できません。
- 値を読み取ります。テクニカルヒント
- あるシリンダーのデータリスト項目「エンジン速度シリンダー#1～#4」の値が他のシリンダーよりも高い場合、そのシリンダーに不具合がある可能性があります。
- データリスト項目「エンジン回転速度 シリンダー＃1～＃4」の値が1つのシリンダーのみ高い場合は、圧縮抜けが疑われます。
堆積物をきれいに取り除くB
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