アイドリングが不安定 ポルテ NCP145 NSP141 1NZ-FE 2NR-FKE

トヨタ 基本的なトラブルシューティングガイド 基本的な検査手順 電子部品の抵抗測定条件 車両走行後の高温下で測定された抵抗値は、高くなる場合も低くなる場合もあります。そのため、特に記載がない限り、すべての抵抗値は常温（20℃、68℉）で測定する必要があります。

注記
周囲温度（20℃、68℉）以外で測定された抵抗値は参考値です。

断続的な問題の検査手順

トラブルシューティングにおいて最も困難なケースは、問題の症状が一度発生したものの、テスト中に再発しない場合です。例えば、車両が冷間時にのみ問題が発生するが、温間時には発生しない場合などです。このような場合、技術者は「顧客問題分析シート」を綿密に作成し、問題が発生した際の環境と状況を再現（シミュレーション）する必要があります。

1. 診断トラブル コード (DTC) をクリアします。
2. コネクタの接続を検査し、端子の接続不良、ワイヤの緩み、ピンの曲がり、破損、腐食がないか確認し、コネクタが常にしっかりと固定されていることを確認します。
3. コネクタと配線ハーネスを上下左右に軽く振ってみます。
4. 問題のある構成部品を修理または交換します。
5. 路上テストで問題がなくなったことを確認します。

● 振動シミュレーション

センサーとアクチュエータ

: センサー、アクチュエーター、またはリレーを指で軽く振動させます。

警告
強い振動によりセンサー、アクチュエーター、リレーが破損する可能性があります

コネクタとハーネス

: コネクタと配線ハーネスを軽く垂直に、次に水平に振ります。

● 熱のシミュレーション

ヘアドライヤーなどの熱源を使用して、故障の原因と思われる部品を加熱します。

警告
●
構成部品を損傷する恐れがあるほど加熱しないでください。

●
ECM を直接加熱しないでください。

●散水シミュレーション

雨の日や湿度の高い状態を再現するために、車両に水を撒きます。

警告
エンジンルームや電子部品に直接水をかけないでください。

● 電気負荷のシミュレーション

すべての電気システムをオンにして、過度の電気負荷をシミュレートします (ラジオ、ファン、ライト、リアウィンドウのデフォッガーなど)。

コネクタ検査手順

1. 
   コネクタの取り扱い

A.
コネクタを外すときに配線ハーネスを引っ張らないでください。

B.
ロック付きコネクタを取り外す場合は、ロックレバーを押すか引いてください。

C.
コネクタをロックする際はカチッという音が聞こえるか確認してください。この音はコネクタがしっかりとロックされていることを示します。

D.
テスターを使用して導通を確認したり、電圧を測定したりする場合は、必ずワイヤーハーネス側からテスターのプローブを挿入してください。

E.
防水コネクタ端子はコネクタ側から確認してください。ハーネス側からは防水コネクタにアクセスできません。

注記
●
端子の損傷を防ぐために細いワイヤーを使用してください。

●
テスターリードを挿入する際に端子を損傷しないでください。

2. 
   コネクタのチェックポイント

A.
コネクタが接続されている間:

コネクタを持ち、接続状態とロック効率を確認します。

B.
コネクタが取り外されている場合:

ワイヤーハーネスを軽く引っ張って、端子の紛失、端子の圧着、または芯線の断線がないか確認します。

錆、汚れ、変形、曲がりなどがないか目視で確認します。

C.
端子の締め付け状態を確認してください:

予備のオス端子をメス端子に挿入し、端子の締め付け状態を確認します。

D.
個々のワイヤを軽く引っ張って、各ワイヤが端子に固定されていることを確認します。

3. 
   コネクタ端子の修理方法

A.
エアガンや雑巾を使って接触点を清掃します。

注記
接触点を研磨する際にサンドペーパーを使用しないでください。接触点が損傷する可能性があります。

B.
接触圧力が異常な場合はメス端子を交換してください。

ワイヤーハーネス検査手順

1. ワイヤーハーネスを取り外す前に、ワイヤーハーネスの位置と圧着を確認し、正しく元に戻してください。
2. ワイヤーハーネスがねじれたり、引っ張られたり、緩んだりしていないか確認してください。
3. ワイヤーハーネスの温度が異常に高くないか確認してください。
4. ワイヤーハーネスが部品の鋭利なエッジに対して回転、移動、または振動していないかどうかを確認します。
5. ワイヤーハーネスと取り付けられた部品間の接続を確認します。
6. ワイヤーハーネスの被覆が破損している場合は、ハーネスを固定、修理、または交換してください。

電気回路検査手順
● 断線チェック

1. 
   オープンサーキットの手順

A.
導通チェック

B.
電圧チェック

断線が発生した場合（[図1]参照）、以下に示すように手順2（導通チェック方法）または手順3（電圧チェック方法）を実行することで発見できます。

2. 
   導通チェック方法

注記
抵抗を測定するときは、ワイヤーハーネスを上下または左右に軽く振ってください。

仕様（抵抗）

1Ω以下 → 通常回路

1㏁以上 → 開回路

A.
コネクタ(A)、(C)を外し、[図2]に示すようにコネクタ(A)と(C)間の抵抗を測定します。

[図2]では、ライン1とライン2の抵抗値はそれぞれ1Ω以上と1Ω未満です。具体的には、ライン1が断線していることがわかります（ライン2は正常です）。正確な断線箇所を特定するには、次の手順で説明するように、ライン1のサブラインを確認してください。

B.
コネクタ(B)を外し、[図3]に示すように、コネクタ(C)と(B1)間、および(B2)と(A)間の抵抗を測定します。

この場合、コネクタ (C) と (B1) 間の測定抵抗は 1 ㏁ より高く、コネクタ (C) の端子 1 とコネクタ (B1) の端子 1 の間に開回路があります。

3. 
   電圧チェック方法

A.
各コネクタを接続したまま、[図4]に示すように、シャーシグランドと各コネクタ(A)、(B)、(C)の端子1間の電圧を測定します。

各コネクタの測定電圧はそれぞれ5V、5V、0Vです。つまり、コネクタ(C)と(B)の間が断線していることになります。

● ショートチェック

1. 
   接地回路への短絡の試験方法

A.
シャーシグランドによる導通チェック

[図5]のようにアースへの短絡が発生した場合は、以下に示す手順2（シャーシアースによる導通チェック方法）を実行することで、断線箇所を見つけることができます。

2. 
   導通チェック方法（シャーシアース付き）

注記
抵抗を測定するときは、ワイヤーハーネスを上下または左右に軽く振ってください。

仕様（抵抗）

1Ω以下 → 接地回路への短絡

1MΩ以上 → 正常回路

A.
コネクタ(A)、(C)を外し、[図6]に示すようにコネクタ(A)とシャーシアース間の抵抗を測定します。

この例では、ライン1とライン2の測定抵抗はそれぞれ1Ω未満と1MΩを超えています。具体的には、ライン1が接地回路に短絡しています（ライン2は正常です）。正確な断線箇所を特定するには、次の手順でライン1のサブラインを確認してください。

B.
コネクタ(B)を外し、[図7]に示すように、コネクタ(A)とシャーシグランド間、および(B1)とシャーシグランド間の抵抗を測定します。

コネクタ(B1)とシャーシグランド間の抵抗値は1Ω以下です。グランドへの短絡回路は、コネクタ(C)の端子1とコネクタ(B1)の端子1の間にあります。

● 電圧降下の試験
このテストでは、ワイヤ、接続、またはスイッチを介した電圧降下をチェックします。

電圧計のプラス端子を、バッテリーに最も近いワイヤの端 (またはコネクタまたはスイッチの側面) に接続します。

マイナスのリード線をワイヤのもう一方の端に接続します。（またはコネクタまたはスイッチの反対側）

回路を操作します。

電圧計は2点間の電圧差を表示します。0.1ボルト（5V回路では50mV）以上の電圧差、または電圧降下がある場合は、問題が発生している可能性があります。回路の接続部に緩みや汚れがないか確認してください。

症状トラブルシューティングガイドチャート
主な症状

診断手順

また、以下も確認してください

起動できません

（エンジンがかからない）

1. バッテリーをテストする
2. スターターをテストする
3. インヒビタースイッチ（A/T）またはクラッチスタートスイッチ（M/T）

起動できません

（不完全燃焼）

1. バッテリーをテストする
2. 燃料圧力をチェックする
3. 点火回路を確認する
4. イモビライザーシステムのトラブルシューティング

（イモビライザーランプ点滅の場合）

●
DTC

●
低圧縮

●
吸気漏れ

●
タイミングベルトの滑りまたは破損

●
汚染された燃料

始めるのが難しい

1. バッテリーをテストする
2. 燃料圧力をチェックする
3. ECTセンサーと回路をチェックする（DTCをチェックする）
4. 点火回路を確認する

●
DTC

●
低圧縮

●
吸気漏れ

●
汚染された燃料

●
弱い点火火花

アイドリングが悪い

（アイドリングが不安定、または不正確）

1. 燃料圧力をチェックする
2. インジェクターを確認する
3. 長期燃料調整と短期燃料調整をチェックする

（顧客データストリームを参照）

4. アイドリングスピード制御回路の点検（DTCの点検）
5. スロットルボディの検査とテスト
6. ECTセンサーと回路をチェックする（DTCをチェックする）

●
DTC

●
低圧縮

●
吸気漏れ

●
汚染された燃料

●
弱い点火火花

エンスト

1. バッテリーをテストする
2. 燃料圧力をチェックする
3. アイドリングスピード制御回路の点検（DTCの点検）
4. 点火回路を確認する
5. CKPS回路のチェック（DTCのチェック）

●
DTC

●
吸気漏れ

●
汚染された燃料

●
弱い点火火花

運転が下手

（うねり）

1. 燃料圧力をチェックする
2. スロットルボディの検査とテスト
3. 点火回路を確認する
4. ECTセンサーと回路をチェックする（DTCをチェックする）
5. 排気システムに問題がないかテストする
6. 長期燃料トリムと短期燃料トリムをチェックします（顧客データストリームを参照）

●
DTC

●
低圧縮

●
吸気漏れ

●
汚染された燃料

●
弱い点火火花

ノッキング

1. 燃料圧力をチェックする
2. エンジン冷却液を点検する
3. ラジエーターと電動冷却ファンを点検する
4. スパークプラグをチェックする

●
DTC

●
汚染された燃料

燃費が悪い

1. 
   顧客の運転習慣を確認する

· エアコンは常時オンですか、それともデフロスターモードはオンですか?

· タイヤの空気圧は適切ですか?

· 過度に重い荷物を運んでいませんか?

· 加速が速すぎたり、頻度が多すぎたりしていませんか?

2. 燃料圧力をチェックする
3. インジェクターを確認する
4. 排気システムに問題がないかテストする
5. ECTセンサーと回路を確認する

●
DTC

●
低圧縮

●
吸気漏れ

●
汚染された燃料

●
弱い点火火花

燃料補給が難しい

（給油時のオーバーフロー）

1. キャニスターの閉鎖バルブをテストする
2. 燃料注入ホース/パイプを点検する

· 挟まれたり、曲がったり、詰まったりしていませんか?

・フィラーホースが破れている

3. EVAPキャニスターとエアフィルターの間の燃料タンク蒸気ベントホースを点検する
4. EVAPキャニスターを確認してください

●
ガソリンスタンドの給油ノズルの不具合（給油時に特定のガソリンスタンドでこの問題が発生した場合）