トランスアクスル制御モジュール フレア カスタム スタイル MJ44
z-space.techR06A マツダ 説明
トランスアクスル制御モジュール（TCM）は、オートマチックトランスアクスルの頭脳です。このモジュールは、様々なセンサーからの信号を受信・処理し、幅広いトランスアクスル制御を実行することで、ドライバーにとって最適な運転状態を確保します。TCMは、あらゆる路上状況に最適な応答をするようにプログラムされています。トランスアクスルに故障や不具合が発生した場合、TCMは故障情報をメモリに保存するため、整備士はコードを参照してトランスアクスルを迅速に修理することができます。
機能
●
車両の動作状態を監視して、最適なギア設定を決定します。
●
現在のギア設定が識別された最適なギア設定と異なる場合は、ギア変更を実行します。
●
ダンパー クラッチ (D/C) のアクティブ化の必要性を判断し、それに応じてクラッチを接続します。
●
トルク レベルを継続的に監視して最適なライン圧力レベルを計算し、それに応じて圧力を調整します。
●
自動トランスアクスルの障害や故障を診断します。
- TCMコネクタと端子機能
- TCM端末機能
コネクタ[A]
ピン
説明
ピン
説明
1
-
54
-
2
ライン圧力制御ソレノイドバルブ（LINE_VFS）
55
-
3
トルクコンバータ制御ソレノイドバルブ（T/CON_VFS）
56
-
4
35Rクラッチ制御ソレノイドバルブ（35R/C_VFS）
57
-
5
-
58
-
6
-
59
-
7
インヒビタースイッチ信号「S1」
60
-
8
インヒビタースイッチ信号「S2」
61
-
9
インヒビタースイッチ信号「S3」
62
-
10
インヒビタースイッチ信号「S4」
63
-
11
-
64
-
12
-
65
オン/オフソレノイドバルブB(SS-B)
13
-
66
オン/オフソレノイドバルブB(SS-A)
14
-
67
バッテリー（B+）
15
-
68
-
16
-
69
油温センサー（+）
17
-
70
-
18
-
71
-
19
-
72
-
20
-
73
出力速度センサー信号
21
-
74
-
22
-
75
-
23
アンダードライブブレーキ制御ソレノイドバルブ（UD/B_VFS）
76
-
24
26ブレーキ制御ソレノイドバルブ（26/B_VFS）
77
-
25
オーバードライブクラッチ制御ソレノイドバルブ（OD/C_VFS）
78
-
26
-
79
-
27
-
80
-
28
-
81
-
29
-
82
-
30
-
83
-
31
-
84
-
32
-
85
-
33
-
86
ソレノイド供給電源1
34
-
87
ソレノイド供給電源2
35
-
88
バッテリー（B+）
36
-
89
-
37
-
90
出力速度センサー電力
38
-
91
入力速度センサー電源
39
-
92
-
40
-
93
-
41
-
94
入力速度センサー信号
42
-
95
-
43
-
96
-
44
グランド（電源1）
97
-
45
グラウンド（電源2）
98
-
46
シフトロックソレノイド
99
-
47
-
100
-
48
油温センサー（-）
101
-
49
-
102
-
50
-
103
-
51
-
104
-
52
-
105
-
53
-
TCM端子入力/出力信号
コネクタ[A]
ピン
説明
状態
入力/出力値
タイプ
レベル
1
-
2
ライン圧力制御ソレノイドバルブ
（ラインVFS）
出力
0V/バッテリー電圧レベル
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
3
トルクコンバータ制御ソレノイドバルブ
（T/CON_VFS）
出力
0V/バッテリー電圧レベル
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
4
35Rクラッチ制御ソレノイドバルブ
（35R/C_VFS）
出力
0V/バッテリー電圧レベル
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
5
-
6
-
7
インヒビタースイッチ信号「S1」
高い
入力
0V/バッテリー電圧レベル
低い
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
8
インヒビタースイッチ信号「S2」
高い
入力
0V/バッテリー電圧レベル
低い
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
9
インヒビタースイッチ信号「S3」
高い
入力
0V/バッテリー電圧レベル
低い
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
10
インヒビタースイッチ信号「S4」
高い
入力
0V/バッテリー電圧レベル
低い
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
11
-
12
-
13
-
14
-
15
-
16
-
17
-
18
-
19
-
20
-
21
-
22
-
23
アンダードライブブレーキ制御ソレノイドバルブ
（UD/B_VFS）
出力
0V/バッテリー電圧レベル
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
電源: V_SOL2
24
26ブレーキ制御ソレノイドバルブ
（26/B_VFS）
出力
0V/バッテリー電圧レベル
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
電源: V_SOL2
25
オーバードライブクラッチ制御ソレノイドバルブ
（OD/C_VFS）
出力
0V/バッテリー電圧レベル
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
電源: V_SOL1
26
-
27
-
28
-
29
-
30
-
31
-
32
-
33
-
34
-
35
-
36
-
37
-
38
-
39
-
40
-
41
-
42
-
43
-
44
グランド（電源1）
地面
0V
45
グラウンド（電源2）
地面
0V
46
-
47
-
48
油温センサー（-）
地面
0V
49
-
50
-
51
-
52
-
53
-
54
-
55
-
56
-
57
-
58
-
59
-
60
-
61
-
62
-
63
-
64
-
65
オン/オフソレノイドバルブB(SS-B)
高い
出力
0V/バッテリー電圧レベル
低い
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
66
オン/オフソレノイドバルブA（SS-A）
高い
出力
0V/バッテリー電圧レベル
低い
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
67
バッテリー残量（B+）
の上
力
0V/バッテリー電圧レベル
オフ
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
68
-
69
油温センサー（+）
の上
入力
0V/3.3V
オフ
70
-
71
-
72
-
73
出力速度センサー信号
高い
入力
0.7V/1.4V
低い
74
-
75
-
76
-
77
-
78
-
79
-
80
-
81
-
82
-
83
-
84
-
85
-
86
ソレノイド供給電源1
の上
力
0V/バッテリー電圧レベル
オフ
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
87
ソレノイド供給電源2
の上
力
0V/バッテリー電圧レベル
オフ
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
88
バッテリー残量（B+）
の上
力
0V/バッテリー電圧レベル
オフ
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
89
-
90
出力速度センサー電力
の上
力
0V/7.5V
オフ
91
入力速度センサー電源
の上
力
0V/7.5V
オフ
92
-
93
-
94
入力速度センサー信号
高い
入力
0.7V/1.4V
低い
95
-
96
-
97
-
98
-
99
-
100
-
101
-
102
-
103
-
104
-
105
-
コネクタ[B]
ピン
説明
状態
入力/出力値
タイプ
レベル
42
スポーツモード選択SW
スポーツモード
入力
0V/バッテリー電圧レベル
他の
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
25
スポーツモードアップSW
その上
入力
0V/バッテリー電圧レベル
他の
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
8
スポーツモードダウンSW
ダウンオン
入力
0V/バッテリー電圧レベル
他の
9V < バッテリー電圧レベル < 16V
回路図
検査
TCM問題検査手順
TCM接地回路のテスト：TCMハーネスコネクタの裏側をTCM側のチェックポイントとして、TCMとシャーシ接地間の抵抗を測定します。問題が見つかった場合は、修理してください。
仕様: 1Ω以下
- TCMコネクタのテスト：TCMコネクタを外し、TCM側とハーネス側のアース端子にピンの曲がりや接触圧の低下がないか目視で確認します。問題が見つかった場合は修理してください。
- ステップ1と2で問題が見つからない場合、TCMに不具合がある可能性があります。その場合は、TCMを新しいものに交換する前に、DTCが存在しないことを確認し、車両を再度点検してください。DTCが見つかった場合は、TCMを交換する前にまずDTCを調べてください。
- 純正TCMの再テスト：純正TCM（故障している可能性があります）を正常な車両に取り付け、車両を点検します。問題が再発する場合は、純正TCMを新しいものに交換してください。問題が発生しない場合は、断続的な問題です（「基本点検手順」の「断続的な問題の点検手順」を参照）。
交換
- イグニッションスイッチをオフにします。
- バッテリーのマイナス（-）ケーブルを外します。
- TCMコネクタ（A）を外します。
- ボルトとナットを外した後、TCM (A)を取り外します。
TCM取り付けボルト/ナット:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
インストール
取り付けは取り外しの逆の手順で行います。
注記
イモビライザーまたはボタンエンジンスタートシステムが装備されている車両の場合は、「キーティーチング」の手順を併せて実行してください（BEグループの「イモビライザー」または「ボタンエンジンスタートシステム」を参照）。
故障 修理事例 サービスマニュアル 整備書 配線図
