DTC コード P0106 アウトランダーPHEV GN0W 4B12 GN0W

GF8W 4J12 P0106 マニホールド圧/絶対圧力回路範囲/性能 三菱 ギャランフォルティス スポーツバック スターワゴン トライトン ミラージュ エクリプス クロス D:2 D:3 D:5 PHEV デリカ ミニ ミニキャブ バン トラック ミツビシ タウンボック パジェロミニ　ミツビシ

P0106 マニホールド圧/絶対圧力回路範囲/性能

概要
燃料噴射量を決定するには、吸入空気量をECMに入力する必要があります。MAPS（マニホールド絶対圧）は、吸気マニホールド内の圧力を測定することで間接的に空気量を算出する方式です。この機構はスピードデンシティ型と呼ばれます。

MAPS は、吸気マニホールド圧力の変化に比例するアナログ出力信号を送信し、この信号と RPM を使用して、ECM が吸入空気量を計算します。

MAPSはサージタンクに取り付けられ、吸気マニホールド内の圧力を計測します。圧電素子と、その出力信号を増幅するハイブリッドICで構成されています。圧電素子とは、圧電効果を利用したダイヤフラムの一種です。ダイヤフラムの片側は真空室に囲まれ、もう片側には吸気圧力が加わります。これにより、吸気マニホールド内の圧力変化に応じてダイヤフラムが変形し、信号が出力されます。

DTCの説明
通常の TPS 信号入力条件下で、吸気マニホールド圧力が RPM および TPS に応じて最小しきい値より低いか最大しきい値より高い場合、ECM は DTC P0106 を設定します。

DTC検出状態
アイテム

検出条件

考えられる原因

DTC戦略

•
合理性チェック

1. 接続不良
2. 地図

条件を有効にする

•
開始後の経過時間 > 1秒

•
TPSエラーは検出されませんでした

•
CVVTエラーは検出されませんでした

•
信号エラーが検出されませんでした

閾値

ケース1

•
吸気マニホールド圧力 > 最大閾値 f(エンジン回転数,TPS)

ケース2

•
吸気マニホールド圧力 < 最小閾値 f(エンジン回転数, TPS)

ケース3

•
測定された吸気マニホールド圧力が固着している

診断時間

•
5秒

MIL ON状態

•
3 運転サイクル

仕様
圧力 [kPa]

20

46.7

101.32

電圧 [V]

0.79

1.84

4.0

信号波形とデータ

できるだけ頻繁にMAPS信号とTPS信号を比較してください。加速時にMAPS信号とTPS信号が同時に増加するかどうかを確認してください。加速時にはMAPS出力電圧が増加し、減速時にはMAPS出力電圧が減少します。

診断機データの監視

1. 診断機 を DLC (データ リンク ケーブル) に接続します。
2. エンジンを通常の動作温度まで暖めます。
3. 診断機 を使用して、「現在のデータ」の「MAPS」パラメータを監視します。
4. 「MAPS」パラメータは正しく表示されていますか？

▶ センサーおよび/またはECMコネクタの接触不良が原因で断続的に発生する不具合、または修理後もECMメモリが消去されていない不具合。コネクタに緩み、接続不良、接触不良、腐食、汚染、劣化、損傷がないか徹底的に点検してください。必要に応じて修理または交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。

▶「端子・コネクタ検査」手順に進みます。

端子およびコネクタ検査

1. 電気系統の不具合の多くは、ハーネスや端子の不良が原因です。また、他の電気系統からの干渉や、機械的または化学的な損傷によっても故障が発生することがあります。
2. コネクタの緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、劣化、損傷などがないか徹底的に点検してください。
3. 問題は見つかりましたか?

▶ 必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手続きに進みます。

▶「電圧検査」の手順に進みます。

MAPS回路検査
■ MAPS回路のオープンまたはショートをチェックする

1. IGキー「オフ」。
2. MAPSコネクタを外します。
3. IGキー「オン」＆ENG「オフ」
4. MAPS ハーネス コネクタの信号、グランド、電源端子とシャーシ グランド間の電圧を測定します。

仕様 ：

信号端子：約0V

アース端子：約0V

電源端子：約5V

5. 
   測定された電圧は仕様範囲内ですか?

▶「部品検査」手順に進みます。

▶ MAPS回路の断線またはショートがないか確認してください。必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手順に進んでください。

部品検査
■ MAPSのパフォーマンスを確認する

1. IGキー「オフ」。
2. CH AプローブをMAPS信号端子に接続し、CH BプローブをTPSコネクタの信号端子に接続します。
3. エンジンを通常の動作温度まで暖めます。
4. アクセルペダルを踏んだり離したりして、MAPSとTPSの信号波形を同時に測定します。

仕様：信号波形とデータを参照

5. 
   測定された信号波形（TPSとMAPSの比較応答）は正常ですか？

▶ 電気系統の不具合の多くは、ハーネスや端子の不良が原因です。また、他の電気系統からの干渉、機械的または化学的な損傷によっても故障が発生する場合があります。そのため、接続不良やECMと構成部品間の関連回路を徹底的に点検してください。必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手順に進んでください。

▶ 正常に動作するMAPSと交換し、正しく動作するか確認します。

問題が解決した場合は、MAPS を交換し、「車両修理の確認」手順に進みます。

車両修理の検証
修理後は、障害が修正されたことを確認することが重要です。

1. 診断機 を接続し、「診断トラブルコード (DTC)」モードを選択します。
2. 診断機 を使用して、DTC をクリアします。
3. 一般情報の DTC 有効条件内で車両を操作します。
4. DTC は存在しますか?

▶ 該当するトラブルシューティング手順に進みます。

▶ 現時点ではシステムは仕様どおりに動作しています。