DTCコード P2097 キャスト LA260S LA250S KF 警告灯故障診断

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ダイハツ P2097 触媒後燃料調整システムが濃すぎる（バンク1）概要
提供のための最適な組み合わせの仕様の見直しも行い乗り心地、燃費と排出制御のPCM/ECMの採用に閉ループ空気と燃料の測定システム。のPCM/ECMモニターのHO2S信号電圧を調整燃料納品までの閉ループ燃料。変化燃料配信を後日いただくこともあり、長期及び短期間燃調値です。最適な燃料調合比の値は0となりました。のPCM/ECMに追加燃料のHO2S信号を示す傾ます。追加的な燃料が燃料調合比の値は0となりました。のPCM/ECMの削減燃料のHO2S信号を示す豊かな。燃料節減で示される燃調値以下に0となりました。の段階で関連する燃料のトリムで設定されますが、金額に達する過剰なレベルで肉や豊かな。

DTCの説明
ラムダコントローラが最大または最小閾値に達すると、フィードバック制御が不可能になり、排出量が増加します。ラムダコントローラが最大閾値に達した後、一定時間内に触媒後燃料調整（比例調整）が行われない場合、PCM/ECMはDTC P2096をセットします。

DTC検出状態
アイテム

検出条件

考えられる原因

DTC戦略

•
燃料トリム制御の偏差監視（長期）

排気システムの空気漏れ
HO2S
TWC

条件を有効にする

•
ラムダ制御アクティブ

•
関連する障害なし

•
ダイナミック燃料トリムがアクティブです

•
キャニスターパージバルブが開閉しない

閾値

•
適応値>630ミリ秒。

診断時間

•
60秒。

条件付きMIL

•
2回のドライブサイクル

診断機データの監視
注記
リアHO2SまたはTWC(三すくみの触媒コンバーター)に関連するコードが保存されている場合は、このトラブルシューティングツリーに進む前に、それらのコードに関連するすべての修復を行ってください。

を尊重し個人情報の保護に努めてを接続し、"DTC分析"モードを選択します。
"診断トラブルコード（DTC）"ボタンを選択し、"DTCステータス"を押してDTCメニューからDTCの情報を確認します。
"DTC準備フラグ"が"了しました。"になっていることを確認してください。そうでない場合は、フリーズフレームデータまたは有効化条件に記載されている条件内で車両を運転してください。
"DTCステータス"パラメータを読み取ります。
すべてのDTC、DTCステータス、フリーズフレームデータを記録します。DTCステータスは"存在"を示していますかますか？

注記
-履歴(存在しない)障害:DTCが発生しましたが、クリアされました。

-現在の障害:助DTCが発生しています。

▶以下の手順に従って次のステップに進みます。

▶センサーおよび/またはPCM/ECMコネクタの接触不良が原因で断続的に発生する不具合、または修理後もPCM/ECMメモリが消去されていない不具合です。コネクタに緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、劣化、損傷がないか徹底的に点検してください。必要に応じて修理または交換を行い、"車両修理の確認"手順に進んでください。

部品検査
■排気系点検

次の状態を視覚的/物理的に検査します。

-HO2Sと三元触媒間の排気システムの空気漏れ、制限、損傷。

-損傷、およびハードウェアの緩みや欠落。

上記のいずれかの領域で問題が見つかりましたか?

▶必要に応じて修理または交換し、"車両修理の確認"手順に進みます。

▶以下の手順に従って次のステップに進みます。

■TWC検査

三元触媒(TWC)コンバーターに次の損傷がないか目視/物理的に検査します。

-過度の温度によりひどい変色が生じる。

-へこみや穴。

-触媒の損傷により内部でガタガタ音がする。

千TWCが適切なOEM部品であることを確認してください。
問題は見つかりましたか?

▶TWCを交換し、"車両修理の確認"手順に進みます。

▶以下の手順に従って次のステップに進みます。

■HO2S検査

HO2Sを視覚的/物理的に検査して、次の状態を確認します。

-HO2Sがしっかりと取り付けられていることを確認してください。（ピグテールと配線ハーネスが排気管に接触していないこと）

-端子の腐食と端子の張力を確認します（HO2SおよびPCM/ECM）。

-フロントHO2Sのシリコン汚染。この汚染は、排気流にさらされるセンサー部分に白い粉状のコーティングが付着することで確認され、誤った（高）電圧信号が発生します。

-燃料、エンジン冷却液、またはオイルの汚染。

-不適切なシーラントの使用。

-HO2Sに明らかな汚染が見られる場合は、センサーを交換する前に汚染源を修復し、将来の汚染を防止してください。"車両修理の確認"の手順に進んでください。

エンジンを通常の動作温度まで暖めて、アイドリング状態にします。
診断機を接続し、診断機データリストで"O2SNSR VOL.-B1/S1"および"O2SNSR VOL.-B1/S2"パラメータを監視します。

御："一般情報"手順の"信号波形とデータ"を参照してください。

-フロントHO2S(O2SNSR VOL.-B1/S1):アイドリング時に、信号がリッチ(0.45V以上)からリーン(0.45V以下)に10秒間に3回以上切り替わることを確認します(電圧は0.1～0.9Vの間で変化します)。

-リアHO2S(O2SNSR VOL.-B1/S2):アイドリング時に0.6V以上。

上記のいずれかの領域で問題が見つかりましたか?

▶必要に応じて修理または交換し、"車両修理の確認"手順に進みます。

▶PCM/ECMと構成部品間の接続不良がないか確認してください。端子の抜け、不適切な嵌合、ロックの破損、端子と配線の接続不良などが考えられます。必要に応じて修理を行い、"車両修理の確認"手順に進んでください。
車両修理の検証
修理後は、障害が修正されたことを確認することが重要です。

スキャンツールを接続し、"DTC"ボタンを選択します。
"DTCステータス"ボタンを押し、"DTC準備フラグ"が"完了"になっていることを確認してください。そうでない場合は、フリーズフレームデータに記載されている条件または有効条件内で車両を運転してください。
"DTCステータス"パラメータを読み取ります。
表示されるパラメータは"履歴(存在しません)"と表示されていますかますか？

▶現時点ではシステムは仕様通りに動作しています。DTCをクリアしてください。

▶該当するトラブルシューティング手順に進みます。