DTCコード P0731 ムラーノ PNZ51 TZ51 VQ35 QR25 警告灯故障

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VQ35DE QR25DE 警告灯故障診断ニッサン P0731 ギア1の比率が正しくありません概要説明
入力速度センサーの値が等しくなければならない出力速度センサーの値をそれぞれ減速比、各ギアの位置伝達。その動作の値と同等のTCM運営です。例、出力速度センサーの値が1000RPM、1速ギヤ比4.7を入力して速度センサーの値は4700回転しています。
DTCの説明
このコードが設定時の入力速度センサー値が異なりますのでTCM運用価値による制御弁こだわり、ソレノイドバルブ断層の断層は機械的な電気層として

DTCの検出状況
項目

検出条件

原因とし

DTC戦略

–
1ギアの誤り率

–
入力速度センサー故障

–
出力速度センサー故障

–
クラッチスリップの送信ユニバーサルデザイン-ブレーキL/RブレーキOWC)や油圧コントローラ層

を条件

–
ソレノイド電源電圧>10V

–
油温センサ>-10℃

–
時間後、シフトチェンジを行う仕上げ>1sec

–
エンジン速度>400rpm

–
出力速度>150rpm

–
入力速度>0rpm

–
システージ1. 歯車

–
スイッチTR="D"の範囲

しきい値

–
出力速度<(入力速度-200rpm)/1日ギヤ比

検出時間

–
1秒間に4回

安全

–
ロック4ギア

診断機データの監視

を尊重し個人情報の保護に努めてをデータリンクコネクタ(DLC)に接続します。
イグニッション"オン"およびエンジン"オン"。
"現在のデータ"モードを選択し、"エンジン速度、入力速度センサー(PG-A)、出力速度センサー(PG-B)、ギア位置"パラメータを監視します。
ギアの1速で失速テストを実行します。

御：エンジン回転数2200～2900rpm

各ステータスにおける操作手順表
ソレノイド

SS-A

SS-B

外径

35R

オランダ

N、P

○

1位

○

△

○

2番目

○

3位

○

4番目

○

5番目

○

6位

○

反動

○

△

○

○:接続状態

△：車速8km/h以上で接続

クラッチ

ブレーキ

35R

OD C

26億

UD B

LR B

わあ

P、N

●

○

●

○：車速5km/h以下で作動

注記
■D範囲第1SPEEDにおける"ストールテスト"の手順と原因

□"ストールテスト"のプロセス

エンジンを十分に暖めます。
D-範囲第1SPEEDで全開加速し、最高エンジン回転数を測定します。

*D範囲第1SPEEDでスリップが発生した場合は、D-範囲第1SPEEDでのストールテストで検出される必要があります。

□原因

トランスミッションに機械的な故障がない場合、トルクコンバーターがすべてのスリップを吸収します。
京エンジン速度の値のみが変更されますが、ホイールがロックすると、入出力速度センサーの値はゼロになります。
D-範囲第1速に障害がある場合、入力速度センサーは上記の状態の値を持ちます。
出力速度センサーの値がゼロでない場合は、ブレーキが不十分であることが原因であるため、フルブレーキで再度テストを行ってください。
測定値は仕様範囲内ですか?

▶"信号回路検査"の手順に進みます。

▶"構成部品検査"手順に進みます。

注意

テスト中はテスト車両の近くに誰もいないことを確認し、車両を移動させます。
ATFゲージの状態、温度、エンジン冷却水の温度を確認します。

●ATFゲージの状態：ゲージが"温泉"になっているか確認します。

●ATF温度：80-100℃。

●冷却水温度：80-100℃。

各車輪に棒をセットします。
パーキングブレーキをかけ、ブレーキペダルを全力で踏みます。
8秒以上"ストールテスト"を実行しないでください。
"ストールテスト"ド2回以上実行すると、エンジン速度（約1000rpm)が低下し、シフトレバーが"Nレンジ"に変更されたことで、ATF温度が下がるはずです。

信号回路検査

スキャンツールをデータリンクコネクタ(DLC)に接続します。
イグニッション"オン"およびエンジン"オン"。
"現在のデータ"モードを選択し、選択したオプションで使用される"エンジン速度、入力速度センサー(PG-A)、出力速度センサー(PG-B)、およびギア位置"パラメータを監視します。
エンジン回転数を約2000rpmまで上げ、ギアの1速で入力速度(PG-A)と出力速度(PG-B)が規定範囲内であることを確認します。

御：出力回転数<（入力回転数-200rpm）/1速ギア比