DTCコード P2119 ピクシスメガ LA700A LA710A KF 警告灯故障診断

z-space.tech

トヨタ P2119 スロットルアクチュエータ制御スロットルボディ範囲/性能概要
電子スロットル制御（ETC）システムは、スロットルボディ、スロットルポジションセンサー（TPS）1＆2、アクセルポジションセンサー（APS）1＆2で構成されています。スロットルボディには、アクチュエーター、スロットルプレート、スロットルポジションセンサー（ポテンショメーター）が1つのハウジングに統合されています。アクチュエーターは、2段ギア付きのDCモーターで構成されています。スロットルバルブの開度は、スロットルボディに取り付けられたスロットルポジションセンサーによって検出されます。そして、PCM/ECMにフィードバックを送信してスロットルモーターを制御し、運転状況に応じてスロットルバルブの開度を適切に制御します。

DTCの説明
PCM/ECM は、TPS 適応手順が異常であることを検出すると、DTC P2119 を設定します。

DTC検出状態
アイテム

検出条件

考えられる原因

DTC

戦略

ケース1

•
TPS適応下位置チェック

接続不良またはハーネスの損傷
ETCモーターの故障

ケース2

•
TPS適応エラー低リターンスプリングチェック

ケース3

•
TPS適応上限位置チェック

ケース4

•
TPS適応エラー上部リターンスプリングチェック

ケース5

•
スプリングチェックでのTPSスタートチェックエラー

ケース6

•
リンプホームチェックにおけるTPSスタートチェックエラー

有効にする

条件

ケース1

•
TPS適応中

•
TPS設定点 = 11.9%

ケース2,4

•
TPS適応中

ケース3

•
TPS適応中

•
TPS設定点 = 29%

ケース5

•
TPSスタートチェック中

•
TPS設定点 = 24.2%

ケース6

•
TPSスタートチェック中

•
エンジン始動条件なし

しきい値

価値

ケース1

•
下部リターンスプリングチェックのスロットル位置が制限最大時間内に到達しない（スロットル位置と設定点の差 > 0.48%°）

ケース2

•
ETCパワーステージがオフの場合、スロットルは制限最大時間内にスプリングパワーでリンプホーム位置に戻ることができません（スロットル位置とリンプホーム位置の適応電圧の差>0.18 V）

ケース3

•
上部リターンスプリングチェックのスロットル位置が制限最大時間内に到達しない（スロットル位置と設定点の差 >0.48%）

ケース4

ケース5

•
スロットルフラップが制限最大時間内にヒステリシス内の設定点に到達できない（スロットル位置と要求位置の差 >0.48%）

ケース6

診断時間

•
0.8～1.2秒

リンプホーム

•
強制制限回転数モード: PCM/ECMはエンジン回転数を1500rpmに制限します。

•
ETCシステムの電気点検は禁止されています

条件付きMIL

•
すぐに

概要
電子スロットル制御（ETC）システムは、スロットルボディ、スロットルポジションセンサー（TPS）1＆2、アクセルポジションセンサー（APS）1＆2で構成されています。スロットルボディには、アクチュエーター、スロットルプレート、スロットルポジションセンサー（ポテンショメーター）が1つのハウジングに統合されています。アクチュエーターは、2段ギア付きのDCモーターで構成されています。スロットルバルブの開度は、スロットルボディに取り付けられたスロットルポジションセンサーによって検出されます。そして、P端子および接続部の検査

ETCモーター、TPS、PCM/ECMコネクタを外し、緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、劣化、損傷がないか点検します。コネクタを再接続してください。
診断機を接続して、「現在のデータ」に移動します。
現在のデータで TPS 値を監視し、ハーネス、コネクタ、および端子をチェックして揺らします。
値の変化は接続不良を示しています。コネクタの問題は見つかりましたか？

▶ コネクタを修理します。「車両修理の確認」の手順に進みます。

▶「ETC出力1回路検査」の手順に進みます。

制御回路検査
■ 電圧を確認する

IG「OFF」。PCM/ECMコネクタを外します。
PCM/ECM ハーネスコネクタの「ETC 出力 1」端子と「ETC 出力 2」端子間の抵抗を測定します。

仕様：約1.38Ω（20℃/68℉）

抵抗は仕様範囲内ですか?

▶次の手順に進みます。

▶ 必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手続きに進みます。CM/E部品検査
■ETC車検

スロットルボディ内の制限または異物を視覚的/物理的に検査します。
必要に応じて清掃または交換を行い、「車両修理の確認」手順に進みます。問題がなければ、以下の手順に進みます。
IG「オフ」。
ETCモーターハーネスコネクタを外します。
ETCモーターハーネスコネクタの「ETC出力1」端子と「ETC出力2」端子間の抵抗を測定します。（部品側）

仕様：約1.38Ω（20℃/68℉）

抵抗は仕様範囲内ですか?

▶ PCM/ECMと構成部品間の接続不良がないか確認してください。端子の抜け、不適切な嵌合、ロックの破損、端子と配線の接続不良などが考えられます。必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手順に進んでください。

▶ 正常なスイッチと交換し、正常に動作するか確認してください。問題が解決した場合は、部品を交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。

注記
ETC アセンブリまたは PCM/ECM の交換後には、TPS 適応手順を実行する必要があります。

■ TPS適応手順

イグニッションを「OFF」にし、クランキングせずに「ON」にします。有効条件で10秒間待機します。→有効条件：バッテリー電圧〉10V ＆吸気温度〉5.3℃(41.5℉) ＆ 5.3℃(41.5℉)

車両修理の検証
修理後は、障害が修正されたことを確認することが重要です。

スキャンツールを接続し、「DTC」ボタンを選択します。
「DTCステータス」ボタンを押し、「DTC準備フラグ」が「完了」になっていることを確認してください。そうでない場合は、フリーズフレームデータに記載されている条件または有効条件内で車両を運転してください。
「DTC ステータス」パラメータを読み取ります。
表示されるパラメータは「履歴(存在しません)」と表示されていますか？

▶ 現時点ではシステムは仕様通りに動作しています。DTCをクリアしてください。

▶ 該当するトラブルシューティング手順に進みます。〈エンジン水温〈99.8℃(211.6℉)CMにフィードバックを送信してスロットルモーターを制御し、運転状況に応じてスロットルバルブの開度を適切に制御します。