サービスマニュアルドライブシャフトの振れ　イスト NCP115

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トヨタ　イスト NCP115 NCP110 ZSP110 1NZ-FE 2ZR-FE 2NZ-FE トランスミッションの振動は、高周波数、低振幅の振動であり、その後高速振動となります。トランスミッションの振動は車速と直接関係しており、様々な速度で発生します。トランスミッションの振動は、車体下部の振動として知覚される場合もあれば、ハム音、バズ音、またはブーム音として聞こえる場合もあります。

注: このセクションのランアウト仕様を参照してください。

注意：路上テストを行う前に調整は行わないでください。タイヤの空気圧や車両の荷重を変更しないでください。

車両の目視検査を実施します。車両を運転し、路上試験時の状態を再現して状態を確認します。
この問題は車両の道路速度に直接関係している必要があります。加速や減速の影響を受けず、ニュートラルで惰性走行することで軽減できます。
参照: ジャッキとリフト - 概要 (100-02 ジャッキとリフト、説明および操作)。
注意：ドライブシャフトは、縁石の加重位置と同じかそれに近い角度で保持する必要があります。2柱式リフトまたはスタンド付きフレームリフトを使用してください。

ドライブシャフトに損傷、プライマーの塗布、Uジョイントの不適切な取り付けがないか点検してください。ドライブシャフトを手でゆっくり回転させ、Uジョイントジャーナルに引っ掛かりや遊びがないか確認してください。ドライブシャフトを取り外します。スライディングヨークのスプラインに摩耗、汚れ、錆、潤滑不良がないか点検してください。必要に応じてドライブシャフトを清掃するか、新しいUジョイントを取り付けてください。損傷している場合は、新しいドライブシャフトを取り付けてください。修理や新しい部品の取り付け後は、路上テスト速度で振動がないか再度確認してください。
検査後も振動が続く場合は、ドライブシャフトの振れを測定します。

チェック

注記：

規定の最大値を測定し、確認します。ロック付きダイヤルゲージを取り付けます。車軸を回してドライブシャフトを回転させ、ドライブシャフトの前部、中央、後部の振れを測定します。ドライブシャフトは、前部、中央、後部の各セクションごとに複数の部品から測定します。
フロントまたはセンターの振れが0.6 mm（0.024インチ）を超える場合は、新しいプロペラシャフトを取り付けてください。
専用工具（100-002（TOOL-4201-C）ダイヤルインジケータ付き固定具）を使用してください。
フロントとセンターの差が 0.6 mm (0.024 インチ) 以内で、リアの振れがない場合は、インデックスを使用してリアの振れの最高点をマークし、手順 2 に進みます。
振れが概ね0.6 mm（0.024インチ）以内であれば、路上テスト速度で振動がないか再度確認してください。振動が続く場合は、ドライブシャフトのバランス調整を行ってください。この手順の「ドライブシャフトのバランス調整」セクションを参照してください。

注：丸型ピニオンフランジは90度または1/4回転単位で回転できます。半丸型ピニオンフランジは2つの位置までしか回転できません。ボルトが6本あるCVジョイントピニオンフランジは、60度または1/6回転単位で回転できます。

ピニオンフランジにドライブシャフトの印を付けます。ドライブシャフトを外し、180度回転させます。ドライブシャフトを再度接続します。ドライブシャフト後部の振れを再度確認します。
振れがまだ通常より高い場合は、最高点をマークして手順 3 に進みます。
振れが仕様範囲内であれば、テスト速度で振動の有無を確認してください。それでも振動が残る場合は、ドライブシャフトのバランス調整を行ってください。この手順の「ドライブシャフトのバランス調整」セクションを参照してください。
注記：

ドライブシャフトの過度の振れは、ドライブシャフト自体またはピニオンフランジが原因である可能性があります。原因を特定するには、先ほど特定した2つの高点を比較してください。
インデックスの差が25 mm（1インチ）以内の場合、ドライブシャフトは偏心しています。新しいドライブシャフトを取り付けてください。
マークがドライブシャフトの反対側に180度離れている場合、スライディングヨークまたはピニオンフランジに原因があります。ピニオンフランジの振れを確認してください。ピニオンフランジの振れが仕様を超えている場合は、ピニオンが曲がっている可能性があります。
ピニオンフランジとピニオンの振れが仕様範囲内であれば、ロードテストとロードテスト速度での振動テストを実施してください。振動が続く場合は、プロペラシャフトのバランス調整を行ってください。この手順の「プロペラシャフトのバランス調整」を参照してください。

ドライブシャフトのバランス調整 - Mastertech® MTS 4000シリーズバランシングマシンとNVHアナライザー（Vetronix）を使用

特殊工具：Mastertech®シリーズ MTS 4000 トランスミッションバランサーおよびNVHアナライザー（Vetronix社製、品番：257-00018）。車両下部に設置し、加速度計を取り付けます。加速度計はトランスミッションまたはデファレンシャルドライブシャフトの近くに接続して設置します。
注記：

ドライブシャフト周辺を清掃し、反射テープを取り付けてから、フォトタコメーターセンサーを取り付けます。センサーは反射テープの表面に対して垂直から約20度の角度で取り付けます。バランス調整中はセンサーが動かないようにしてください。
反射テープ。
フォトタコメーターセンサー。

特殊工具：Mastertech®シリーズ MTS 4000 トランスミッションバランス＆NVHアナライザー（Vetronix社製、品番：257-00018）。改造していないドライブシャフトでドライブシャフトバランステストを実施してください。
特殊サービスツール：100-002（TOOL-4201-C）ダイヤルインジケータ固定具を使用してください。
ねじ付きフランジギアを備えた車

ギアフランジのねじ穴に、一番上の穴を1として番号順にラベルを付けます。残りの穴には2、3、4（フランジの種類によっては5と6も必要になる場合があります）とラベルを付けます。回転方向にラベルを付けます。

特殊工具：Mastertech®シリーズ MTS 4000 トランスミッションバランシングおよびNVHアナライザー（Vetronix）257-00018。ピニオンフランジに予めマークされた#1の穴に、直径12 mm（0.47インチ）のテストウェイトセットスクリューを取り付け、1秒間のテストを実行します。
テストウェイトを取り外し、Mastertech® シリーズ MTS 4000 トランスミッションバランスおよび NVH アナライザー (Vetronix) によって制御される組み合わせウェイトを取り付けます。
フランジのない車、ねじ付きギア

注記：

特殊工具：Mastertech®シリーズ MTS 4000 ドライブトレインバランス＆NVHアナライザー（Vetronix社製、品番：257-00018）。テストウェイトを用いて2回目のテストを実施します。金属テープを使用して、テストウェイトをドライブシャフトの端部に取り付けます。ウェイトは、ドライブシャフトチューブの端部、チューブとヨークの溶接部にできるだけ近い位置に取り付けます。下図に示すように、ドライブシャフトにテストウェイトの位置をマークします。
試用重量。
パイプとクランプの間の溶接継ぎ目。
ドライブシャフトフランジ。
ドライブシャフトのサイズに応じて基準重量を選択してください。大きいドライブシャフトの場合は10g（0.353オンス）、小さいドライブシャフトの場合は5g（0.176オンス）が必要です。

注記：

テストウェイトを取り外し、Mastertech® MTS 4000シリーズトランスミッションバランスおよびNVHアナライザー（Vetronix社製）で示された位置に推奨ウェイトを取り付けます。金属テープとエポキシ樹脂を使用して、テストウェイトをドライブシャフトに固定します（下図参照）。
試用重量。
この方向で測ってください。
カルダンシャフトの直径。
方向回転。
試験用重量の中心線に対する重量のバランス。
結果は、テスト重量が置かれた場所を基準にして表示されます。

すべての車

特殊工具：Mastertech®シリーズ MTS 4000 トランスミッションバランシングおよびNVHアナライザー（Vetronix）257-00018。修復を確認するために3回目のテストを実行します。
カルダンシャフトのバランス調整 - クランプ法

ドライブシャフト後部付近に1つまたは2つのクランプを取り付けます。ホースクランプヘッドの位置は、試行錯誤で決定できます。
ドライブシャフトの背面を約4等分し、印に1から4までの番号を付けます。下図のように、クランプヘッドを位置1にしてドライブシャフトに取り付けます。駆動速度で振動を確認します。クランプを他の位置でも再度確認し、振動が最も少ない位置を探します。隣接する2つの位置で同様の改善が見られる場合は、クランプヘッドをその間に配置します。

振動が続く場合は、同じ位置に 2 番目のクランプを追加して、振動テストを繰り返します。

改善が見られない場合は、ステップ 14 で決定した最適な位置から同じ距離だけ、クランプを反対方向に回転させます。クランプヘッドを約 13 mm (1/2 インチ) 離し、道路の速度で振動がないか再度確認します。

最適な組み合わせが見つかるか、振動が許容レベルまで低下するまで、分離を増やしながらこのプロセスを繰り返します。