サービスマニュアル プラスチック修理 N-BOX JF6 JF5 S07B

ホンダ ボディ修理 - 一般情報 / 一般的な手順 - プラスチック修理

材料

名前 仕様
プラスチック接着剤
TA-9 -
修理

注意: 先進運転支援システム (ADAS) 搭載車両のプラスチック修理では、塗装後の塗装の厚さが 12 ミル (300 ミクロン) を超えてはなりません。

注記: プラスチックの修理

純正の車両モーター カンパニーのバンパー カバーは、衝突回避支援 (AEB アクティブ パーク アシスト付き)、BLIS® クロス トラフィック アラート付き、回避操舵支援、BLIS® インテリジェント アダプティブ クルーズ (トレーラー カバー付き)、レーン キープ システム プロ トレーラー バックアップ アシストなどの先進運転支援システム (ADAS) と連動するように設計および製造されています。
バンパーフェイシアの修理に充填材、補強テープ、ホットステープル、またはプラスチック溶接を使用すると、ADASの作動に悪影響を与える可能性があります。そのため、フォード・モーター・カンパニーは、ADAS機能を搭載したすべてのフォード・モーター・カンパニー車両のフロントおよびリアバンパーフェイシアの修理をトップコートの再仕上げのみに制限しています。トップコートの総厚さは12ミル（300ミクロン）を超えてはなりません。ベースコートの修理が必要なバンパーフェイシアの損傷はすべて交換する必要があります。
材料の合計厚さが 12 ミルまたは 300 ミクロンを超えない限り、前面パネルまたは背面パネルで塗装修理を行うことができます。
充填材、補強テープ、ホットステープル、プラスチック溶接などの床下補修は禁止されています。
超音波溶接された保持リングまたはセンサータブの修理は許可されていません。
改造、修理、または使用済みのバンパーカバーを車両に取り付けることはできません。
検査

注記: プラスチックの識別

警告：本マニュアルに記載されているサービス手順を開始する前に、セクション100-00「一般情報」に記載されている健康と安全に関する警告を参照してください。この指示に従わない場合、重傷を負う可能性があります。

参照: 車体の修理、健康と安全、および一般的な注意事項 (100-00 一般情報、説明および操作)。
注: 場合によっては、プラスチックの種類を示すために、材料コードまたは指定が構成部品上に成形または刻印されます。

熱可塑性プラスチックは溶剤と反応します。熱可塑性プラスチックの種類には、熱可塑性オレフィン（TPO）、PVC、シートメタル複合材（SMC）、ABS（アクリロニトリルブタジエンスチレン）などがあります。ポリオレフィンは油状またはワックス状の外観を呈します。例としては、一部のバンパーカバー、ロックシールド、フェンダーフレア、ファンシュラウドなどが挙げられます。ポリオレフィンは、仕上げ工程の前に接着促進剤を使用する必要があります。
部品がポリオレフィン製かどうかを確認するには、損傷部分を目立たないように研磨します。研磨されたポリオレフィンは溶けてプラスチックを覆い、ギザギザのエッジを残します。部品がポリオレフィン製でない場合は、その部分が滑らかに研磨されるか、研磨されて粉塵が発生します。
ポリオレフィン系プラスチックは、小さな木片を水の入った容器に入れることでも識別できます。サンプルが浮く場合はポリオレフィン系プラスチックです。ポリオレフィン以外のプラスチックは、水の入った容器に入れると沈みます。
熱硬化性プラスチックは一般的に硬質または半硬質です。シート成形複合材（SMC）はガラス繊維などの繊維で強化されており、強度と剛性に優れています。シート成形複合材（SMC）は、フード、テールゲート、フェンダー、クォーターパネルなどの大型パネルに使用されます。
燃焼試験は、プラスチックが熱硬化性プラスチックかどうかを判断する信頼性の高い方法です。この方法を使用する際は、細心の注意が必要です。損傷した部品の角に直火を当てます。材料が結晶化して硬くなる場合、それは熱硬化性プラスチックです。
構成部品を修理するか、新しい構成部品をインストールするかを決定するときは、次のガイドラインに従ってください。
部品はすぐに入手できますか？損傷した部品は経済的に元の強度と外観に修復できますか？それとも、人件費が新しい部品を購入する費用を上回りますか？修理は可能な限り迅速かつ最高品質のものになりますか？
注意：プラスチック修理のどの段階でも、ラッカーシンナーや希釈剤などの溶剤は絶対に使用しないでください。溶剤、洗浄剤、水は、多くの種類のプラスチックや補強材として使用されているガラス繊維に吸収されます。これにより、修理箇所のプラスチックが膨らみ、修理が失敗する可能性があります。洗浄剤と水は速やかに取り外しし、風と熱で乾燥させてください。

注意：多くのプラスチック、特にポリオレフィン系プラスチックの補修には、表面に接着促進剤を塗布する必要があります。補修材と塗料が適切に接着するためには、ベースコートが必要です。サンディングを行う場合、またはシーラーコートやプライマーコートをサンディングする場合は、再塗布が必要です。

注意： プラスチック部品の修理は、可能な限り車両に取り付けた状態で行うことを推奨します。車両に取り付けられた部品は、修理中は常に正しい位置に保持されます。車両外で部品を修理しようとすると、位置ずれが生じる可能性があり、修理が失敗する可能性があります。

注意: 使用される修理材料、充填剤、接着剤の種類は材料によって異なるため、必ずラベルに記載されている製造元の指示を参照してください。

注： 以下の手順は、構造上のひび割れや大きな穴の補修に適用されます。損傷が外観上の問題である場合は、補強布の使用は不要です。

修理を行う前に、パネルは乾燥しており、温度は18℃（64.4℉）～24℃（75.2℉）である必要があります。研磨または研削を行う前に、パネルの両面を徹底的に洗浄する必要があります。
修理

注記: シートメタル複合パネル (SMC) の修理

シート成形複合材（SMC）の破れ目（前面と背面）をマスキングテープで覆います。これにより、損傷部分がプレップクリーナーを吸収するのを防ぎ、クリーナーが繊維を伝ってシート成形複合材（SMC）に浸透するのを防ぎます。
プラスチックワックスと脱脂剤を使用して、損傷した部分の周囲両側からワックス、シリコン、汚れ、路面油をすべて取り除きます。
テープを剥がし、アングルグラインダー、デュアルアクション（D/A）サンダー、または80番のサンドペーパーを使って、修理箇所の裏側を研磨します。掃除機と布で埃をすべて取り除きます。
損傷した領域の裏側にぴったり合うスクラップシート成形複合材 (SMC) を使用して補強パッチを作成するか、グラスファイバーからパッチを形成します。
修理箇所を覆うのに十分な大きさの布を切り、修理箇所の周囲も含めます。プラスチック製の裏地フィルムを布より大きめに切ります。ピラミッドパッチを作るための平らで滑らかな面に、このプラスチックフィルムを置きます。
メーカーの指示に従い、プラスチックフィルムの裏に接着剤を塗布し、プラスチック製のヘラで推奨の厚さになるまで滑らかにします。あらかじめカットしたグラスファイバー製の布を接着剤を塗布したプラスチックフィルムの上に置きます。布の上に補修用接着剤を塗布し、推奨の厚さになるまで広げます。
材質：プラスチック用接着剤 / TA-9
用意したパッチをパネルの裏面に貼り付け、押し付けます。接着剤の硬化方法については、メーカーの指示に従ってください。接着剤が硬化したら、プラスチックフィルムを剥がし、必要に応じて研磨して表面の凹凸を取り除いてください。
損傷箇所の表面からマスキングテープを剥がし、下地まで研磨します。30～40番のパッドを装着したアングルグラインダーを使用します。研磨箇所を緩やかにテーパー状に仕上げることで、修理後の穴あきや穴あきを防ぎます。研磨した箇所は、デュアルアクション（D/A）サンダー、または80番のサンドペーパーで手作業で研磨します。
グラスファイバークロスまたは同等の素材と接着剤を使ってピラミッド型のパッチを作ります。メーカーの指示に従って、パッチを損傷箇所に貼り付けます。
材質：プラスチック用接着剤 / TA-9
余分な接着剤を取り除くため、表面を粗く研磨します。80番のサンドペーパーで補修部分を研磨し、シートのすぐ下まで削り込むようにします。表面はモールドコンポジット（SMC）仕上げにします。これにより、プラスチックフィラー補修層が完成します。
メーカーの指示に従って、プラスチック補修フィラーの仕上げコートを塗布します。
フォード認定の塗装システムを使用して、最終的なサンディング、プライミング、トップコートを行います。
修理

注記: 熱可塑性化合物の修復

修理するプラスチックの種類を指定して、適切な修理方法を選択します。
注意: 使用される修理材料、充填剤、接着剤の種類は材料によって異なるため、必ずラベルに記載されている製造元の指示を参照してください。

大規模な修理の際にサポートとして補強が必要かどうかを判断します。
修理するプラスチックの種類のスクラップから鉄筋を組み立て、使用するシステムのタイプに応じた製造元のラベルの指示に従います。
注： 以下の手順は目安としてご利用ください。使用する接着剤やテープのブランドによって、手順が若干異なる場合があります。

プラスチック用に設計されたワックスおよびグリース取り外し剤を使用して、損傷した部分を徹底的に洗浄します。
修理箇所を 80 番のサンドペーパーで手作業で研磨し、圧縮空気で異物を取り除きます。
ラベルの指示に従って、修理箇所にプラスチック接着促進剤を塗布します。
軽微な修理には、接着パテを塗布できます。損傷箇所。メーカーの指示に従い、損傷箇所に厚みが出るようにパテを重ねてください。こうすることで、研磨した箇所が滑らかになります。
材質：プラスチック用接着剤 / TA-9
大きな穴や亀裂を修復するには、亀裂や穴より 25.4 mm (1 インチ) 大きいグラスファイバーまたは同等の材料を測定して切り取ります。
損傷箇所に接着剤を塗布し、すぐにグラスファイバークロスをプラスチック接着剤の上に重ねて補強します。必要に応じて、強度と形状を保つためにプラスチック補修用接着剤を追加してください。
材質：プラスチック接着剤 / TA-9
必要に応じて、修理箇所の輪郭を整え、やすりで研磨してください。修理中はやすりがけは避けてください。
該当箇所の研磨を完了し、フォード認定の塗装システムを使用して必要な塗装作業を実行します。
修理

注記: 修復タブ

注意: 図は特定の車両を表すものではありません。

注： 部品を検査し、外観、フィット感、耐久性において許容できるレベルまで修理できるかどうかを確認してください。修理にかかる人件費と材料費は、新しいバンパーを交換する費用と同額、あるいはそれ以上になりますか？バンパーカバーが修理可能と判断された場合は、次の手順に進んでください。

注： 以下の手順は目安としてご利用ください。使用する接着剤やテープのブランドによって、手順が若干異なる場合があります。

壊れたタブをプラスチックワックスとグリース取り外し剤できれいにします。

修理箇所を 80 番のサンドペーパーで手作業で研磨し、圧縮空気で異物を取り除きます。
ラベルの指示に従って、修理箇所にプラスチック接着促進剤を塗布します。
タブの前面を形成するのに十分な大きさのグラスファイバー布または同等の布を測って切り取り、元のタブから約 51 mm (2 インチ) 離れたくさび形に角度を付けます。
メーカーの指示に従って修理用粘着布パッチを準備し、患部に貼り付けます。
すぐにプラスチックの修復パッチを舌の形に合うように配置します。
適切な硬化時間を設け、小型のアングルグラインダーを使って修理タブの形を整えます。外面を研磨しないように細心の注意を払ってください。
修理

注記: プラスチックのニス塗り

注意： 部品を加熱する際は注意してください。熱可塑性プラスチックは加熱すると柔らかくなり、形状が崩れる傾向があります。

修理や塗装の工程では、まず最初にプラスチックの種類を特定する必要があります。熱硬化性か熱可塑性か、粒状か平滑かなど、プラスチックの種類によって洗浄方法や仕上げの準備方法が決まります。
使用する塗装システム（溶剤系か水性か）に応じて、適切な洗浄剤を使用することが非常に重要です。パーツを温水または中性洗剤で洗浄し、その後プラスチッククリーナーでワックス、シリコン、その他の汚れを取り外しします。パーツを長時間濡れたまま放置しないでください。原則として、パーツに水滴が付いている場合は、離型剤が完全に取り外しされていないため、追加の洗浄が必要です。
新しい部品は、製造工程で閉じ込められた溶剤や使用済みの離型剤を放出するために、塗装ブースで焼いたり、ヒートランプで加熱したりする必要がある場合があります。
注意：木目のある部品は、灰色のパッドを使用して軽く研磨してください。この手順に従わないと、木目が滑らかにならなくなる可能性があります。

洗浄後、600番以上のサンドペーパーで軽く研磨します。研磨後の残留物をプラスチッククリーナーで取り外しし、乾拭きしてください。
メーカーの推奨に従い、露出したプラスチック部品には必ずプラスチック接着促進剤を塗布してください。修理作業中、何らかの理由で露出したプラスチック部品がある場合は、必ずその部分に接着促進剤を再度塗布してください。
しわを防ぐためにシーラントが必要になり、塗装前に最上層を取り外しする必要がある場合があります。
フレキシブル部品を再塗装する場合は柔軟性添加剤が必要になる可能性があるため、フレキシブル部品と非フレキシブル部品は別々に再塗装する必要があります (推奨事項を参照)。
色のマッチングや隣接するパネルとの調和を確認するために、車両構成部品の外装仕上げ（取り付け後）を実行することをお勧めします。
内装トリム部品は、フォードが承認した塗装手順で塗装できます。手順は塗料メーカーによって異なる場合があります。
塗装工程に進み、フォード認定の塗装手順に従ってください。手順は塗料メーカーによって異なる場合があります。