サービスマニュアル衝突後アラート機能 CX-60 KH5S3P KH3P

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マツダ CX-60(KH5S3P KH3P PY-VPH T3-VPTS) システム操作

10億立方メートル

BCMは、スイッチ、センサーからの入力、およびHS-CAN1、LIN、GVM上の他のモジュールや構成部品からのネットワークメッセージを監視することで、様々なシステムを制御し、入力に基づいて出力を制御します。例えば、BCMはHCMの入力を監視し、車外灯に電圧を供給します。

BCMCハイブリッド

BCMCは、スイッチ、センサーからの入力、およびHS-CAN1上の他のモジュールや構成部品からのネットワークメッセージを監視することで、様々なシステムを制御し、これらの入力に基づいて出力を制御します。例えば、BCMCはワイヤーモーターとソレノイドを介して、高電圧バッテリー冷却液バイパスバルブ、バッテリー冷却液クーラーバルブ、フロントエバポレーター遮断バルブ、パーキングバルブを制御します。

バッテリー管理

バッテリーマネジメント機能は、バッテリー電圧を節約するために使用されます。BCMは、イグニッションがオフになっている場合、タイムアウト時間後に室内照明を自動的に消灯します。詳細については
、「充電システム - 2.0L EcoBoost (177 kW/240 PS) - MI4 - システム操作および構成部品の説明（充電システム 414-00 - 一般情報）情報、説明、および操作」を参照してください。

車両構成パラメータ

パラメータはBCMに設定されます。また、運用実行データが利用できない場合に備え、保守用のバックアップデータとしてIPCにもパラメータが設定されます。詳細については、
「モジュール構成 - システム動作および構成部品の説明」（418-01 モジュール構成、説明および動作）を参照してください。

工場輸送モード

車両の組み立て中は、IPCやBCMなどの一部のモジュールが工場出荷モードに設定されます。車両の組み立てが完了すると、車両は輸送モードに設定されます。

トランスポートモードは、車両を長時間使用していないときにバッテリーの消費を抑えます。トランスポートモードでは、様々なシステム機能を変更したり、無効にしたりできます。トランスポートモード中は、IPCのメッセージセンターに「TRANSPORT MODE」と表示されます。トランスポートモードを無効にして、通常の動作に戻すこともできます。

電界効果トランジスタ（FET）保護

BCMは、ランプ出力回路など、多くの出力に電界効果トランジスタ（FET）保護回路を採用しています。出力負荷（電流レベル）は過電流（通常は短絡）の有無を監視し、障害が検出されるとシャットダウン（モジュールから供給される電圧またはグランドを遮断）します。

FETはトランジスタの一種で、制御モジュールソフトウェアがモジュール出力の電流を監視・制御するために使用します。電界効果トランジスタの保護回路により、過電流発生時にモジュールの損傷を防ぎます。

負荷出力（電流レベル）の過電流消費（通常は短絡）を監視します。故障が検出されると、電界効果トランジスタがオフになり、短絡DTCがセットされます。モジュールは電界効果トランジスタ保護をリセットし、故障が解消されるか、イグニッションスイッチをオフにしてからオンにすると、回路が機能するようになります。

過度の回路負荷が頻繁に発生すると、モジュールは修復手順が実行されるまで出力をオフにします。各FET保護回路には、モジュールの寿命全体にわたる故障率（FETの耐久性に基づく）に基づいて、3つの短絡許容レベルが事前に定義されています。総許容レベルを600回の故障と定義した場合、3つの事前設定レベルは、200、400、600の故障イベントとなります。

各レベルに達すると、短絡に関連する故障コードがDTC U1000:00とともに設定されます。これらの診断トラブルコード（DTC）は、モジュールのオンデマンドセルフテストによってクリアされ、その後、スキャンツールの動作故障コード（オンデマンドテストで故障が修正されたことが示された場合）によってクリアされます。モジュールは故障イベントカウンタをゼロにリセットすることはなく、短絡イベントが発生するたびに故障イベントカウンタをインクリメントし続けます。

短絡イベントの数がレベル3に達すると、対応する短絡DTCとともにDTC U1000:00とU3000:49が設定されます。DTC U3000:49はクリアできないため、修理後にモジュールを交換する必要があります。

衝突後アラート機能

ポストクラッシュアラートはBCMによって制御される機能です。BCMが十分な衝撃力（エアバッグの展開の有無は問いません）を検知すると、ポストクラッシュアラート機能が作動します。

衝突後アラート機能：

クラクションが鳴ります。
ハザードランプを点灯します。
室内照明を点灯します。
ドアのロックを解除します。
クラッシュ後の通知機能は無効にすることができます。

ハザードランプスイッチを押すことによって（2 回押す必要がある場合があります）。
送信機のリリースボタンを押します。
RKE 送信機の PANIC ボタンを押します。
イグニッションスイッチの回転（RUN-OFF-RUN-OFF-RUN）。
運転席のドアを開ける。
構成部品の説明

10億立方メートル

BCMは多機能モジュールであり、交換にはPMIが必要です。
「モジュールプログラミング」（418-01 モジュール構成、一般手順）を参照してください。

BCMCハイブリッド

BCMCは多機能モジュールであり、交換にはPMIが必要です。詳細については、「
モジュールプログラミング（418-01 モジュール構成、一般手順）」を参照してください。

DDM

DDMは、LIN経由で運転席ドアウィンドウ制御スイッチからパワーウィンドウのコマンドを受信します。DDMは、運転席ドアウィンドウモーターを作動させるための電圧とグランドを供給します。また、DDMはMS-CAN経由で運転席ドアウィンドウ制御スイッチの要求をPDMに送信します。

パワーミラー機能の場合、DDM は次のように動作します。

メインウィンドウ制御スイッチからの信号に基づいて、ミラーモーターの外側に電圧と接地を印加することで、ミラーガラスの外側の位置を左に制御します。
右外部ミラーを移動する要求を MS-CAN 経由で PDM に送信します。
ミラー加熱機能を選択すると、FCIM から受信したメッセージに基づいて、左外側のバックミラーガラス加熱要素に電圧とアースが供給されます。
メモリミラー機能を選択すると、LHミラーモーターに電圧とグランドが供給され、ポテンショメータが制御されてミラーガラスの位置が決定されます。メモリミラーの位置はDDMメモリに保存されます。
詳細については、以下をご覧ください。

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム - システムの操作と構成部品の説明 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステムの説明と操作)。

参照: ガラス、フレーム、メカニズム - 運転席側の窓をワンタッチで開ける機能搭載車両 - システムの操作と構成部品の説明 (501-11 ガラス、フレーム、メカニズム、説明と操作)。

参照: バックミラー - システム操作および構成部品の説明 (501-09 バックミラー、説明および操作)。
DDM を交換する場合は PMI が必要です。

詳細については、
「モジュールプログラミング (418-01 モジュール構成、一般的な手順)」を参照してください。

デイビッド・ピーエム

パワーウィンドウ機能の場合、PDM は助手席ドアのパワーウィンドウ制御スイッチから、または MS-CAN 経由で DDM からコマンドを受信します。

パワーミラー機能の場合、PDM は次のように動作します。

DDM からのメッセージに基づいて外側のミラーモーターに電圧とグランドを供給することにより、右側の外側のミラーガラスの位置を制御します。
ミラー加熱機能を選択すると、FCIM から受信したメッセージに基づいて、右外側のバックミラーガラス加熱要素に電圧とアースが供給されます。
メモリミラー機能を選択すると、右ミラーモーターに電圧とグランドが供給され、ポテンショメータが制御されてミラーガラスの位置が決定されます。メモリミラーの位置はPDMメモリに保存されます。
詳細については、以下をご覧ください。

参照: バックミラー - システム操作および構成部品の説明 (501-09 バックミラー、説明および操作)。
PDM を交換する場合は PMI が必要です。

詳細については、
「モジュールプログラミング (418-01 モジュール構成、一般的な手順)」を参照してください。

RTM

RTMは、RKEとパッシブキーのすべての情報をLIN経由でBCMに送信し、ウェイクアップ時にはCAN経由でBCMに送信します。RTMはアンテナとして機能し、パッシブキーからの高周波信号を受信します。詳細については、以下をご覧ください。

参照: タイヤ空気圧監視システム (TPMS) - キーレスエントリーとリモートスタートを備えた車両 - システムの操作と構成部品の説明 (204-04B タイヤ空気圧監視システム (TPMS) の説明と操作)。
RTM を交換する場合は PMI が必要です。

参照: モジュールプログラミング (418-01 モジュール構成、一般手順)。