整備書ホイールとタイヤの組付けモコ MG33S R06A 組み換え

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ニッサンモコ MG33S R06A 組み換えホイールとタイヤの組み合わせ
サービスマニュアルサービスおよび修理マニュアル/走行装置、車軸、ステアリング/ホイール、タイヤ、車両ジオメトリ/ホイール/タイヤによる走行不良 - 原因と修正/ ホイールとタイヤのマッチング

一般情報

ホイールとタイヤの半径方向または横方向の振れが一致すると、ホイールのアンバランスがタイヤによって増幅されます。

技術的な理由により、100% の正確な実行は不可能です。

車両に装着されている中古ホイールをマッチマウントする前に、タイヤを温間走行させてください。これにより、パンクしたタイヤを解消できます。

試合のバランス調整プロセス

タイヤの空気を抜きます。
タイヤビードをホイールのリムフランジから押し外します。
タイヤビード全体にタイヤアセンブリペーストを塗布します。
ディスクホイールに対してタイヤを180度回転させます。
タイヤの空気圧を約4バールまで上げます。
ホイールを（タイヤと一緒に）ホイールバランシングマシンに取り付けます。
ホイールの正確な回転と半径方向および横方向の振れを確認します。
注記

ラジアルおよびアキシャル振れの理論値を超えていない場合、ホイールは 0 グラムにバランス調整できます。
ラジアルおよびラテラルの振れが仕様範囲内にない場合は、タイヤを再度回転させる必要があります。

空気を抜いて、タイヤのビードをホイールのリムフランジから押し外します。
ディスクホイールに対してタイヤを 90 度回転させます (1/4 回転)。
タイヤを再度 4 バールまで膨らませて、実際の動作を確認します。
注記

ラジアルおよびアキシャル振れの理論値を超えていない場合、ホイールは 0 グラムにバランス調整できます。
ラジアル振れおよび/または軸方向振れの理論値がまだ超過している場合は、次の手順に従ってください。

上記の説明に従って、もう一度タイヤをホイールのリムフランジから押し外します。
タイヤをリムに対して180度（1/2回転）回転させます。
ラジアルおよび/または横方向の振れが依然として指定値内に収まらない場合は、ディスクホイールのラジアルおよび/または横方向の振れを確認します。

ホイールのラジアルランアウトとラテラルランアウトの測定値が規定値以内の場合、タイヤのラジアルランアウトまたはラテラルランアウトが許容範囲を超えています。この場合、タイヤを交換する必要があります。

注意：ホイールの組み立て時にタイヤとホイールリムの輪郭の間にアッセンブリーペーストを使用しているため、最初の100～200 kmは加速や急ブレーキを避けてください。そうしないと、タイヤがホイールリム上で空転し、これまでの作業がすべて無駄になる可能性があります。

タイヤのフラットスポットの特定

フラット化とは何ですか? フラット化は、フラット化とも呼ばれます。

タイヤがパンクすると、ホイールバランスの崩れと同様に、運転中にバランスを崩す可能性があります。タイヤバンドのパンクをそのように認識することが重要です。

パンクはバランスを取ることができません。様々な理由で、いつでも再発する可能性があります。急ブレーキによるパンクを想定すると、これを修復するには複雑なツールが必要になります。

注意：ブレーキによるパンクは修復できません。このように損傷したタイヤは交換する必要があります。

平坦化の理由

車両は数週間使用されず放置されます。
タイヤの空気圧が低すぎます。
塗装が終わった後、車両は塗装工場の乾燥窯に放置されていました。
タイヤが熱い状態で、車が冷たいガレージなどの場所に長期間駐車されていた場合、一晩でタイヤがパンクする可能性があります。
平坦化した場合の解決策

タイヤのパンクは工場の工具では修正できません。
このパンクは、タイヤが温まるまで走行することによってのみ解消できます。
以下に説明する方法は、寒い冬にはお勧めできません。
要件/条件

必要に応じて、タイヤの空気圧を点検し、調整してください。
可能であれば、車両を高速道路まで運転してください。
交通状況や道路状況が許せば、20～30キロメートルの距離を時速120～150キロメートルで走行します。
警告
この路上試験中は、自分自身や他の道路利用者を危険にさらさないでください。
路上試験を実施する際は、現行の道路交通法および速度制限を守ってください。
旅行が終わったらすぐに車両をジャッキアップしてください。
車両からホイールのボルトを外します。
固定式ホイールバランサーでホイールのバランスを調整します。
横方向の偏差：検証

試乗前および試乗中に確認するポイント：

フロントおよびリアアクスルのサスペンション構成部品に損傷がないか確認します。
タイヤの空気圧を確認してください。
タイヤの外部損傷、穴、切れ目、側面の膨らみ、平坦化、および/またはトレッドの損傷がないか目視で点検します。
顧客に、工場で修理されたパンクしたタイヤがあったかどうかを尋ね、必要に応じてタイヤを交換します。
タイヤの均一な摩耗とトレッドの深さを点検します。
すべてのタイヤが同じタイプ、メーカーであり、同じトレッドパターンであることを確認します。
タイヤに回転方向の規定がない場合は、タイヤのDOTマークが外側にあるかどうかを確認してください。外側にない場合は、リム／タイヤが以前に交換されている可能性があります。
路面はまっすぐで平らであり、横方向の傾斜や凹みがない必要があります。
上記の点に従い、お客様同伴で試乗を実施します（苦情を証明するために、お客様自身で運転していただく必要があります）。
注：強風時にはテストは実施できません。

苦情が正当なものである場合は、ホイールリム/タイヤを下記のように交換する必要があります。開始する前に、以下の指示に従ってください。

そうでなければ、作業は無駄になる可能性がある

注記

初めて交換する前に、ホイール/タイヤに LF、RF、LR、RR などのマークを付けます。
ホイールを交換したり、タイヤをホイールリム上で回転させたりした後は、試乗して車両の性能を確認する必要があります。何がどう変化したかをメモしておきましょう。
横方向の引っ張りの強さまたは横方向の引っ張りに対する変更の可能性を評価します。
試乗は必ず同じ人が同じ道路で行うことも重要です。できれば、両方向から同じ道路を走行するのが最適です。
タイヤを新品に交換しても、必ずしも片側への引っ張りが解消されるとは限りません。まずは、下記の手順でタイヤを部分的に交換する必要があります。
前車軸のタイヤのトレッドの深さが後車軸のタイヤのトレッドの深さに比べて大幅に異なる場合、常にトレッドの状態がより良いタイヤを前車軸に取り付ける必要があります。
進行方向を指定せずにタイヤを装着した車輪を選択的に交換します。

ホイール、タイヤ、車両の形状

指定された走行方向のタイヤを装着した車輪を選択的に交換します。

ホイール、タイヤ、車両の形状