修理書 エアコン圧力の規定値 セドリック グロリア MY34 PAY31

ニッサン 冷媒回路圧力の規定値
車両 サービスマニュアル/暖房、換気、空調/圧力、チェック/電動エアコンコンプレッサー搭載車の圧力チェック（ハイブリッド車） / 冷媒回路圧力の規定値 セドリック グロリア MY34 PAY31 VQ25DD RB25DET VG30E VG20E

注記

高電圧システムを搭載しているもののヒートポンプを搭載していない車両（車両 A3 e-tron、車両 Q5 hybrid、車両 A6 hybrid、車両 A8 hybridなど）では、冷媒回路にチェックバルブが取り付けられていません。これらの車両では、冷媒回路にバルブが取り付けられており、蒸発器（ヒーターおよびエアコンユニット内）または高電圧システムの構成部品を冷却するための熱交換器への冷媒の流れを制御します。これらのバルブの動作状態は、開または閉の2つのみです。→ 暖房、換気、空調; Rep. Gr.87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路 を参照し、→ 車両診断テスター の「ガイド付き故障診断」機能のエアコンシステムとバッテリー制御を参照してください。

高圧側：

初期圧力（圧力計を接続したとき）から最大 20 bar（290 psi）まで増加します。

低圧側：

初期圧力（圧力計を接続したとき）から 1.5 ～ 2.3 bar（21.7 ～ 33.35 psi）の絶対圧力の値まで減少します（必要な冷却出力によって異なります）。

A/Cコンプレッサー速度:

必要な冷却出力に応じて 800 ～ 8600/分 (現在、駐車中の車両の場合は最大 5000/分)。

注記

蒸発器通過後の空気温度、現在のエアコンコンプレッサー回転数、高圧側の冷媒圧力は、車両に応じて、各種コントロールモジュール（ディスプレイコントロールヘッド、クライマトロニックコントロールモジュール -J255-、フロントエアコンディスプレイコントロールヘッド -E87-、サーマルマネジメントコントロールモジュール -J1024-など）からの測定値として表示されます。エアコンシステムの「ガイド付き故障診断」機能で車両診断テスターを使用してください。→ 配線図、トラブルシューティング、および構成部品の位置を参照してください。
高い冷却出力が必要な場合（たとえば、外気温が高く、送風機の回転速度が高速に設定されている）、エアコン コンプレッサーは低圧側の圧力を必要な値まで上げません（たとえば、エアコンをオンにした後の一定の時間）。エアコン コンプレッサーは、静止している、または低速で走行している車両（約 45 km/h まで）では指定の最大速度（約 8500/分）で作動しません（エアコン コンプレッサーの回転速度は約 5000/分に制限されます）。車両の速度が約 45 km/h を超えると、エアコン コンプレッサーの最大許容回転速度の制限が解除されます。エアコン コンプレッサーの回転速度が 5000/分で、外気温が高く、外気の送風機の回転速度が高い場合（環境制御が不十分）、エアコン コンプレッサーの出力（吐出量）は、低圧側の圧力を目標値まで下げるのに十分ではありません。このような状況下でエアコンコンプレッサーの制御を確認するには、例えばフレッシュエアブロワーが最大電圧の約40%で制御されている場合、フレッシュエアブロワーの回転速度を下げて圧力をチェックします。車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能でエアコンシステムとバッテリー制御、および→暖房、換気、空調; 修理グループ00; 修理手順; 冷却出力のチェック（車両別修理マニュアル）を使用してください。
不利な条件（周囲温度が非常に高い、湿度が高い）では、高圧側の圧力が最大 29 bar（421 psi）まで上昇する場合があります。
エアコンコンプレッサーの規定回転数は、車両に応じて異なるコントロールモジュール（例えば、ディスプレイコントロールヘッド、Climatronicコントロールモジュール -J255-）の測定値として表示されます。エアコンシステムの「ガイド付き故障診断」機能で車両診断テスターを使用してください。→ 配線図、トラブルシューティング、および構成部品の位置を参照してください。
各センサー（例：エアコン圧力/温度センサー -G395- または冷媒回路圧力センサー -G805-）で測定された高圧は、各コントロールモジュール（例：クリマトロニックコントロールモジュール -J255- ディスプレイコントロールヘッド）の測定値として表示されます。エアコンの「ガイド付き故障診断」機能で車両診断テスターを使用してください。→ 暖房、換気、空調; 修理グループ00; 修理手順; 冷却出力の点検（車両別修理マニュアル）を参照してください。
低圧は、エアコン コンプレッサーの速度と膨張弁の制御特性に応じて、コンプレッサー出力範囲内の許容範囲 (1.5 ～ 2.3 bar (22 ～ 33 psi) の正圧) で安定します。
このテストでは、A/C コンプレッサーの目標速度は 1500/分より大きくなければなりません。
「最大冷却出力」を設定すると、目標回転数は約4000～5000/分に制御されます。この値は車両固有であり、対応する制御モジュール（例えば、Climatronic制御モジュール-J255-）のディスプレイとコントロールヘッドの測定値として表示されます。車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能を使用して、エアコンシステムとバッテリーレギュレーターを診断してください。
絶対圧力では、0 bar/psi は絶対真空に相当します。通常の大気圧は、1 bar (14.5 psi) の絶対圧力に相当します。ほとんどの圧力計の目盛りでは、0 bar/psi は 1 bar (14.5 psi) の絶対圧力に相当します（0 より下の -1 bar (-14.5 psi) の目盛りで確認できます）。車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能を使用して、エアコンシステムおよび → 暖房、換気、空調; 修理グループ 00; 修理手順; 冷却出力の確認（車両固有の修理マニュアル）をご使用ください。
2 つのエバポレーターを備えた車両 (たとえば 車両 A8 ハイブリッドで、1 つは A/C ユニット内にあり、もう 1 つはバッテリー冷却モジュール内、または 車両 A3 e-tron のような高電圧バッテリー熱交換器内にある) で、一方のエバポレーターの測定温度が規定値と一致している場合、または規定値はもう一方のエバポレーターの必要な規定値に達していない場合、次の調整が実行されます。担当の制御モジュール (バッテリー調整制御モジュール -J840- または Climatronic 制御モジュール -J255-) が、他のさまざまな制御モジュール (たとえば、電動駆動電源および制御エレクトロニクス -JX1- および A/C コンプレッサー制御モジュール -J842-) を介して電動 A/C コンプレッサー -V470- を高速で起動します。これにより、A/C の冷却出力が増加し、低圧側の圧力とエバポレーター温度が低下します。 1 つのエバポレーターの温度指定値が下回った場合、関連するコントロール モジュール (バッテリー調整コントロール モジュール -J840- または Climatronic コントロール モジュール -J255- など) が、取り付けられている遮断弁 (ハイブリッド バッテリー冷媒遮断弁 1 -N516-、ヒーターおよび A/C ユニット冷媒遮断弁 -N541-、ハイブリッド バッテリー冷媒遮断弁 2 -N517-、または高電圧バッテリー ヒーター コア冷媒遮断弁 -N542-) をアクティブにして、冷えすぎているエバポレーターに冷媒が供給されないようにします。車両診断テスターの A/C システムの「ガイド付き故障診断」機能を使用し、→ 配線図、トラブルシューティング、および構成部品の位置、および → 暖房、換気、および空調; 担当グループ 00; 修理手順を参照してください。冷却出力の確認（車種別修理マニュアル）。
高電圧部品の出力を冷却するための蒸発器（バッテリー冷却モジュール内および高電圧バッテリー熱交換器内）は、A/C ユニット内の蒸発器出力に不可欠であるため、冷媒回路内の冷媒が少なすぎると、高電圧バッテリーを冷却するための蒸発器で必要な目標温度に達することはできますが、A/C ユニット蒸発器の目標温度は達成できなくなります（A/C ユニット速度を上げて A/C コンプレッサーを作動させたとしても）。
冷媒回路圧力の規定値

注記

補足情報をお読みください。

冷媒回路圧力の規定値

注記

この不具合に問題が見つからない場合は、冷媒回路を清掃してください（冷媒R134aを使用してフラッシングしてください。→「冷媒回路、清掃（フラッシング）、冷媒R134a」の章を参照、または圧縮空気と窒素を使用してブロースルーしてください。→「冷媒回路、圧縮空気と窒素を使用したフラッシング」の章を参照）。これらの不具合のいずれかは、冷媒回路の狭窄または閉塞が原因で発生する可能性があります。
車両に応じて、エバポレーターベント温度センサー -G263- のセンサー測定値、および装備されている場合はハイブリッドバッテリーエバポレーター前温度センサー -G756- とハイブリッドバッテリーエバポレーター後温度センサー -G757- のセンサー測定値、および各コントロールモジュール (たとえば、バッテリー調整コントロールモジュール -J840- または Climatronic コントロールモジュール -J255- A/C コントロールヘッドによる A/C コンプレッサーコントロールモジュール -J842-) を介した A/C コンプレッサーの起動を確認します。A/C システムとバッテリー調整については、車両診断テスターの「ガイド付き障害検出」機能を使用します。→ 暖房、換気および空調; 報告グループ 87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路および → 配線図、トラブルシューティング、および構成部品の位置を参照してください。
エバポレーターベント温度センサー -G263-（または、例えばハイブリッドバッテリーエバポレーター前温度センサー -G756-、ハイブリッドバッテリーエバポレーター後温度センサー -G757-）の測定値に誤差がある場合、冷却出力の低下やエアコンユニット内のエバポレーターの凍結につながる可能性があります。エアコンシステムとバッテリー制御については、→車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能、および→暖房、換気、空調; 報告グループ87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路を参照してください。
A/C システムの動作が正常でない場合、つまりテストを繰り返した後、たとえば膨張弁を交換した後 (古い膨張弁を再設置した後) は、冷媒回路をクリーニング (冷媒 R134a を使用してフラッシュ) します。→「冷媒回路、クリーニング (フラッシング)、冷媒 R134a を使用」の章を参照するか、圧縮空気と窒素を使用して吹き抜けにします。→「冷媒回路、圧縮空気と窒素を使用したフラッシング」の章を参照してください。その後、A/C コンプレッサーとレシーバー/ドライヤーまたはドライヤー カートリッジを交換します。
温度センサーの 1 つが故障すると、回路内の冷媒の量が適切であっても、蒸発器が凍結する可能性があります。
エアコンユニット内のエバポレーターの膨張弁（または車両によってはハイブリッドバッテリー冷媒遮断弁1 -N516-／ヒーターおよびエアコンユニット冷媒遮断弁 -N541-）に不具合がある場合（常に閉じている、または十分に開かない）、エアコンコンプレッサーが最大出力で作動し、低圧側圧力がグラフの値以下に低下します（エアコンコンプレッサーは低圧側から冷媒を吸引します）。冷媒が膨張弁を通過できないため、冷却能力は得られず、高圧側圧力もエネルギー不足のために上昇しないか、わずかにしか上昇しない可能性があります。エアコンシステムとバッテリー制御については、車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能を使用してください。→ 暖房、換気、空調; 報告グループ87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路および→ 暖房、換気、空調; を参照してください。担当者グループ00; 修理手順; 冷却出力の確認（車両固有の修理マニュアル）。
A/C システム内のエバポレーターは、高電圧部品を冷却するためのエバポレーター (車両によって、たとえばバッテリー冷却モジュール内または高電圧バッテリー熱交換器内) よりも出力が大きいです。遮断バルブ (車両によって、たとえばバッテリー冷却モジュール内の膨張弁のハイブリッド バッテリー冷媒遮断バルブ 2 -N517- または高電圧バッテリー ヒーター コア冷媒遮断バルブ -N542-) は現在、電気自動車バッテリー -A2-/ハイブリッド バッテリー ユニット -AX1- (ハイブリッド バッテリー) の冷却バージョンに応じてバッテリー調整制御モジュール -J840- または Climatronic 制御モジュール -J255- A/C ディスプレイおよびコントロール ヘッドによって、特定のバッテリー温度からまたは特定のバッテリー温度までのみアクティブ化されるため、高電圧部品 (バッテリー冷却モジュール内または高電圧バッテリー熱交換器内) を冷却するためのエバポレーター経由のエネルギーは増加しないか、またはわずかにしか増加しません。エアコンシステムとバッテリー制御については、「ガイド付き故障診断」で車両診断テスターをご使用ください。→暖房、換気、空調; 報告グループ87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路および→暖房、換気、空調; 報告グループ00; 修理手順; 冷却出力の確認を参照してください。
冷媒回路圧力の規定値

注記

バッテリー冷却モジュールを搭載した車両では、電気自動車バッテリー -A2-（ハイブリッドバッテリー）を冷却するために、例えば、バッテリーが特定の温度に達すると、バッテリーレギュレーション制御モジュール -J840- によってハイブリッドバッテリー冷媒遮断弁 2 -N517- が作動します。この時点でエアコンシステムドライバーがまだ作動していない場合は、バッテリーレギュレーション制御モジュール -J840- によってエアコンコンプレッサー制御モジュール -J842- を介して電動エアコンコンプレッサー -V470- が作動します。バッテリー冷却モジュール内のエバポレーター前後の空気温度は、バッテリーレギュレーション制御モジュール -J840- によって測定されます。冷却が不十分であると判断された場合、その情報はバッテリーレギュレーション制御モジュール -J840- に保存されます。エアコンシステム、エアコンコンプレッサー、およびバッテリーレギュレーションについては、車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能を使用してください。
バッテリー冷却モジュール搭載車両では、バッテリー冷却モジュール内の空気温度（およびエバポレーターの冷却出力）は、搭載された温度センサーによって測定されます（現在、運転中に温度計で測定することはできません）。この温度は、ガイド付き故障診断機能を使用してのみ確認できます。車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能を使用して、エアコンシステム、エアコンコンプレッサー、バッテリーレギュレーターの状態を確認してください。→暖房・換気・空調; 報告グループ87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路を参照してください。
バッテリー冷却モジュールを搭載した車両では、追加の注意事項に注意してください。
車両に応じて（たとえば 車両 A3 e-tron、他の車両では構成部品の名前は異なる場合があります）高電圧バッテリーを冷却するための高電圧バッテリー熱交換器を備えた車両では（たとえば電気自動車バッテリー -A2-、高電圧バッテリー充電器制御モジュール -J1050- など）、高電圧バッテリーヒーターコア冷媒遮断バルブ -N542- が制御ヘッドの指定された温度から、Climatronic 制御モジュール -J255- はアクティブではなくなります（高電圧バッテリーヒーターコア冷媒遮断バルブ -N542- は電力が供給されていない状態で開いています）。この時点で A/C システムドライバーがまだアクティブになっていない場合、電気 A/C コンプレッサー -V470- は、Climatronic 制御モジュール -J255- 制御ヘッドから A/C コンプレッサー制御モジュール -J842- を介してアクティブになります。高電圧バッテリーが冷却剤によって実際に冷却されるためには、回路のその他の構成部品（例えば、エンジン冷却剤循環ポンプ2 -V178-、ソレノイドバルブ1 -N88-）が作動し、冷却剤が高電圧バッテリー熱交換器を流れている必要があります。高電圧バッテリーの冷却が不十分であると判断された場合、その情報は様々な制御モジュールに保存されます。車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能を使用して、エアコンシステム、エアコンコンプレッサー、およびバッテリー制御を確認してください。→暖房、換気、空調; 報告グループ87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路および→ 報告グループ19; 冷却システム/冷却剤; 接続図 - 冷却剤ホースを参照してください。
この不具合に問題が見つからない場合は、冷媒回路を清掃してください（冷媒R134aを使用してフラッシングしてください。→「冷媒回路、冷媒R134aを使用した清掃（フラッシング）」の章を参照、または圧縮空気と窒素を使用してブロースルーしてください。→「冷媒回路、圧縮空気と窒素を使用したフラッシング」の章を参照）。これらの不具合のいずれかは、冷媒回路の狭窄または閉塞が原因で発生する可能性があります。
冷媒回路圧力の規定値

冷媒回路圧力の規定値

冷媒回路圧力の規定値

冷媒回路圧力の規定値

注記

テストを繰り返してもエアコンシステムの機能に問題がない場合は、膨張弁とレシーバー／ドライヤー（およびハイブリッドバッテリー冷媒遮断弁1 -N516-／ヒーターおよびエアコンユニット冷媒遮断弁 -N541-（装備されている場合））を交換してください。→暖房、換気、空調; 報告グループ87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路を参照してください。
この故障により、回路内の冷媒の量が正常であっても、蒸発器が凍結する可能性があります。
エアコンユニット内の蒸発器の膨張弁、または遮断弁（例：ハイブリッドバッテリー冷媒遮断弁1 -N516-／ヒーターおよびエアコンユニット冷媒遮断弁 -N541-）に不具合がある場合（常時閉じている、または十分に閉じていない）、エアコンコンプレッサーが最大出力で作動し、低圧側圧力が規定値以下に低下します（エアコンコンプレッサーは低圧側から冷媒を吸引します）。膨張弁（または対応する遮断弁）を冷媒が全く（またはほとんど）通過しないため、冷却出力は得られず、エネルギー不足により高圧圧力が上昇しないか、わずかにしか上昇しない可能性があります。エアコンシステムおよびバッテリー制御については、車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能を使用してください。→暖房、換気、空調; 報告グループ87; 冷媒回路; を参照してください。システムの概要 - 冷媒回路および→暖房、換気および空調; 担当グループ 00; 修理手順; 冷却出力の確認 (車両固有の修理マニュアル)。
バッテリー冷却モジュールを備えた車両で、バッテリー冷却モジュール内のエバポレーターの膨張弁に障害がある場合（またはハイブリッドバッテリー冷媒遮断弁 2 -N517- の機能または作動に不具合がある場合）、常に閉じているか十分に開かない場合は、A/C コンプレッサーも最大出力で作動します（バッテリー冷却モジュール内の必要な温度が達成されません）。低圧側の圧力は、A/C ユニットで同時に冷却出力が要求されていない場合にのみ指定値以下に低下します（A/C ユニット内のエバポレーターの前にある遮断弁、たとえばハイブリッドバッテリー冷媒遮断弁 1 -N516- が作動して閉じています）。A/C コンプレッサーは、両方のエバポレーターから低圧側から冷媒を抽出します。しかし、エアコンユニット内の膨張弁（例：ハイブリッドバッテリー冷媒遮断弁1 -N516-）を冷媒が通過できず、バッテリー冷却モジュールの冷却出力が達成されない（バッテリー冷却モジュールに故障がある）ため、電動エアコンコンプレッサーは高速で作動します。しかし、冷媒が全く通過できないため、低圧側の圧力は目標値を下回ります。さらに、電力不足のため、高圧は全く上昇しないか、わずかにしか上昇しない可能性があります。エアコンシステムとバッテリー制御については、車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能を使用してください。→ 暖房、換気、空調; 報告グループ87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路および→ 暖房、換気、空調; 報告グループ00; 修理手順; 冷却出力の確認（車両別修理マニュアル）を参照してください。
高電圧バッテリー熱交換器を備えた車両で、高電圧バッテリー熱交換器への冷媒ラインに取り付けられたリストリクターが詰まっているか、このラインに取り付けられた遮断弁 (たとえば、車両 A3 e-tron の高電圧バッテリー ヒーター コア冷媒遮断弁 -N542-) が故障しているか、常に閉じているか、十分に開いていない場合は、A/C コンプレッサーも最大出力で作動します (バッテリー冷却モジュールで必要な温度が達成されません)。低圧側の圧力は、A/C ユニットで同時に冷却出力が要求されていない場合にのみ指定値以下に低下します (たとえば、車両 A3 e-tron のヒーターおよび A/C ユニット冷媒遮断弁 -N541- が作動して閉じています)。A/C コンプレッサーは、両方の蒸発器から低圧側から冷媒を抽出します。しかし、エアコンユニット内の膨張弁（遮断弁、例えばヒーターおよびエアコンユニット冷媒遮断弁 -N541- など）を冷媒が通過できず、高電圧バッテリー熱交換器の冷却出力が達成されないため、電動エアコンコンプレッサーは高速で作動します。しかし、冷媒が全く通過できないため、低圧側の圧力は目標値を下回ります。さらに、電力不足のため、高圧は全く上昇しないか、わずかにしか上昇しない可能性があります。エアコンシステムとバッテリー制御については、車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能を使用してください。→ 暖房、換気、空調; 報告グループ87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路および→ 暖房、換気、空調; 報告グループ00; 修理手順; 冷却出力の確認（車両別修理マニュアル）を参照してください。高電圧バッテリー熱交換器が取り付けられている冷却水回路に不具合が発生した場合も同様です（例えば、車両 A3 e-tronのエンジン冷却水循環ポンプ2 -V178-またはソレノイドバルブ1 -N88-が正しく作動していない、または故障している場合など）。その場合、高電圧バッテリー熱交換器は冷却されますが、冷却された冷却水は高電圧部品に到達しません。→暖房、換気、空調; 報告グループ87; 冷却水回路および→ 報告グループ19; 冷却システム/冷却水; 接続図 - 冷却水ホースを参照してください。
高電圧部品を冷却するための蒸発器の出力は、エアコンユニット内の蒸発器の出力よりも小さいため、回路内の冷媒が少なすぎる場合でも、高電圧バッテリーを冷却するための蒸発器では必要な指定温度に達する可能性がありますが、エアコンユニットの蒸発器では指定温度に到達できなくなります（エアコンコンプレッサーが高速で作動している場合でも）。
回路内の冷媒油が多すぎる場合は、コンプレッサーから冷媒油を排出（フラッシング）し、レシーバー／ドライヤーまたはドライヤーカートリッジを交換する必要があります。冷媒回路を洗浄（冷媒R134aによるフラッシング。→「冷媒回路、洗浄（フラッシング）、冷媒R134a」の章を参照、または圧縮空気と窒素によるブロースルー。→「冷媒回路、圧縮空気と窒素によるフラッシング」の章を参照）した後、適切な量の冷媒油を回路（エアコンコンプレッサー内）に充填します。→「承認済み冷媒油と容量」の章を参照。
冷媒回路圧力の規定値

注記

最初は冷媒回路を洗浄（冷媒 R134a を使用してフラッシュ）する必要はありません。→「冷媒回路、洗浄（フラッシング）、冷媒 R134a を使用」の章を参照するか、圧縮空気と窒素を使用して吹き抜けてください。この問題が発生した場合は、通常、システム内には長時間の排気で取り外しできる少量の水分しか存在しないため、→「冷媒回路、圧縮空気と窒素を使用したフラッシング」の章を参照してください。
冷媒回路内の水分に関連する問題が、長期間の運転後にのみ、またはまれにしか発生しない場合（仕様値を下回る低圧低下や蒸発器の凍結など）は、レシーバー／ドライヤーに設置されているドライヤーを交換する（冷媒油の量を調整する）だけで十分です。その後、冷媒回路を少なくとも3時間真空にしてください。
この故障により、回路内の冷媒の量が正常であっても、蒸発器が凍結する可能性があります。
同様に、エバポレーターベント温度センサー -G263- またはハイブリッドバッテリーエバポレーター後温度センサー -G757-（車両によって異なります）に不具合がある場合、冷媒回路が凍結する可能性があります。これらの懸念事項については、エバポレーターベント温度センサー -G263- およびハイブリッドバッテリーエバポレーター後温度センサー -G757- の測定値にも注意してください（バッテリー冷却モジュール搭載車両など）。車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能を使用してください。→ 暖房、換気、空調; 報告グループ87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路および→ 暖房、換気、空調; 報告グループ00; 修理手順; 冷却出力の確認（車両固有の修理マニュアル）を参照してください。
冷媒回路圧力の規定値

注記

「高圧は正常、低圧は低すぎる」という故障については、次の点に注意してください。この故障では、回路内の冷媒の量が正常であっても、エアコンの蒸発器が凍結する可能性があります。
A/C コンプレッサーに障害がある場合 (A/C コンプレッサーが A/C コンプレッサー制御モジュール -J842- によって高速で起動される)、冷媒回路を洗浄する必要はありません (冷媒 R134a を使用)。 →「冷媒回路、洗浄 (フラッシング)、冷媒 R134a を使用」の章を参照するか、圧縮空気と窒素で吹き飛ばしてください。 →「冷媒回路、圧縮空気と窒素によるフラッシング」の章を参照してください。 この場合は、A/C コンプレッサーを交換するだけで十分です (A/C コンプレッサー内の冷媒オイルの量を観察し、必要に応じて調整します)。
バッテリー冷却モジュール搭載車で、エアコンユニットのエバポレーター用膨張弁、またはバッテリー冷却モジュール内のエバポレーター用膨張弁に不具合がある場合（常に閉じている、または十分に閉じていない）、エアコンコンプレッサーも最大出力で作動し、低圧側の圧力がグラフの値以下に低下します（エアコンコンプレッサーは低圧側から冷媒を吸引します）。冷媒は不具合のある膨張弁を通過できないため、下流のエバポレーターでの冷却出力が得られず、エネルギー不足のために高圧も上昇しないか、わずかにしか上昇しない可能性があります。エバポレーターで必要な冷却出力が得られないため、エアコンコンプレッサーがより高速で作動する可能性があります。遮断弁（車両に応じてハイブリッドバッテリー冷媒遮断弁1 -N516- またはハイブリッドバッテリー冷媒遮断弁2 -N517- など）の機能と作動に不具合がある場合にも同じことが当てはまります。車両診断テスターの「ガイド付き障害検出」機能を使用し、→ 暖房、換気および空調; 報告グループ 87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路および→ 暖房、換気および空調; 報告グループ 00; 修理手順; 冷却出力の確認 (車両固有の修理マニュアル) を参照してください。
高電圧バッテリー熱交換器を備えた車両で、A/C ユニットの蒸発器の膨張弁に障害がある場合 (常に閉じている、または十分に開かない)、または高電圧バッテリー熱交換器への冷媒ラインのリストリクタが詰まっている場合、A/C コンプレッサーも最大出力で作動し、低圧側の圧力がグラフの値以下に低下します (A/C コンプレッサーは低圧側から冷媒を吸い出します)。冷媒は故障した膨張弁または詰まったリストリクタを通過できないため、下流の蒸発器での冷却出力は達成されず、エネルギー不足のために高圧も上昇しないか、わずかにしか上昇しない可能性があります。必要な冷却出力が蒸発器で達成されないため、A/C コンプレッサーがより高速で作動する可能性があります。遮断弁（車両に応じて、ヒーターおよびエアコンユニット冷媒遮断弁 -N541-、または高電圧バッテリーヒーターコア冷媒遮断弁 -N542-など）の機能と作動、または高電圧部品の冷却回路に取り付けられた部品（車両に応じて、車両 A3 e-tronのエンジン冷却水循環ポンプ2 -V178-またはソレノイドバルブ1 -N88-など）の機能と作動についても同様です。 車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能を使用して、エアコンシステムを確認してください。 → 報告グループ19; 冷却システム/冷却水; 接続図 - 冷却水ホースおよび → 暖房、換気、空調; 報告グループ87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路（車両固有の修理マニュアル）を参照してください。
蒸発器ベント温度センサー -G263- の測定値 (および装備されている場合は、車両に応じてハイブリッド バッテリー エバポレーター前温度センサー -G756- とハイブリッド バッテリー エバポレーター後温度センサー -G757- の測定値)、およびバッテリー調整コントロール モジュール -J840- または A/C システムのコントロール ヘッド、クリマトロニック コントロール モジュール -J255- またはフロント A/C ディスプレイ コントロール ヘッド -E87- または熱管理コントロール モジュール -J1024- (車両に応じて) からの A/C コンプレッサーの起動を確認します。蒸発器ベント温度センサー -G263- の測定値 (車両に応じてハイブリッド バッテリー エバポレーター前温度センサー -G756- またはハイブリッド バッテリー エバポレーター後温度センサー -G757-) または A/C コンプレッサーの起動に障害がある場合、蒸発器が凍結したり、必要な冷却出力に達しなかったりする可能性があります。 A/C システムの「ガイド付き障害検出」機能で車両診断テスターを使用し、→ 暖房、換気および空調; 報告グループ 87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路および → 暖房、換気および空調; 報告グループ 00; 修理手順; 冷却出力の確認 (車両固有の修理マニュアル) を参照してください。
冷媒回路圧力の規定値

冷媒回路圧力の規定値

注記

この故障は、回路内の冷媒油が多すぎる場合にも発生する可能性があります。例えば、冷媒油の量を調整せずにコンプレッサーを交換した場合など、冷媒油の過剰充填が発生する可能性があります。
バッテリー冷却モジュール搭載車で、エアコンユニットのエバポレーター用膨張弁、またはバッテリー冷却モジュール内のエバポレーター用膨張弁に不具合がある場合（常に閉じている、または十分に閉じていない）、エアコンコンプレッサーも最大出力で作動し、低圧側の圧力がグラフの値以下に低下します（エアコンコンプレッサーは低圧側から冷媒を吸引します）。冷媒は不具合のある膨張弁を通過できないため、下流のエバポレーターでの冷却出力が得られず、エネルギー不足のために高圧も上昇しないか、わずかにしか上昇しない可能性があります。エバポレーターで必要な冷却出力が得られないため、エアコンコンプレッサーがより高速で作動する可能性があります。遮断弁（車両に応じてハイブリッドバッテリー冷媒遮断弁1 -N516- またはハイブリッドバッテリー冷媒遮断弁2 -N517- など）の機能と作動に不具合がある場合にも同じことが当てはまります。車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能を使用してください。→暖房、換気、空調; 報告グループ87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路および→暖房、換気、空調; 報告グループ87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路（車両別修理マニュアル）を参照してください。
高電圧バッテリー熱交換器を備えた車両で、A/C ユニットの蒸発器の膨張弁に障害がある場合 (常に閉じている、または十分に開かない)、または高電圧バッテリー熱交換器への冷媒ラインのリストリクタが詰まっている場合、A/C コンプレッサーも最大出力で作動し、低圧側の圧力がグラフの値以下に低下します (A/C コンプレッサーは低圧側から冷媒を吸い出します)。冷媒は故障した膨張弁または詰まったリストリクタを通過できないため、下流の蒸発器での冷却出力は達成されず、エネルギー不足のために高圧も上昇しないか、わずかにしか上昇しない可能性があります。必要な冷却出力が蒸発器で達成されないため、A/C コンプレッサーがより高速で作動する可能性があります。ヒーターおよびエアコンユニット冷媒遮断バルブ-N541-、高電圧バッテリーヒーターコア冷媒遮断バルブ-N542-（車両 A3 e-tronなど）、または高電圧構成部品の冷却回路に取り付けられた構成部品（車両 A3 e-tronのエンジン冷却水循環ポンプ2-V178-またはソレノイドバルブ1-N88-など）の機能と作動についても同様です。車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能を使用して、エアコンシステムを確認してください。→Rep. Gr.19; 冷却システム/冷却水; 接続図 - 冷却水ホースおよび→暖房、換気、空調; Rep. Gr.87; 冷媒回路; システム概要 - 冷媒回路（車両固有の修理マニュアル）を参照してください。
冷媒回路圧力の規定値