整備書 パーキングブレーキ修理 異音 NT100 DR16T R06A 故障

ニッサン パーキングブレーキと作動
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パーキングブレーキ - 部品の位置

注意: RHD (右ハンドル) の取り付けが表示されていますが、LHD (左ハンドル) の取り付けも同様です。

構成部品の位置

整備書 修理書・配線図。パーキングブレーキと作動

ABS（アンチロックブレーキシステム）モジュール
計器クラスター
EPB（電子パーキングブレーキ）スイッチ
RH（右手）EPBアクチュエータ
LH（左手）EPBアクチュエータ
EPBモジュール
パーキングブレーキ - 概要

概要

EPB（電子パーキングブレーキ）は、リアブレーキのキャリパーを電動で作動させるシステムです。このシステムは、以下の要素で構成されています。

EPB スイッチ。
2つのEPBアクチュエータ。
クラッチポジションセンサー（マニュアルトランスミッション車のみ）。
EPB モジュール。
2つの警告インジケータ。
EPB は EPB モジュールによって制御され、EPB アクチュエーターを使用してリア ディスク ブレーキの作動と解除を行います。

EPBの動作は、EPBスイッチとEPBモジュール内のソフトウェアによって開始されます。EPBには以下の動作モードがあります。

静的な適用/解放。
勾配に応じて適用します。
イグニッションオフが適用されます。
DAR（ドライブアウェイリリース）。
自動変速機の適用/解除。
高温再クランプ。
ドライバー退出警告。
動的に適用されます。
EPB を操作するための他の車両システムからの信号は、高速 CAN (コントローラ エリア ネットワーク) バス上の EPB モジュールに送信されます。

パーキングブレーキ - システムの動作と構成部品の説明

制御図

注: A = ハードワイヤード、D = 高速 CAN (コントローラー エリア ネットワーク) バス。

整備書 修理書・配線図。パーキングブレーキ - システム操作と構成部品の説明

バッテリー
EJB（エンジンジャンクションボックス）
RJB（リアジャンクションボックス）
EPB（電子パーキングブレーキ）スイッチ
EPBモジュール
LH（左手）EPBアクチュエータ
RH（右手）EPBアクチュエータ
計器クラスター
診断ソケット
ホイールスピードセンサー（4個）
ABS（アンチロックブレーキシステム）モジュール
ECM（エンジン制御モジュール）
1速スイッチ（マニュアル車のみ）
ニュートラルセンサー（マニュアルトランスミッション車のみ）
TCM（トランスミッションコントロールモジュール）（オートマチックトランスミッション車のみ）
APP（アクセルペダル位置）センサー
CJB（中央接続箱）
クラッチポジションセンサー（マニュアルトランスミッション車のみ）
リバースギアスイッチ（マニュアルトランスミッション車のみ）
ストップランプスイッチ
システム操作

EPBスイッチでパーキングブレーキが作動すると、EPBモジュールはABSモジュールからの車輪速度入力に基づいて、静的モードと動的モードのどちらを使用するかを決定します。車速が時速2マイル（3km/h）以下の場合は静的モードを使用し、車速が時速2マイル（3km/h）を超える場合は動的モードを使用します。

静的適用/解放

静的作動は、イグニッションのオン/オフに関係なく作動します。EPBスイッチを引き上げる（引き上げる）と、EPBモジュールは両方のEPBアクチュエータを作動させてブレーキを作動させ、インストルメントクラスターに赤色のパーキングブレーキ警告灯を点灯させるよう信号を送ります。警告灯は、イグニッションがオンの間、およびイグニッションがオフになってから10秒間点灯し続けます。

静的リリースが作動するには、イグニッションがオンでブレーキペダルが踏まれている必要があります。EPBスイッチが押されると、EPBモジュールは両方のEPBアクチュエータを作動させてブレーキを解除し、インストルメントクラスターに信号を送り、赤色のパーキングブレーキ警告灯を消灯させます。

勾配依存適用

すべての静的適用モードにおいて、EPBモジュールは車両の勾配に応じてEPBアクチュエータによるクランプ荷重を調整します。10%未満の勾配では、13.5kNの低減されたクランプ荷重が適用されます。10%以上の勾配では、16.5kNの公称クランプ荷重が適用されます。

EPB スイッチが 3 秒以上適用位置に保持されると、勾配依存の適用が禁止され、10% 未満の勾配に 16.5 kN の公称クランプ荷重が適用されます。

イグニッションオフ適用

イグニッションをオフにすると、EPB が自動的に適用されます。

EPB モジュールは、EPB スイッチが押し下げられた状態で 5 秒以内にイグニッションがオフになり、その後 EPB スイッチがさらに 2 秒間押し下げられた場合、イグニッション オフ適用操作を禁止します。

ドライブアウェイリリース

車両が静止し、パーキングブレーキが作動している状態で、DAR（ドライブアウェイリリース）モードは、EPBスイッチがリリース位置に設定されていない場合でも、アクセルペダルを踏むとクランプ荷重を徐々に軽減し、スムーズな発進をサポートします。このモードは、運転席ドアが閉まっているか、運転席シートベルトが締め付けられていてエンジンが始動している場合にのみ作動します。

EPB モジュールがブレーキを解除するポイントは、次の要因によって決まります。

傾斜角度 - EPB モジュールの傾斜センサーから取得。
エンジントルク - ECM から。
スロットルペダルが適用されました - APP センサーから。
クラッチペダル解放 - クラッチポジションセンサーから（マニュアルトランスミッション車）。
1 速または後進ギアを選択 - 1 速および後進ギア スイッチから (マニュアル トランスミッション車)。
TCM（オートマチックトランスミッション車）から、D（ドライブ）または R（リバース）を選択します。
DAR の動作は、EPB スイッチを適用位置に保持し、必要なタイミングで離すことによって遅延できます。

自動変速機の適用/解除

オートマチックトランスミッション車では、P（パーキング）を選択するとパーキングブレーキが自動的に作動します。

運転席ドアが閉まっているか、運転席シートベルトが締められており、ブレーキペダルが踏まれ、エンジンが作動している状態では、トランスミッションセレクターを P から外すとパーキングブレーキが自動的に解除されます。

高温再クランプ

ブレーキを頻繁に使用すると、ディスク温度が非常に高くなることがあります。ブレーキディスク温度が高い状態で車両が停止し、パーキングブレーキが作動している場合、EPBモジュールはブレーキディスクの温度が下がるにつれて自動的にパーキングブレーキを再度作動させます。EPBモジュールソフトウェアの温度モデルは、ブレーキの作動力、ブレーキ力の適用時間、および車速からブレーキディスク温度を計算します。

ブレーキディスクの温度が300℃になると、高温の再クランプが発生します。