整備書 フロントサスペンション交換方法 IS F ハイブリッド USE30

LEXUS レクサス フロントサスペンション - 構成部品の位置、システム操作、構成部品の説明
車両 サービスマニュアル/サスペンション/フロントサスペンション/ フロントサスペンション - 構成部品の位置、システム操作、および構成部品の説明 IS F ハイブリッド(USE30 GSE31 2UR 8AR 2GR)(USE20 2UR)(AVE35 2AR)IS F ハイブリッド(USE30 GSE31 2UR 8AR 2GR)(USE20 2UR)(AVE35 2AR)

構成部品の場所

サービスマニュアル 。フロントサスペンション

RH（右側）スプリングとダンパーアセンブリ
スタビライザーバーリンク
スタビライザーバー
LH（左側）スプリングとダンパーアセンブリ
ホイールナックル
ハブとベアリングアセンブリ
下部コントロールアーム
サブフレーム
概要

フロントサスペンションにはロングトラベルのマクファーソンストラットが採用されており、オンロードとオフロードのパフォーマンスを最適化します。

サスペンション構成部品はサブフレームに取り付けられています。サブフレームは、圧縮率の異なる4つのブッシュに取り付けられており、横方向および縦方向の荷重を吸収します。これにより、フロントサスペンションのコーナリング荷重や前面衝突の衝撃吸収のための強固なプラットフォームが確保され、オフロードからの回復のための牽引ポイントとしても機能します。

システム操作と構成部品の説明

システム操作

適用できない。

構成部品の説明

スプリングとダンパー

注: 表示されているのはアダプティブ ダイナミクス ダンパーですが、標準ダンパーも同様です。

サービスマニュアル 。フロントサスペンション

ロックナット
ボルト - トップマウント（3個）
上部トップマウントプレート
トップマウントベアリング
スプリングアイソレータ
春
スプリングアイソレータ
ダンパー本体
スプリングシート
ダンパーピストンロッド
スプリングエイド
ブート
スプリングとダンパーのアセンブリは、ダンパーチューブ上の溶接されたスプリングシート上にコイルスプリングを備えたダンパーで構成されています。ダンパー本体の下端はホイールナックル内に配置され、ナットとボルトで固定されています。

車両の仕様に応じて、ダンパーは従来型ダンパーまたはマグネライドダンパーのいずれかになります。従来型ダンパーは、ダンパー内のピストンを通る作動油の流れを制限することで機能します。マグネライドダンパーもピストンを通る流体の流れを制限することで機能しますが、作動油の代わりに、磁場にさらされると流動特性が変化する流体が内蔵されており、これにより減衰率を調整できます。

参照: 車両ダイナミックサスペンション (204-05 車両ダイナミックサスペンション、説明および操作)。

ダンパーロッドは、トップマウントアセンブリの中央の穴に通されています。ロッドの外側の端にはネジ山が切られています。セルフロックナットがダンパーロッドをトップマウントに固定します。トップマウントベアリングにはスプリングエイドが取り付けられており、サスペンションが完全に圧縮された際にダンパーがトップマウントに接触するのを防ぎ、サスペンションのチューニングも補助します。従来のダンパーとマグネライドダンパーには、それぞれ異なるスプリングエイドがあります。ダンパーロッドは、ダンパー本体からの出口部分が密閉されており、ユニット内のフルードを保持し、汚れや湿気の侵入を防ぎます。このシールにはワイパーも組み込まれており、ロッドを清潔に保ちます。ダンパー本体とトップマウントの間にはブーツが取り付けられ、ダンパーピストンロッドを損傷から保護します。

装着されるコイルスプリングは車両の仕様によって異なります。各スプリングは、定格と装着要件を識別するために色分けされています。

コイルスプリングの下端は、ダンパー本体と一体化したスプリングシートに収められており、スプリングアイソレーターが内蔵されています。このスプリングシートの設計により、スプリングの回転が防止されます。スプリングは直線的に圧縮され、コーナリングフォースに対抗するように傾斜しています。コイルスプリングの反対側の端も、トップマウントベアリングアセンブリに取り付けられたスプリングアイソレーターに収められています。どちらのスプリングアイソレーターもゴム製で、ダンパーとスプリングの圧縮/伸長時に発生するノイズが車体に伝わるのを防ぎます。

トップマウントベアリングはトップマウントに圧入されています。トップマウントベアリングは、ステアリングを切った際にスプリングが巻き上がるのを防ぎ、ステアリング抵抗を低減します。トップマウントは3本のボルトでサスペンションタレットに固定されています。

ダンパー本体には2つのブラケットが溶接されています。1つはスタビライザーリンクの取り付け用、もう1つはブレーキホース、ホイールスピードセンサーケーブル、そしてダイナミックサスペンション搭載車の場合はMagneRideダンパーケーブルの取り付け用です。このブラケットはダンパーをホイールナックルに確実に固定する役割も担っており、その位置は車両のトリム高を制御する上で非常に重要です。

下部コントロールアーム

サービスマニュアル 。フロントサスペンション

ナット - リアアタッチメント（2個）
ハイドラブッシュ
テーパーボールジョイント
ボルト - リアアタッチメント（2個）
ボルト - フロントアタッチメント
ボールブッシュ
サブフレーム
下部コントロール アーム アセンブリは、鍛造アルミニウム コントロール アーム、ゴム ブッシュ、ハイドロ ブッシュ、およびボール ジョイントで構成されています。

ボールジョイントは、ロアコントロールアームの外側の端をホイールナックルに取り付けます。ナットとボルトでボールジョイントスタッドをホイールナックルに固定します。

2つの内側アタッチメントが、ロアコントロールアームの内側端をサブフレームに固定します。前方アタッチメントは、コントロールアームに圧入された、修理不可能なゴムブッシュです。このジョイントはサブフレームのスロットに配置され、サブフレームのネジ山付きボスにねじ込まれたボルトで固定されています。

後方のアタッチメントはハイドラブッシュで、コントロールアームのスピゴットに取り付けられています。ハイドラブッシュは2つの溶接ブラケットを備え、2本のボルトとナットでサブフレームに固定されます。ハイドラブッシュには油圧作動油とバルブが内蔵されており、ブッシュの変位を制御することで、バンプ特性とハンドリング特性を向上させ、ロードノイズの伝達を低減します。急ブレーキなど、ブッシュにかかる力が大きくなるにつれて、ブッシュは徐々に硬くなります。

ホイールナックルとハブ

サービスマニュアル 。フロントサスペンション

クランプボルト
ロックナット
ホイールナックル
ABS（アンチロックブレーキシステム）ホイールスピードセンサー取り付け
ステアリングタイロッドアタッチメント
ロックナット
サークリップ
ホイールスタッド
ホイールハブ
ホイールベアリング
ディスクシールドアタッチメント
クランプボルト
ブレーキキャリパーアタッチメント
鋳鋼製ホイールナックルは、下部コントロールアーム、スプリングおよびダンパーアセンブリ、ホイールハブ、ベアリングアセンブリ、およびステアリングタイロッドの取り付け部として機能します。

ナックルの延長された下部ボスは、ステアリングギアのタイロッド ボール ジョイントを取り付けるためのものです。

ホイールナックルの上部には、ダンパーボディ用の位置決め穴があります。ダンパーボディは穴に差し込まれ、当接部に固定されます。穴の背面は分割されており、ボルトとナットでダンパーボディをホイールナックルに固定することができます。

ブレーキキャリパーとブレーキディスクシールドの取り付け位置が設けられています。ホイールナックルの上面にはABSホイールスピードセンサー用の穴が設けられており、ボルトで固定されています。

ホイールハブはホイールベアリング内にあり、ホイールベアリングはホイールナックルに取り付けられ、サークリップで固定されています。ホイールベアリングの内面には、ABSセンサー用のパルスリングが組み込まれています。

スタビライザーバー

サービスマニュアル 。フロントサスペンション

ロックナット（隠し）
ボールジョイント
リンク
ボールジョイント
ロックナット
スタビライザーバー
ブッシュ（2個）
ナット（4個）
クランプ（2個）
襟
ボルト（4個）
スタビライザーバーは、ブッシュとマウントブラケットを介してサブフレームの後部に取り付けられています。プレス鋼製のブラケットはブッシュの上に配置され、ナットとボルトでクロスメンバーに固定されています。スタビライザーバーには、ブッシュの内側の縁に「アンチシャッフル」カラーが圧着されており、スタビライザーバーの横方向の動きを防止します。

スタビライザーバーの両端は前方に湾曲し、スタビライザーリンクのボールジョイントに接続されています。各スタビライザーリンクは、ロックナットでダンパー本体のブラケットに固定されています。左右対称のリンクにより、スタビライザーバーはホイールの動きに合わせて動きます。

スタビライザーバーブッシュは圧縮タイプで、マウントブラケットによって圧縮された状態でバーを固定します。交換用ブッシュを取り付ける際は、ブッシュのカラーコードが正しいこと、そしてバーに対して正しい向きになっていることを確認することが重要です。ブッシュの位置合わせが適切でないと、サスペンションが公称車高のときにブッシュに過度のプリロード（ワインドアップ）が発生します。

フロントサスペンション

コイルスプリングサスペンション

サービスマニュアル 。フロントサスペンション

道路のスプリングとアイソレータの識別

サービスマニュアル 。フロントサスペンション

トルク仕様