整備書エンジン診断と点検パオ PK10 MA10S 修理故障交換方法

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ニッサンエンジン - 診断とテスト
車両サービスマニュアル/エンジン/エンジン - GTDi 2.0L ガソリン/ エンジン - 診断とテスト整備書エンジン診断と点検パオ PK10 MA10S 修理故障交換方法

動作原理

エンジンシステムの詳細については、ワークショップマニュアルの該当する「説明と操作」セクションを参照してください。参照：(303-01B エンジン - GTDi 2.0L ガソリン)

検査と検証

注意：ドナー車両からの代替による診断は認められません。制御モジュールの代替は故障の確定を保証するものではなく、点検対象車両および／またはドナー車両に新たな故障を引き起こす可能性があります。

顧客の懸念事項を確認します。
明らかな機械的または電気的な損傷の兆候がないか目視で検査します。

目視検査

サービスマニュアル整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

観察または報告された懸念事項に明らかな原因が見つかった場合は、次のステップに進む前に（可能であれば）原因を修正します。
原因が視覚的に明らかでない場合は、症状を確認し、症状チャートを参照してください。

症状チャート

注記:

エンジンに疑わしい点がある場合、車両が製造元の保証期間内であれば、新しいエンジンを取り付ける前に、保証ポリシーおよび手順マニュアル (セクション B1.2) を参照するか、事前承認プログラムが実行中であるかどうかを確認してください。

バルブフェイスとシートの間に挟まったカーボンが圧力測定値に影響を与える可能性があるため、圧縮テストを実施し、一部のシリンダーの圧力が低いことが判明した場合は、スパークプラグを取り付け、車両の走行テストを行い、問題のシリンダーを再テストしてください。正しい圧力に戻れば、それ以上の措置は必要ありません。

サービスマニュアル整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

構成部品テスト

エンジンオイル漏れ

注意: 新しいガスケットまたはオイルシールを取り付ける前に、障害が明確に特定されていることを確認してください。

目視検査でオイル漏れが明確に確認できない場合は、紫外線テストを実施してください。

蛍光油添加法

適切な洗浄液（ブレーキクリーナー）を使用してエンジンを洗浄します。
エンジンオイルを抜き取り、エンジンオイルダイまたは同等の染料を予め混合した推奨オイルを補充してください。すべてのエンジンに、最低14.8ml（0.5オンス）から最大29.6ml（1オンス）の蛍光添加剤を使用してください。オイルを予め混合していない場合は、まずクランクケースに蛍光添加剤を添加する必要があります。
エンジンを15分間運転します。エンジンを停止し、12ボルトマスターUV診断検査キットまたは同等の機器を使用して、すべてのシールおよびガスケット部分に漏れがないか点検します。明るい黄色またはオレンジ色の透明な部分があれば、漏れがあることがわかります。非常に小さな漏れの場合は、漏れが現れるまでに数時間かかる場合があります。
必要に応じて、メインオイルギャラリーシステムに圧力をかけ、プラグの密閉不良、緩み、または傾きによる漏れ箇所を特定します。フライホイールボルトからオイルが漏れている場合は、ねじ山にシーラーが付着していないか確認してください。
必要に応じてすべての漏れを修理します。

圧縮試験

一般的な発言

注記:

ヒューズを取り外したり、電気部品を取り外したりすると、エンジン制御モジュール（ECM）に診断トラブルコード（DTC）が記録される可能性があります。測定が完了したら、メーカー認定の診断システムに接続して、DTCをメモリから消去してください。

圧縮圧力は、バルブを規定のクリアランスに設定した状態でのみチェックしてください（調整可能な場合）。

圧縮圧力はエンジンが作動温度にある状態でチェックする必要があります。

圧縮圧力を確認する

警告：ギアセレクターレバーを「P」位置にしてください。この指示に従わないと、怪我をする可能性があります。

燃料ポンプリレーを取り外します。
エンジンを始動します。エンジンが始動し、数秒間作動してから停止します。
スパークプラグを取り外します。
圧縮テスターを取り付けます。
始動回路に補助スタータースイッチを設置します。イグニッションスイッチをOFFにした状態で、補助スタータースイッチを使用してエンジンを5回以上クランキングし、最高値を記録します。最高値を得るために必要な圧縮ストロークのおおよその数を記録します。
各シリンダーでテストを繰り返し、エンジンをほぼ同じ圧縮ストローク数だけ始動します。
取り外した部品を逆の順序で取り付け、指定された締め付けトルクを守ってください。
ECM からすべての DTC をクリアします。

結果の解釈

注記：バルブフェイスとシートの間に挟まったカーボンが圧力測定値に影響を与える可能性があるため、圧縮テストを実施し、シリンダーの圧力が低いことが判明した場合は、スパークプラグを取り付け、車両の路上テストを実施し、問題のシリンダーを再テストしてください。正しい圧力に戻れば、それ以上の処置は必要ありません。

最低の読み取りシリンダーが最高読み取りシリンダーの 75% 以内であれば、示された圧縮圧力は仕様範囲内であるとみなされます。

シリンダー圧力が低いことが判明した場合は、リークダウンテストを実行して障害の場所を特定します (エンジンブリーザーシステムからリークバックが聞こえる場合はピストンリングを疑い、吸気システムからリークバックが聞こえる場合は吸気バルブまたはシートを疑い、排気マニホールドからリークバックが聞こえる場合は排気バルブまたはシートを疑います。隣接する 2 つのシリンダーの測定値が両方とも低すぎる場合は、それらの間のシリンダーヘッドガスケットが焼き切れている可能性が非常に高くなります。これは、冷却剤にエンジンオイルの痕跡やエンジンオイルに冷却剤が混じっていることでも確認できます)。

オイル消費テスト

エンジンのオイル消費量は、エンジンごとの一般的なばらつきに加え、車両の運転方法によっても異なります。特に、新品エンジンの慣らし運転中、または特定の内部部品が馴染むまでの最初の16,100 km（10,000マイル）走行時には顕著です。高負荷運転で使用される車両は、より多くのオイルを消費する場合があります。以下は、高負荷運転の例です。

トレーラー牽引用途
過酷な負荷がかかる用途
持続的な高速動作
エンジンには、次の内部部品を潤滑するためのオイルが必要です。

シリンダーブロックのシリンダー壁
ピストンとピストンリング
吸気および排気バルブステム
吸気および排気バルブガイド
すべての内部エンジン部品
ピストンが下降すると、シリンダー壁に薄いオイル膜が形成されます。車両が走行すると、吸気バルブステムシールと排気バルブステムシールを通過して燃焼室にオイルが吸い込まれ、燃焼します。

石油消費率に影響を及ぼす可能性のある条件の例は次のとおりです。

エンジンサイズ
オペレーターの運転習慣
周囲温度
オイルの品質と粘度
エンジンがオイル過多の状態で稼働しています (車両を水平に駐車し、ホットシャットダウン後少なくとも 5 分間にオイルレベルを確認してください。オイルレベルは Full マークを超えてはなりません)。
さまざまな条件下での運転は、しばしば誤解を招く可能性があります。短距離走行や氷点下の気温下で数千マイル走行した車両は、「通常」の量のオイルを消費している可能性があります。しかし、エンジンオイルレベルを確認すると、クランクケース内の希釈（結露と燃料）により、オイルレベルインジケーターの満タンマークまでオイルが消費されている場合があります。その後、高速道路を高速走行し、結露と燃料が蒸発するかもしれません。次にエンジンオイルをチェックした際に、約160 km（100マイル）で1リットルのオイルが消費されたように見えるかもしれません。オイル消費量は、約2,400 km（1,500マイル）あたり1リットルです。

選択したエンジンオイルが、車両のオーナーズガイドに記載されているメーカーの仕様、推奨API性能カテゴリー「SG」、およびSAE粘度グレードを満たしていることを確認してください。また、標準的な運転条件で指定された間隔でエンジンオイルを交換することも重要です。

過剰なオイル消費の原因を特定するには、次の診断手順を使用します。

注：通常、最初の16,100 km（10,000マイル）はオイル消費量が多くなります。走行距離が長くなるにつれてオイル消費量は減少します。高速走行、牽引、高温などの要因により、オイル消費量が増加する場合があります。

消費量（例えば、オイル1リットルあたりの走行距離）の過剰消費を定義します。また、顧客の運転習慣（高速走行の継続、牽引、長時間アイドリングなど）も把握します。
このセクションの「エンジンオイル漏れ」で説明されているように、エンジンの外部にオイル漏れがないことを確認します。
オイル消費テストを実行します。

エンジンを通常の動作温度まで運転します。エンジンを停止し、少なくとも5分間オイルが排出されるのを待ちます。
車を水平な場所に駐車し、エンジンオイルのレベルを確認します。
必要に応じて、エンジンオイルを追加し、レベルを正確に FULL マークに設定します。
車両の走行距離を記録します。
通常通り 1,610 km (1,000 マイル) 走行した後、レベルチェックのために再度来るよう顧客に指示します。
最初のチェックと同じ条件と場所でオイルレベルをチェックします。
注意: オイル消費率が許容できない場合は、手順 4 に進みます。

ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション（PCV）システムを点検します。システムが詰まっていないことを確認してください。
シリンダーヘッドとシリンダーブロックのオイル排出穴が詰まっていないか確認します。
シリンダー圧縮テストを実施します。このセクションの圧縮テスト手順を参照してください。これにより、バルブ、ピストンリング、その他の箇所など、オイル消費の原因を特定するのに役立ちます。
バルブガイドのガイドクリアランスが過度ではないか確認します。バルブガイドクリアランスを確認した後、新しいバルブステムシールを取り付けます。
エンジン内部の部品が摩耗または損傷すると、オイル消費が過剰になることがあります。スパークプラグの先端に少量のオイルが付着している場合は、内部のオイル消費の兆候である可能性があります。

吸気マニホールド真空テスト

エンジンを通常の作動温度まで温めます。吸気マニホールドにバキュームゲージまたは同等の機器を接続します。指定されたアイドリング回転数でエンジンを運転します。

真空計の指示値は、エンジンの状態とテスト実施時の高度に応じて51～74 kPa（15～22 in-Hg）の範囲になります。海抜304.8 m（1,000フィート）ごとに、規定の指示値から4.0193 kPa（1 in-Hg）を差し引いてください。

指示値は安定している必要があります。指針が激しく振れる場合は、必要に応じてゲージダンパー（使用している場合）を調整してください。過度の振れがなく、指針がスムーズに動くまでダンパーを調整してください。

真空計の測定値の解釈

エンジンのアイドリング時のバキュームゲージの値を注意深く観察することで、トラブル箇所を特定するのに役立ちます。最終的な診断結果を出す前に、必ず他の適切な検査を実施してください。バキュームゲージの値は有用ですが、慎重に解釈する必要があります。

ほとんどの真空計には、ゲージの表面に通常のバンドが表示されています。

以下はゲージの潜在的な測定値です。一部は正常ですが、その他は詳細な調査が必要です。

正常な読み取り値: 針は 51 ～ 74 kPa (15 ～ 22 in-Hg) の間で安定しています。
急加速時の正常な表示：エンジンが急加速すると、指針は低い値（ゼロではありません）まで下がります。スロットルを急に離すと、指針は通常よりも高い値まで戻ります。
オーバーラップの大きいハイリフトカムシャフトの正常動作：指針は最低51 kPa（15 in-Hg）を示しますが、比較的安定しています。多少の振動は正常です。
リングの摩耗またはオイル希釈：エンジンを加速すると、指針は0 kPa（0 in-Hg）まで下がります。減速すると、指針は74 kPa（22 in-Hg）をわずかに上回ります。
バルブの固着: ニードルが通常の真空状態では安定しているものの、時折、約 13 kPa (4 in-Hg) まで下降および後退する (鋭く速い動き) 場合は、1 つ以上のバルブが固着している可能性があります。
バルブの焼損または曲がり：ニードルが規則的に、等間隔で下方向に振れる場合は、1つまたは複数のバルブが焼損または損傷していることを示します。油圧バルブタペットまたは油圧ラッシュアジャスターのクリアランス不足も、この反応を引き起こします。
バルブの装着不良: 小さいながらも定期的なダウンスケールのフリックは、1 つ以上のバルブが正しく装着されていないことを意味している可能性があります。
バルブガイドの摩耗：アイドリング時にニードルが約13 kPa（4 in-Hg）の範囲で振動する場合、バルブガイドが摩耗している可能性があります。エンジン回転数が上昇すると、ガイドに問題がある場合はニードルは安定します。
バルブスプリングの弱り：エンジン回転数が上昇するにつれて針の振動が激しくなる場合は、バルブスプリングの弱りを示しています。アイドリング時の表示は比較的安定している場合があります。
遅いバルブタイミング: 安定した低い数値は、遅いバルブタイミングによって発生する可能性があります。
点火時期の遅延: 点火時期を遅らせると、安定しますがやや低い数値が表示されます。
スパークプラグのギャップが不十分: スパークプラグのギャップが近すぎると、針に規則的な小さな脈動が生じることがあります。
吸気漏れ: 低く安定した数値は、吸気マニホールドまたはスロットルボディガスケットの漏れによって発生する可能性があります。
ヘッドガスケットの破損: ヘッドガスケットの破損、またはシリンダーヘッドとシリンダーブロックの表面の歪みにより、定期的にかなりの大きさの降下が発生することがあります。
排気システムの詰まり：エンジン始動直後、アイドリング状態では指針は正常ですが、エンジン回転数が上昇するにつれて、マフラーの詰まり、テールパイプの折れ曲がり、その他の原因による背圧により、指針はゆっくりと0kPa（0in-Hg）まで下がります。その後、指針はゆっくりと上昇する場合があります。排気システムの詰まりがひどい場合、エンジンがアイドリング状態であっても、指針は低い位置まで下がります。
真空漏れが見つかった場合は、原因を突き止めて修理してください。システム内に過剰な空気が漏れると、燃料混合気が乱れ、アイドリングの不安定化、加速時の失速、バルブの焼損などの問題を引き起こします。パワーブレーキブースターなどの付属品に漏れがある場合は、ユニットが正常に機能しなくなります。真空漏れは必ず修理してください。

エンジンオイル圧力チェック

注意：エンジンオイル圧の点検を行う前に、必ず6マイル（10キロメートル）の走行テストを実施してください。エンジンをアイドリングさせて通常の作動温度まで上昇させようとしないでください。

バッテリーのアースケーブルを外します。参照：バッテリー（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、取り外しと取り付け）

2.警告:

この手順では熱いエンジンオイルがこぼれることは避けられないため、やけどをしないように注意する必要があります。

保護手袋を着用してください。

エンジンオイル圧力センサーを取り外します。

油圧センサーの代わりに油圧ゲージとアダプターを接続します。
エンジンオイルを点検し、必要に応じて補充します。
バッテリーのアースケーブルを接続します。参照：バッテリー（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、取り外しと取り付け）
エンジンを始動して運転します。

注記:

指定されたエンジン回転数で油圧を測定します。通常の動作温度で油圧を測定します。

800回転/分での油圧: 1.6 bar。

4000回転/分での油圧: 3.1 bar。

オイル圧力を確認します。
エンジンをオフにします。
バッテリーのアースケーブルを外します。
特殊工具を取り外します。

構成部品をクリーニングします。

油圧センサーを取り付けます。
エンジンオイルを点検し、必要に応じて補充します。

13.バッテリーアースケーブルを接続します。

DTCインデックス

この車両に記録される可能性のあるすべての診断トラブルコード（DTC）の完全なリストについては、セクション100-00をご覧ください。参照：診断トラブルコード（DTC）インデックス - GTDi 2.0L ガソリン、DTC：エンジン制御モジュール（ECM）（100-00 一般情報、説明、および操作）。