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ニッサン 燃料充填と制御 - ターボチャージャー - GTDi 2.0L ガソリン
車両 サービスマニュアル/エンジン/ 燃料充填と制御 - ターボチャージャー - GTDi 2.0L ガソリン

トルク仕様

サービスマニュアル 整備書。燃料供給と制御 - ターボチャージャー - GTDi 2.0L ガソリン

ターボチャージャー

取り外し

注記:

一部のイラストでは、わかりやすくするためにエンジンを取り外した状態で示されている場合があります。

イラストには多少の違いが生じる場合もありますが、重要な情報は常に正確です。

この手順の削除手順にはインストールの詳細が含まれている場合があります。

1. バッテリーのアースケーブルを外します。
2. 参照: 冷却システムの排出、充填、およびエア抜き (303-03B エンジン冷却 - GTDi 2.0L ガソリン、一般手順)。
3. 参照: エンジン カバー - GTDi 2.0L ガソリン (501-05 内装トリムと装飾、取り外しと取り付け)。
4. 参照: フロント サブフレーム (502-00 ユニボディ、サブフレームおよびマウント システム、取り外しと取り付け)。

5.

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6. トルク:

クランプ3.5Nm
ボルト 8 Nm
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7.

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8. トルク:

M6 10 Nm
M10 45 Nm
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9.

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10.

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11.

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12.注意: 下部の固定ボルトを 5 回転以上緩めないでください (固定ボルトを取り外さないでください)。

触媒コンバーターの取り付けを容易にします。 トルク：24 Nm

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13.注意：ケーブルタイで固定してください。 トルク：24 Nm

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14. トルク: 24 Nm

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15.注意事項:

漏れ出る冷却剤を回収する準備をしてください。

新しいシーリングワッシャーが取り付けられていることを確認してください。

注意: 図には多少の違いが生じる場合もありますが、重要な情報は常に正確です。

トルク: 28 Nm

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16. トルク: 10 Nm

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17.警告: 漏れた液体を回収する準備をしてください。

トルク: 25 Nm

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18.

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19. トルク: 25 Nm

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20. トルク: 25 Nm

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21.注意事項:

ガスケットが正しい位置に取り付けられていることを確認してください。

新しい構成部品がインストールされていることを確認してください。

漏れ出る体液を回収する準備をしてください。

注意: 新しいガスケットを取り付けます。

トルク: 10 Nm

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22.

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23.

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24. トルク: 17 Nm

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25. トルク: 17 Nm

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インストール

1.注意：ボルトは図の順序で締め付けてください。 取り付ける場合は、取り外し手順を逆に行ってください。

トルク: 37 Nm

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ターボチャージャー - 部品の位置

構成部品の位置

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排気システム取り付けフランジ
排気マニホールド
エンジン冷却水入口パイプ
エンジン冷却水出口パイプ
エアフィルターからの冷たい大気の入口
入口マニホールドからの真空パイプ
エンジンオイル圧力供給
ターボチャージャー
エンジンオイルリターン
チャージエアクーラーへの高温圧縮空気出口
ターボチャージャー - 概要

概要

2.0L GTDi エンジンの空気充填は、固定ノズルの Borg Warner K03 ターボチャージャーによって行われます。

ターボチャージャーは、タービンとコンプレッサーという2つのターボ要素で構成されています。これらの要素はそれぞれ鋳造ハウジングに収められ、共通のシャフトに取り付けられ、単一のセミフローティングベアリング内で回転します。

ターボチャージャーは水冷とオイル冷却によって最適な動作温度を維持し、ベアリングを過熱から保護します。

ターボチャージャーには、ECM (エンジン制御モジュール) によって制御される圧力作動ウェイストゲートが備わっています。

ターボチャージャー - システムの動作と構成部品の説明

システム操作

手術

ターボチャージャーは、排気ガスを動力源とする遠心式空気圧縮機で、エンジンに圧縮空気を供給することで出力を高めます。ターボチャージャーのタービンホイールは、エンジンの排気ガスを利用してコンプレッサーホイールを最大195,000 RPMで駆動します。コンプレッサーホイールは新鮮な空気を吸入し、圧縮してインタークーラーを通してエンジンシリンダーに送り込みます。

エンジンにターボチャージャーを取り付けると、シリンダーに入る空気の圧力と密度が高まり、酸素量も増加します。これにより、より多くの燃料を噴射できるようになり、エンジンの出力が向上し、燃費が向上し、高高度でもパワーを維持する能力が向上します。

内部部品はオイルと冷却水で冷却されます。エンジンオイルと冷却水は、センターハウジングを通して循環します。センターハウジングは、「高温」のタービンと「低温」のコンプレッサーの間の熱障壁として機能します。ベアリングはスリーブ型で、エンジンオイルで潤滑されます。オイルはターボチャージャーのセンターハウジングに循環され、シリンダーブロックのオイルドレンを通ってオイルパンに戻ります。

構成部品の説明

説明

ターボチャージャー

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排気マニホールド
エンジン冷却水出口パイプから水出口へ
エアフィルターからの冷たい大気の入口
ウェイストゲート圧力アクチュエータ
圧力ホース
ウェイストゲート制御ソレノイドバルブ
チャージエアクーラーへの高温圧縮空気出口
シリンダーブロックへのエンジンオイル戻りパイプ
排気システム取り付けフランジ
ウェイストゲート
シリンダーブロックからのエンジン冷却水入口パイプ
シリンダーブロックからのエンジン油圧供給パイプ
吸気マニホールドへの真空接続
エンジン冷却水入口パイプ接続
エンジン油圧供給パイプ接続
エンジン冷却水出口パイプ接続
ターボチャージャーは、鋼板製のタービンハウジングと一体化した鋼板製の排気マニホールドに取り付けられています。排気マニホールドは、スタッドとナットでシリンダーヘッドに固定され、層状ガスケットで密閉されています。マニホールドは2層構造になっており、放熱を妨げています。

製作されたスチール製マニホールドは鋳造マニホールドよりも軽量で、触媒コンバーターのウォームアップが速くなり、排出量が削減されます。

マニホールドおよびターボチャージャーセクション

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マニホールドにはターボチャージャーのウェイストゲートが組み込まれており、このウェイストゲートはロッドを介してターボチャージャーに取り付けられた圧力アクチュエータに接続されています。ターボチャージャーのタービンもマニホールド構造内に配置されています。ターボチャージャーハウジングは、ボルトとナットで固定された2ピースクランプによってマニホールドに接続されています。

ターボチャージャーコンプレッサーはターボチャージャーハウジング内に設置されています。圧力パイプはターボチャージャーハウジングの吸気側に接続され、ターボチャージャーウェイストゲート制御ソレノイドバルブに接続されています。ECM（エンジン制御モジュール）からのPWM（パルス幅変調）信号によってソレノイドが通電されると、バルブが開き、その圧力によってウェイストゲート圧力アクチュエータが作動します。

ウェイストゲートは約0.35バール（5.07lbf/in）で開き始めます。

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