整備書トルクコンバーターバルブブロック点検アクセラ BYEFP

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マツダトルクコンバーター、バルブブロック
車両サービスマニュアル/オートマチックトランスミッションとトランスアクスル/オートマチックトランスミッション/トランスアクスル - AWF21 6速オートマチックトランスミッション搭載車/トランスミッションの説明 - システム操作と構成部品の説明/ トルクコンバーター、バルブブロックアクセラハイブリッド BYEFP PE-VPH

トルクコンバーター

サービスマニュアル整備書。オートマチックトランスミッション/トランスアクスル - 搭載車両: AWF21 6速オートマチックトランスミッション

トルクコンバータハウジング
ロックアップクラッチ
タービン
インペラ
ステーター
流体ポンプ
入力シャフト
トルクコンバータは、エンジンとトランスミッションを連結する要素であり、トランスミッションハウジング内のエンジン側に配置されています。エンジンのクランクシャフトからの駆動力は、トルクコンバータを介して油圧と機械的伝達によってトランスミッションに伝達されます。トルクコンバータは、ドライブプレートによってエンジンに接続されています。

トルクコンバータは、インペラ、ステータ、タービンで構成されています。トルクコンバータは密閉されたユニットであり、すべての部品はコンバータハウジングカバーとインペラの間に配置されています。これら2つの部品は溶接され、密閉された流体充填ハウジングを形成しています。インペラはコンバータハウジングカバーに溶接されているため、エンジンのクランクシャフト速度で駆動されます。

トルクコンバータには油圧作動式のロックアップクラッチが内蔵されており、このクラッチはバルブブロック内のソレノイドを介してTCMによって制御されます。ソレノイドはスプールバルブを駆動し、クラッチに供給される油圧を制御します。これにより、TCMはコンバータの動作モードをロック解除、部分ロック、完全ロックの3つに切り替えられます。

バルブブロック

バルブブロックは、トランスミッションメインケースの前面、密閉カバーの裏側に垂直に配置されています。バルブブロックには、トランスミッションの動作を制御するためのソレノイド、ダンパー、スプールバルブが多数含まれています。ソレノイドはTCMによって制御され、ギアチェンジとスムーズな変速比の移行を実現します。

ロックアップ制御ソレノイド - SLU
トランスミッションハーネス
3ウェイソレノイド - S2
ライン圧力制御ソレノイド - SLT
3ウェイソレノイド - S1
入力速度センサー配線
出力速度センサー配線
シフトコントロールソレノイド - SLB1
シフトコントロールソレノイド - SLC3
シフトコントロールソレノイド - SLC2
シフトコントロールソレノイド - SLC1
シフトコントロールソレノイド - SLC1、SLC2、SLC3、SLB1

シフト制御ソレノイド（SLC1、SLC2、SLC3、SLB1）はフロントバルブボディに取り付けられています。これらのソレノイドはTCMからの入力に応答し、クラッチ（C1、C2、C3）とブレーキ（B1）への油圧を制御してスムーズなシフト操作を実現します。TCMはこれらのソレノイドを1つまたは複数組み合わせて使用し、1速から6速までのシフト操作を行います。

ソレノイドが故障した場合、TCM はシフト制御ソレノイドへの電流を取り外しし、トランスミッションはリンプホームモードを使用してトランスミッションの損傷を防止します。

ライン圧力制御ソレノイド - SLT

ライン圧制御ソレノイド（SLT）は、フロントバルブボディに取り付けられています。このソレノイドは、TCM（トランスミッションコントローラ）によってリニアに制御されます。TCMは、ECM（エンジンコントロールモジュール）からのスロットル開度信号とエンジントルク情報に基づき、ソレノイドの動作を決定します。ソレノイドは、クラッチとブレーキにかかるライン圧を制御し、スムーズな変速を実現します。

ソレノイドが故障した場合、TCMはソレノイドへの電流供給を停止します。ソレノイドバルブの固着による故障でない限り、クラッチとブレーキには最大ライン圧がかかります。ソレノイドバルブの固着によりライン圧が低下する可能性があります。

ロックアップ制御ソレノイド - SLU

ロックアップ制御ソレノイドはフロントバルブボディに取り付けられています。このソレノイドは、TCM（トルクコンバーター制御システム）によって直線的に制御されます。TCMは、エンジン回転数、スロットル開度、トランスミッション回転数センサーの信号に基づいてソレノイドの動作を決定します。このソレノイドは、トルクコンバーターのロックアップクラッチに必要なロックアップ量またはスリップ量を制御します。

ソレノイドが故障すると、TCM はソレノイドに供給される電流を取り外しし、トルクコンバータのロックアップが適用されなくなります。

3ウェイソレノイド - S1、S2

3ウェイソレノイド（S1）はセンターバルブボディに、ソレノイド（S2）はフロントバルブボディに配置されています。これらのソレノイドは、TCMによって制御されるオン/オフソレノイドです。2つのソレノイドの組み合わせにより、1速エンジンブレーキまたはギアシフトが作動します。

ソレノイドが故障すると、TCM は両方のソレノイドに供給される電流を取り外しします。

スピードセンサー

サービスマニュアル整備書。オートマチックトランスミッション/トランスアクスル - 搭載車両: AWF21 6速オートマチックトランスミッション

スピードセンサー（SP） - 出力軸速度
カウンタードライブギア
C2クラッチドラム
速度センサー（NIN）
トランスミッションには2つの速度センサー（NINとSP）が使用されており、トランスミッションハウジング内に設置されています。速度センサー（SP）はカウンタードライブギアに隣接して配置され、ギアの歯から出力軸の速度信号を取得します。速度センサー（NIN）はクラッチCドラムに隣接して配置され、ドラムの外周の歯から入力軸の速度信号を取得します。両方の速度信号はTCMによって受信され、エンジントルク出力、シフトタイミング、トルクコンバータのロックアップを計算します。

流体温度センサー

油温センサーはトランスミッション内部の配線ハーネスに組み込まれており、油圧制御回路内の油温を検出し、その温度に応じた信号をTCMに送信します。

TCM は温度を監視し、広範囲の温度にわたってスムーズなギアシフトを実現します。