整備書ドライブクラッチプラネタリーギアトレインアクセラ

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マツダ駆動クラッチ、遊星歯車機構
車両サービスマニュアル/オートマチックトランスミッションとトランスアクスル/オートマチックトランスミッション/トランスアクスル - AWF21 6速オートマチックトランスミッション搭載車/トランスミッションの説明 - システム操作と構成部品の説明/ ドライブクラッチ、プラネタリーギアトレインアクセラスポーツ BM5FS P5-VPS

ドライブクラッチ

多板式ドライブまたはブレーキクラッチ - 標準

サービスマニュアル整備書。オートマチックトランスミッション/トランスアクスル - 搭載車両: AWF21 6速オートマチックトランスミッション

入力シャフト
主圧力供給ポート
ピストン
シリンダー - 外部プレートキャリア
クラッチプレートアセンブリ
バッフルプレート
ダイヤフラムスプリング
出力軸
ベアリング
動的圧力均等化チャンバー
ピストンチャンバー
潤滑チャネル
AW F21トランスミッションには、3つの駆動クラッチと2つのブレーキクラッチ（B2は多板ブレーキクラッチ、B1は二重巻きブレーキバンド）が使用されています。各クラッチは、制御出力に応じて1枚または複数の摩擦板で構成されています。一般的なクラッチは、複数の鋼製外板と内板で構成され、それぞれの面に摩擦材が接着されています。

サービスマニュアル整備書。オートマチックトランスミッション/トランスアクスル - 搭載車両: AWF21 6速オートマチックトランスミッション

クラッチプレートは、ダイヤフラムスプリングによって機械的に、そして動圧によって油圧的に保持されます。この圧力は、ベアリングなどに流体を供給する潤滑チャネルから得られます。この流体は、出力軸に開けられた穴を通って、バッフルプレートとピストンの間のチャンバーに送られます。遠心力によって生じる圧力上昇によるクラッチの誤作動を防ぐため、動圧平衡チャンバー内の流体がピストンチャンバー内の圧力を克服し、ピストンをクラッチプレートアセンブリから離間させます。

クラッチ作動時には、流体ポンプからの主圧力が供給ポートからピストン室に作用します。この主圧力は、動圧調整室に存在する低圧流体を圧下します。ピストンはダイヤフラムスプリングの圧力に逆らって移動し、クラッチプレートアセンブリを圧縮します。主圧力が低下すると、ダイヤフラムスプリングがピストンをクラッチプレートアセンブリから押し離し、クラッチが切断されます。

ワンウェイクラッチ

ローラー
年
春
内なる人種
ワンウェイクラッチに使用されるローラークラッチは、滑らかな円筒形の内輪とクラッチ本体の傾斜したカム面の間に配置された平行ローラーを使用します。ローラーは2つの接触面の間に固定され、スプリングによって所定の位置に保持されます。

クラッチを時計回りに回転させると、ローラーは内輪とクラッチ本体の傾斜カム面との間に挟まれ、内輪の正回転（ロック回転）を生じ、リアプラネタリーキャリアの反時計回り回転をロックします。クラッチを時計回りに回転させると、ローラーは傾斜カム面から離れ、クラッチ本体と共に自由に回転（ロック解除）するため、クラッチからリアプラネタリーキャリアへの駆動力は伝達されません。この状態では、クラッチは内輪上で自由に回転できます。

遊星歯車機構

ダブルウェブ遊星ギアトレイン - リア
シングルウェブ遊星ギアトレイン - フロント
クラッチC2
ブレーキB2
フリーホイールクラッチF2
カウンタードライブギア
ブレーキB1
クラッチC1
クラッチC3
流体ポンプ
入力シャフト
デファレンシャルギアアセンブリ
カウンターギアアセンブリ
ピニオンギア
太陽歯車
リングギア
ピニオンギア
太陽歯車
リングギア
AW F21トランスミッションに使用されている遊星歯車機構は、シングルウェブ遊星歯車機構とダブルウェブ遊星歯車機構で構成されています。これらの歯車機構はラヴィニョ型歯車機構と呼ばれ、6速の前進ギアと1速の後退ギアを生み出します。