整備書 様々な運転モード アテンザセダン GJ5FP GJEFP PE-VPR

マツダ 運転モード
車両 サービスマニュアル/オートマチックトランスミッションとトランスアクスル/オートマチックトランスミッション/トランスアクスル - AWF21 6速オートマチックトランスミッション搭載車/トランスミッションの説明 - システム操作と構成部品の説明/ 運転モード アテンザセダン GJ5FP GJEFP PE-VPR GJ2FP SH-VPTR PY-VPR

様々な運転モードが用意されています。ドライバーが選択できるモードもあれば、TCMによって様々な運転状況に合わせて自動的に開始されるモードもあります。

普通
スポーツ
マニュアル「CommandShift」
冷却
ヒルディセントコントロール（HDC）
クルーズ
足を引きずって帰宅
海岸
素早い認識
上り坂とトレーラー
下り坂
ワイドスロットル
地形対応
リバースロックアウト
キックダウン
ブレーキング時のシフトアダプト
コーナー認識
道路勾配認識
ドライバータイプ認識
普通

イグニッションスイッチをオンにすると、TCMによって自動的にノーマルモードが選択されます。このモードでは、すべてのオートマチックモードとアダプティブモードがアクティブになります。ノーマルモードでは、運転スタイルに応じて、燃費、排出ガス、そして操縦安定性を最適化するギアシフトマップとロックアップマップが使用されます。

トランスミッションがスポーツ モードまたは「CommandShift」モードで操作され、TCS がドライブ「D」位置に戻されると、通常モードの操作が再開されます。

スポーツ

スポーツモードでは、スポーツシフトマップを使用することで、加速性能とレスポンスが向上します。このモードでは、トランスミッションはよりスムーズにシフトダウンし、高回転域でもギアを長く保持します。

マニュアル「CommandShift」

マニュアル「コマンドシフト」モードでは、トランスミッションはセミオートマチックトランスミッションとして作動します。ドライバーは、エンジン回転数と車速の範囲内であれば、マニュアルトランスミッションのように自由に6速のギアを上下にシフトできます。

高回転域でのエンジン保護のため、シフトマップが用意されています。TCMは、エンジンの過回転を防ぐために高いギア比に自動的にシフトアップし、エンジンの負荷やストールを防ぐために低いギア比に自動的にシフトダウンします。

キックダウンが要求されると、TCMは利用可能な最低ギアにシフトダウンします。車両が停止しているときは、ドライバーは発進時に1速または2速を選択できます。

アップシフト（+）はショートシフト機能によりパフォーマンスが最適化され、オートマチックモードよりもしっかりとしたシフトフィーリングが得られます。ダウンシフト（-）では、シフト中にスロットルの「ブリップ」音が鳴るため、シフトフィーリングが向上します。

一時的な手動ギア選択

TCSを「D」ポジションにすると、ステアリングホイールのパドルスイッチを1回操作するだけでマニュアルモードに直接アクセスできます。これにより、TCSが「D」ポジションのときにシフトパドルを一時的に使用できます。マニュアルモードを継続して使用する必要がある場合は、TCSをスポーツ「S」ポジションに切り替え、現在選択されているギアで常時マニュアルモードにする必要があります。

TCSが「D」ポジションのままの場合、ドライバーが加速、減速、コーナリング、またはパドルスイッチによるシフトチェンジを要求し続ける間、一時的にマニュアルモードが保持されます。一定速度でしばらく走行すると、トランスミッションはオートマチックモードに戻ります。または、TCSが「D」ポジションの状態でシフトアップ（+）パドルを約2秒間押し続けると、オートマチックモードに戻ります。

常時手動ギア選択

TCSの「S」ポジションを選択すると、ステアリングパドルスイッチの操作で常時マニュアルモードに切り替わります。インストルメントクラスターのメッセージセンターに現在選択されているギアが表示されます。マニュアルモードを終了するには、シフトアップ（+）パドルスイッチを約2秒間押し続けると、スポーツ（S）モードの自動操作に戻ります。

あるいは、TCS を「D」の位置に回すと、トランスミッションは「D」自動モードに戻ります。

手動操作

アップシフトは、アップシフト（+）パドルスイッチを短く操作することで行います。ダウンシフトは、ダウンシフト（-）パドルスイッチで行います。選択されたギアはメッセージセンターに表示されます。

要求されたシフトによってエンジン速度がエンジンの動作範囲外になる場合、トランスミッションはシフトアップとシフトダウンを禁止します。

コマンドシフト - 追加機能

キックダウン：キックダウンモードの操作は、現在選択されているギアを上書きします。最大の加速を得るために利用可能な最低ギアが選択され、メッセージセンターにハイライト表示されます。その後のマニュアルシフトは通常通り選択できます。

ポジティブトルク: - ダウンシフト時にスロットルの「ブリップ」を提供し、トランスミッションのシフト品質と応答性を向上させます。

シフトアシスト： - CommandShiftモードでは、手動で操作した場合と同様に、エンジン回転数のレッドラインに達するとトランスミッションが自動的にシフトアップします。エンジン回転数が現在選択されているギアの範囲を下回ると、トランスミッションは自動的にシフトダウンします。車両が停止に近づくか停止すると、自動的に2速が選択されます。その後の発進は、アクセルペダルの踏み込み量が多い場合、または手動でシフトダウンを選択した場合を除き、2速で行われます。これらの場合、1速が選択されます。いずれの場合も、メッセージセンターには現在選択されているギアが表示されます。

持続的なブレーキ中に、エンジンの動作範囲外のエンジン回転数になる速度でシフトダウンを選択した場合、ギア選択を行える程度に車速が低下するまでシフトダウンは遅延され、エンジン回転数が通常の動作範囲を超えることはありません。

冷却

冷却モードは、TCMがトランスミッションフルードまたはエンジン冷却水の温度が過度に高いことを検出した場合に作動します。このモードが作動すると、トルクコンバータのロックアップが早期に作動し、フルードおよび／またはエンジン冷却水の温度上昇を最小限に抑え、フルードの冷却を促進します。

ヒルディセントコントロール（HDC）

HDCモードは、ABSモジュールによる下り坂での車速制御をサポートします。HDCが作動すると、TCMはエンジンブレーキを最大限に発揮できるよう、下り坂に最適なギアを選択します。

シフトマップを使用して、アップシフトを遅くし、ダウンシフトを早く開始することで、最大限のエンジンブレーキが適用されます。

クルーズ

速度制御が作動すると、TCMは高速CANバス上で速度制御アクティブメッセージを受信します。TCMは、シフトアップとシフトダウンを最小限に抑える速度制御マップをアクティブ化します。

クルーズモードは、スピードコントロールがオンで、トランスミッションがドライブモード「D」、スポーツモード「S」、HDC、またはテレインレスポンスのグラス/グラベル/スノープログラムに設定されている場合に作動します。独自のクルーズマップが現在のモードをオーバーライドし、スムーズな走行感覚とモード再選択を実現します。

足を引きずって帰宅

TCMがトランスミッションの故障を検知した場合、TCMはリンプホーム戦略を採用し、メッセージセンターに「トランスミッション故障のため、使用可能なギアが限られています」というメッセージが表示されます。故障がエンジンの排出ガスに影響を与える場合は、メーターパネルのMILも点灯します。

リンプホームモードでは、P、R、Nの各ギアは通常通り作動します（故障によりこれらのギア選択が許可されている場合）。TCMはトランスミッションを3速でロックし、ドライバーが車両を自動車メーカー正規ディーラーまたは認定修理業者まで持ち込むことを可能にします。トルクコンバーターのロックアップは解除され、リバースロックアウトは機能しません。

車両がリンプ ホーム モード状態で停止し、その後再起動した場合、TCM は、その状態の原因となった障害が再び検出されるまで正常に動作します。

海岸

コースト モードでは、出力軸の減速率に応じて惰力走行中に早めにダウンシフトし、ダウンシフト中の負から正へのドライブライン トルクの逆転伝達を回避することで、運転性と洗練性を向上させます。

ファストオフ認識

ドライバーがアクセルペダルを素早く離したことをTCMが検知すると、ファストオフ認識機能が作動します。これは、TCMが高速CANバス上のECM信号からペダル角度の負方向レベルが高いことを監視することで検出されます。この状態が検出されると、TCMは現在のギア比を維持し、ドライバーがシフトダウンすることなく操作を完了できるようにします。このモードは、一定時間経過後、または運転スタイルがパッシブな状態の場合に有効のままになります。

高速オフ認識モードは車両の安定性を補助し、コーナリング中の横方向の加速度入力と組み合わせて使用​​され、コーナーを通過するまで現在のギアを維持します。

上り坂とトレーラー

トランスミッションが通常、スポーツ、またはテレイン レスポンス モードで動作しているときに、上り坂モードとトレーラー モードをアクティブにすることができます。

車両がトレーラーを牽引しているときや坂道を登っているとき、TCMは高速CANバスを介してECMから受信したエンジントルクと回転数信号、およびトランスミッション出力軸回転数センサーの信号を監視することで、抵抗の増加を検知します。上り坂およびトレーラーモードでは、トランスミッショントルク出力の低下を防ぎ、駆動力を維持するためにダウンシフトを行います。

下り坂

ダウンヒルモードは、トランスミッションがノーマル、スポーツ、またはテレインレスポンスモードで作動しているときに作動します。車両が坂道を下っているとき、TCMは高速CANバスを介してECMから受信したエンジントルクと回転数信号、およびトランスミッション出力軸回転数センサーの信号を監視することで、抵抗の減少を検知します。ダウンヒルモードは、適切なギアを選択してブレーキの負荷を軽減することで、エンジンブレーキをアシストします。

ワイドスロットル

ワイドオープンスロットルモードは、パートスロットルアップシフトとキックダウンアップシフトに作動します。あらゆる運転状況において、一貫したワイドオープンスロットルアップシフト性能を提供します。ノーマル、スポーツ、ヒルモード、コマンドシフトの全運転モードで、エンジン回転数域全体が使用されます。ギアチェンジ要求からギアチェンジ開始までの遅延（油圧および電子制御）を補正することで、スムーズなシフトチェンジと正確なシフトポイント補正を実現します。

地形対応

テレイン・レスポンス・システムは、テレイン・レスポンス・プログラムごとに独自のシフトマップを備えています。これらのプログラムは既存のモードをオーバーライドします。例えば、HDCが作動中に「砂地」、「泥・轍地」、「草地／砂利／雪道」のプログラムが選択されている場合、前述のHDCモードのシフトマップではなく、特定のテレイン・レスポンス・マップが使用されます。

リバースロックアウト

TCSをNからRに操作し、車両が前進走行中、車速が5 km/h（3 mph）以上の場合、リバースギアの選択が阻止されます。リバースロックアウトが作動すると、ソレノイド（SLC3）に通電せずにクラッチ（C3）が解放され、トランスミッションがリバースギアを選択できなくなります。

車両が後進しているときに TCS で D または S が選択された場合も同じ戦略が適用され、車両速度が 5 km/h (3 mph) 以上の場合は選択が防止されます。

キックダウン

Dレンジを選択し、アクセルペダルを完全に踏み込むと、トランスミッションは適切な最低ギアにシフトダウンします。アクセルペダルを通常の運転位置に戻すと、トランスミッションは適切な最高ギアにシフトアップします。キックダウンの量は、走行速度、現在のギア選択、アクセルペダルの動きに応じて変化します。

ブレーキング時のシフトアダプト

ブレーキング時には、トランスミッションはブレーキ力と路面勾配に応じてシフトダウンポイントを調整します。この機能はポジティブトルク機能と連動し、よりスムーズなシフトダウンを実現します。スポーツモードSを選択した場合、ドライバータイプ認識機能により、運転スタイルに応じてこの機能の作動が調整されます。

コーナー認識

コーナー認識機能は、コーナリング中のシフトアップを抑制し、車両バランスを向上させます。スポーツモードSを選択した場合、ドライバータイプ認識機能により、運転スタイルに応じてこの機能の作動状態が調整されます。

道路勾配認識

車両が上り坂を走行している場合、トランスミッションはシフトパターンを調整してエンジンパワーをより有効に活用します。

長い下り坂を走行している場合、エンジンブレーキを強化するためにトランスミッションが自動的に低いギアを選択することがあります。スポーツモードSを選択すると、このような状況でトランスミッションが低いギアを選択する傾向が強まり、エンジンブレーキがさらに強化されます。

ギアシフトパドルスイッチを使用して、低いギアを選択してエンジンブレーキを増強することもできます。

ドライバータイプ認識

スポーツモード S では、トランスミッションが運転スタイルを監視し、他の車両システムと組み合わせて、運転スタイルに応じてシフトスケジュール、高速オフ、コーナー認識、ブレーキ時のシフト適応機能を変更します。

トランスミッション故障状態

TCMがトランスミッションシステムの故障を検知した場合、トランスミッションへのさらなる損傷を防ぎ、車両の走行を可能にするため、デフォルト（リンプホーム）モードに移行します。可能な場合は、リバースギアと3速ギアのみが有効になります。

障害が検出されると、TCMから高速CANメッセージが送信され、インストルメントクラスターで受信されます。インストルメントクラスターはMIL（必要に応じて）を点灯し、メッセージセンターに適切なメッセージを表示します。

参照: 情報およびメッセージ センター (413-08 情報およびメッセージ センター、説明および操作)。

一部のトランスミッション障害では、MIL が点灯したり障害メッセージが表示されたりしない場合もありますが、ドライバーはシフト品質の低下に気付く場合があります。

エンジン回転数とトルクの監視

ECMは、CANバス上のメッセージを通じて、エンジン回転数とトルクに関する情報をTCMに常時提供します。TCMはこの情報を用いて、シフトチェンジの正確なタイミングを計算します。

ECM がメッセージを受信できない場合、TCM はバックアップ戦略を実行し、トランスミッションを損傷から保護して車両の運転を可能にします。

エンジン速度またはトルク信号に障害が発生した場合、トランスミッションは固定ギアで動作する電気リンプホーム モードを採用します。

回収のための牽引

警告：車両を牽引する際は、リモートハンドセットを車内に装着したままにしてください。リモートハンドセットを取り外すとステアリングロックが作動し、車両が正しく操舵できなくなります。

車両が牽引されている間にエンジンを作動できない場合は、ステアリングやブレーキのパワーアシストは行われません。

その結果、車両の操縦や減速に大きな労力が必要となり、停止距離が大幅に長くなります。

注意：車両は必ず4輪が接地した状態で牽引してください。2輪が接地した状態で牽引すると、トランスミッションに重大な損傷が生じる可能性があります。

車両の牽引は、最高速度80 km/h（50 mph）で、最長80 km（50マイル）までとしてください。これより長い距離または高速で牽引すると、トランスミッションに重大な損傷が生じる可能性があります。

注意: トレーラーまたは回収車による回収が推奨されます。

回収車両からの牽引アタッチメントを前方の牽引アイに固定します。

リモート ハンドセットが車両内にあることを確認し、スタート/ストップ ボタンを 1 回押してイグニッションをオンにします。

注意: イグニッションを長時間オンのままにしておくと、バッテリーが消耗します。

フットブレーキを踏み、TCSをニュートラル「N」の位置に切り替えます。フットブレーキを踏んだまま、パーキングブレーキを解除します。

TCS への電力が利用できない場合は、緊急パーキング解除手順を使用できます。

車両は、最高速度 80 km/h (50 mph) で最大 80 km (50 マイル) 牽引できます。

車を平らでしっかりとした地面に駐車してください。パーキングブレーキをかけ、TCSをパーキングの「P」位置にしてください。

イグニッションをオフにして、リモートハンドセットを取り外します。

注意: 車両を後進方向に牽引することはできません。