整備書 TCS点検警告灯点灯修理ブローニィバン GDH200M 206

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マツダオートマチックトランスミッション/トランスアクスル外部コントロール - 搭載車両：AWF21 6速オートマチックトランスミッション
車両サービスマニュアル/オートマチックトランスミッション＆トランスアクスル/ オートマチックトランスミッション/トランスアクスル外部コントロール - AWF21 6速オートマチックトランスミッション搭載車ブローニィバン GDH206M GDH201M TRH200M 1GD 1TR

一般仕様

サービスマニュアル整備書。オートマチックトランスミッション/トランスアクスル外部コントロール - 搭載車両: AWF21 6速オートマチックトランスミッション

トルク仕様

外部コントロール - 構成部品の位置

構成部品の位置

ダウンシフトパドルスイッチ
アップシフトパドルスイッチ
トランスミッションコントロールスイッチ（TCS）
外部コントロール - 概要

概要

外部コントロールは、ロータリー TCS (トランスミッションコントロールスイッチ) と、ステアリングホイールに取り付けられた 2 つのパドルスイッチで構成されます。

TCSは、ドライバーのトランスミッション選択をギアシフトモジュール（GSM）とトランスミッションコントロールモジュール（TCM）に伝達し、トランスミッションモードを選択します。パドルスイッチを使用すると、すべてのトランスミッションモードでギアシフトを開始できます。「D」はドライブモード、「S」はマニュアルコマンドシフトです。

外部制御 - システム操作と構成部品の説明

システム操作

手術

注: 電気制御図については、オートマチックトランスミッションセクション307-01を参照してください。

トランスミッションコントロールスイッチ（TCS）

TCS（トランスミッションコントロールスイッチ）を5つのポジションのいずれかに回転させると、TCM（トランスミッションコントロールモジュール）とギアシフトモジュール（GSM）が高速CAN（コントローラエリアネットワーク）を介してそれを検知します。TCMとGSMは、選択されたポジションのすべてのパラメータが満たされている場合、そのポジションに応じて反応します。

TCSは、ホール効果センサーを用いてスイッチの位置を判別する磁気システムを備えています。「S」（スポーツ）ポジションを選択すると、TCMはトランスミッションをセミオートマチックの「CommandShift」システムとして操作します。ドライバーがステアリングホイールのパドルスイッチを操作すると、TCMがギア選択を感知します。TCSポジションが確認されると、GSMがトランスミッションセレクターシャフトを（必要に応じて）回転させ、適切な情報を高速CANに出力します。TCMはこの情報を受信し、適切なギアを作動させます。また、選択されたモードまたはギアをインストルメントクラスターのメッセージセンターに表示します。

TCS が「D」位置にあるときに、必要に応じてパドルスイッチを一時的に使用して自動ギア選択を無効にすることができます。

パドルスイッチ

パドルスイッチはステアリングホイールのスピードコントロールスイッチに配線されています。パドルスイッチを操作すると、スピードコントロールスイッチへのグランドパスが確立されます。スピードコントロールスイッチは、このグランド信号をLIN（ローカル相互接続ネットワーク）信号に変換し、クロックスプリングとステアリングホイールモジュールを経由してCJB（中央接続箱）に送ります。CJBは、この信号を高速CAN信号に変換し、TCMに送ります。

左側のダウンシフト（-）パドルスイッチを引くとシフトダウン、右側のアップシフト（+）パドルスイッチを引くとシフトアップします。「S」スポーツモード選択後、どちらかのパドルスイッチを最初に操作すると、トランスミッションは常時マニュアルのコマンドシフトになります。TCSを「D」ポジションに戻すと、トランスミッションは従来のオートマチックモードに戻ります。

TCSが「D」ポジションにある場合でも、CommandShiftモードを一時的に作動させることができます。シフトアップまたはシフトダウンのパドルスイッチのいずれかを操作すると、CommandShiftモードが手動で作動します。TCSが「D」ポジションにある場合、CommandShiftは一定時間後にキャンセルされます。または、シフトアップ（+）パドルスイッチを約2秒間押し続けることでキャンセルできます。

ニュートラルとパーキングシフトロック

シフトロック戦略はGSMによって制御されます。シフトロックは、TCSが「P」または「N」の位置にあり、エンジンが作動していないときに作動します。

TCSにはシフトロックが必須です。エンジンが停止している状態では、イグニッションスイッチをONにすると常にロックされます。ただし、エンジンストール後、セレクターが「P」（パーキング）または「N」（ニュートラル）以外の位置にある場合は除きます。TCSを「S」、「D」、または「R」に設定し、時速10km（6mph）以上で走行中に、ブレーキペダルを踏まずに「P」または「N」を選択すると、車速が時速10km（6mph）を下回ると直ちにTCSがロックされます。

ブレーキペダルを踏んでいる間は、車速に関わらず、TCSはロック解除された状態を維持します。車速が10 km/h (6 mph) 未満になると、トランスミッションはパーキングモードに移行します。ドライバーが「N」を選択し、車速が10 km/h (6 mph) 未満でブレーキペダルから足を離すと、「N」選択から2秒後にTCSがロックされます。ドライバーがブレーキペダルを再度踏むまで、TCSはロックされた状態を維持します。

構成部品の説明

説明

トランスミッションコントロールスイッチ（TCS）

TCS はフロアコンソールに設置されたロータリースイッチで、ドライバーのトランスミッション選択を制御します。

TCMとGSMにより、TCSでPRNDを選択することで、トランスミッションを従来のオートマチックユニットとして操作できます。TCSを回すとPRND Sを選択できます。TCSをD位置から押し下げて時計回りに回すと、Sモードを選択できます。TCSは、トランスミッションと機械的な接続のない、完全に電子制御されたロータリー式トランスミッションスイッチです。TCSでの選択に応じたトランスミッションの機械的な操作は、トランスミッションケース内のTCM上部に配置されたギアシフトモジュール（GSM）によって行われます。

参照: トランスミッションの説明 (307-01 オートマチックトランスミッション/トランスアクスル - 車両: AWF21 6 速オートマチックトランスミッション、説明および操作)。

エンジン始動後、TCSはコンソールから上昇します。エンジン停止時にTCSがN以外の位置にある場合、TCSはコンソール内に収納されます。エンジン停止時にTCSがN位置にある場合、ドライブスルー洗車場などでの使用を想定し、最大10分間上昇した状態を維持します。10分経過後、TCSは自動的に収納されます。また、10分以内にPレンジを選択した場合にもTCSは収納されます。エンジン始動時にTCSがコンソールから上昇しない場合でも、TCSに電力が供給されていれば、収納されたTCSを回転させて選択を行うことができます。

TCSへの電力供給が途絶えると、エンジン始動時にTCSがコンソールから上昇せず、格納されたTCSを回転させることができません。TCSにはインターロックソレノイドが内蔵されており、エンジン停止時にスイッチが回転するのを防止します。

TCSがどの位置にある場合でもエンジンを停止できます。エンジンを停止すると、スイッチは自動的にP位置にリセットされ、トランスミッションのパーキングロックが作動します。ただし、エンジン停止時にTCSがN位置にある場合は除きます。

TCSのLED（発光ダイオード）が点灯し、選択されたポジションを表示します。選択時にブレーキペダルが踏まれていない場合、選択ポジションのLEDが点滅し、モード選択は実行されません。

パドルスイッチ

ステアリングホイールの背面には2つのギアチェンジパドルスイッチが装備されており、CommandShift機能を使用することで、セミオートマチックマニュアルトランスミッションとして操作できます。各パドルスイッチには、アース、イルミネーションPWM（パルス幅変調）電源、そしてアーススイッチ信号の3つの接続端子があります。

左側のパドルスイッチ (-) はシフトダウンを制御し、右側のパドルスイッチ (+) はシフトアップを制御します。

緊急駐車解除

「シフト・バイ・ワイヤ」システムには、システム故障時にパーキングから車両を復帰させる機械的な手段はありません。サービスモードを利用すると、エンジンを停止した状態でもTCSが上昇し、故障時にニュートラルを選択できるようになります。

次の手順でサービスモードを開始します。

イグニッションをオンにします（パワーモード6）。
パドルスイッチの1つを押したまま、ブレーキペダルを10秒間踏み続けます。サービスモードが起動し、TCSがコンソールから起動します。
サービスモードは、イグニッションがオフになるかエンジンが始動されるまでアクティブなままになります。
システム電源障害が発生し、サービスモードを起動できない場合は、GSMを取り外し、トランスミッションセレクターシャフトを手動でニュートラル「N」位置に回してください。アクセス方法については、該当するサービス修理手順を参照してください。

外部コントロール

動作原理

自動変速機/トランスアクスルの外部制御システムと操作の詳細な説明については、ワークショップマニュアルの関連する説明と操作のセクションを参照してください。

参照: 外部コントロール (307-05 オートマチックトランスミッション/トランスアクスル外部コントロール - AWF21 6 速オートマチックトランスミッション搭載車両、説明および操作) / 外部コントロール (307-05 オートマチックトランスミッション/トランスアクスル外部コントロール - AWF21 6 速オートマチックトランスミッション搭載車両、説明および操作) / 外部コントロール (307-05 オートマチックトランスミッション/トランスアクスル外部コントロール - AWF21 6 速オートマチックトランスミッション搭載車両、説明および操作)。

検査と検証

注意：ドナー車両からの代替による診断は認められません。制御モジュールの代替は故障の確定を保証するものではなく、試験対象車両および／またはドナー車両に新たな故障を引き起こす可能性があります。

注意: ピンポイントテストを含む診断ルーチンを開始する前に、基本的な障害を確認して修正してください。