整備書インストルメントクラスター脱着ジムニーシエラノマド

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スズキインストルメントクラスター
車両サービスマニュアル/計器類および警告システム/ 計器クラスタージムニーシエラノマド(JB74W JC74W K15B)

インストルメントクラスター - 構成部品の位置

構成部品の位置

整備書修理書。インストルメントクラスター

インストルメントクラスター - 概要

概要

計器クラスターは、スピードメーターとタコメーターの 2 つのアナログゲージと、ドライバー情報用の 5 インチの薄膜トランジスタ (TFT) ディスプレイで構成されています。

アナログメーターは、スピードメーターにはABS（アンチロックブレーキシステム）モジュールからの車速情報、タコメーターにはECM（エンジンコントロールモジュール）からのエンジン回転数信号を用いて電子的に駆動されます。これらの情報は、高速CAN（コントローラエリアネットワーク）バス上のモジュールからインストルメントクラスターに送られます。

スピードメーターはクラスターの LH (左側) にあり、次の 3 つの市場バリエーションが用意されています。

主要目盛りのマイル/時（MPH）英国ディーゼルおよびガソリン
主要目盛りのマイル/時（MPH）米国ガソリン
主要スケール KM/H ROW ディーゼルおよびガソリン。
セカンダリースピードメーターはTFTディスプレイのデジタル表示です。ほとんどの市場では、トリップメーターメニューの「単位」オプションで表示単位を切り替えることができます。

タコメーターはクラスターの右側にあり、1 分あたりの回転数 (RPM) 表示が 2 つあります。1 つはガソリンモデル用、もう 1 つはディーゼルモデル用です。

最高エンジン回転数8000 RPMのガソリンモデル
最高エンジン回転数が6000RPMのディーゼルモデル。
TFT 画面には、エンジン温度、燃料レベル、ギア位置、テレインレスポンスモード、クルーズコントロール、ヒルディセントコントロール (HDC) など、車両関連の情報がドライバーに表示されます。

ナビゲーションのターンバイターン情報、音声制御、トリップコンピュータ情報、基本的なオーディオの詳細などのドライバー情報も表示されます。

ゲージは純白色で点灯しますが、ダイナミックモードを選択すると赤色に変わります。

インストルメントクラスターには複数の警告インジケーターが搭載されています。警告インジケーターは4色のいずれかで点灯し、警告の重要度を示します。

赤 = 警告
琥珀色 = 注意
緑 = システム動作中
青 = ヘッドランプハイビーム作動中。
車両情報・設定メニューでは、車両、メーターパネル、トリップコンピューター、サービス情報などの特定の機能を選択し、好みに合わせて変更できます。ステアリングホイール右側にはメニュー操作用の「ジョイパッド」があり、表示されている機能の選択やメニューの操作が可能です。選択すると、TFTディスプレイにメニューが表示されます。

システム操作と構成部品の説明

制御図

注: A = ハードワイヤード、D = 高速 CAN バス、N = 中速 CAN バス、O = LIN バス

整備書修理書。インストルメントクラスター

バッテリー
バッテリージャンクションボックス（BJB）
リアジャンクションボックス（RJB）
計器クラスター
アンチロックブレーキシステム（ABS）モジュール
エンジン制御モジュール（ECM）
周囲温度センサー
ステアリングホイールモジュール
ウォッシャータンクレベルセンサー
ブレーキリザーバーレベルセンサー
電動ステアリングコラムロック
左側（LH）燃料レベルセンサー
右側（RH）燃料レベルセンサー
テールドアラッチモーター
他の車両システムへ
中央接続箱（CJB）
エンジン冷却水レベルセンサー
システム操作

手術

インストルメントクラスターは、RJB（リアジャンクションボックス）内のヒューズを介してバッテリーから常時電圧供給を受けます。また、インストルメントクラスターには高速および中速CAN（コントローラエリアネットワーク）バスも接続されており、インストルメントクラスターの機能に必要な他のシステム制御モジュールからの情報を受信します。

スピードメーターは、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）モジュールから送信される高速CAN信号によって駆動されます。車輪速度は、ハブ上の歯付きターゲットから車輪の回転速度を読み取るセンサーによって測定されます。車輪速度はセンサーからパルス信号の形でABSモジュールに送られます。ABSモジュールはこれらの信号を高速CAN経由で速度出力に変換し、インストルメントクラスターに送ります。

タコメーターは、ECM（エンジン制御モジュール）から高速CAN経由で送信されるエンジン回転数信号によって駆動されます。この信号はCKP（クランクシャフトポジション）センサーから出力されます。この信号はインストルメントクラスターのマイクロプロセッサによって受信され、その出力によってタコメーターが駆動されます。

ステアリングコラムロックはインストルメントクラスターに直接接続されています。ステアリングホイールスイッチも、ステアリングホイールモジュールを介してインストルメントクラスターに直接接続されています。その他の車両センサーはCJB（セントラルジャンクションボックス）に接続され、センサーからの信号は処理され、高速または中速CANバスを介してインストルメントクラスターに送信されます。周囲温度信号はECMによって受信され、信号処理された後、高速CANバスを介してインストルメントクラスターに送信されます。

構成部品の説明

説明

計器クラスター

整備書修理書。インストルメントクラスター

サイドランプ警告表示
アンチロックブレーキシステム（ABS）警告インジケーター
アダプティブフロントライティングシステム警告インジケーター
ヒルディセントコントロール（HDC）警告表示器（前輪駆動車には適用されません）
ハイビーム警告インジケーター
時計表示
一般警告/情報メッセージインジケーター（オレンジ）
グロープラグ警告インジケーター（ディーゼルモデルのみ）
低油圧警告インジケーター
バッテリー充電警告インジケーター
パーキングブレーキ作動警告表示（NAS市場では「PARK」と表示されるシンボル）
重大な警告インジケーター（赤）
周囲温度表示
タイヤ空気圧監視システム（TPMS）警告インジケーター
シートベルト警告インジケーター
エアバッグ/SRS警告インジケーター
エンジン故障表示ランプ（MIL）
リアフォグランプ作動警告表示灯
トレーラーの方向指示器警告灯
ダイナミックスタビリティコントロール（DSC）警告インジケーター
ダイナミックスタビリティコントロール（DSC）オフ警告インジケーター
右側（RH）方向指示器
フロントフォグランプアクティブ警告表示灯
燃料レベルゲージ
トリップコンピューター情報ディスプレイ
オドメーター
メッセージセンター
テレインレスポンスモードインジケーター（前輪駆動車には適用されません）
選択したギアの表示
エンジン冷却水温度計
警報システム発光ダイオード（LED）
左側（LH）方向指示器
ブレーキ液不足または電子ブレーキ配分の故障警告インジケーター（赤）（NAS市場では「BRAKE」と表示されるシンボル）
ブレーキパッド残量低下または緊急ブレーキアシスト（EBA）故障警告インジケーター（オレンジ色）（NAS市場では「BRAKE」と表示されるシンボル）
クルーズコントロールアクティブ警告インジケーター
オートハイビーム有効警告インジケーター
ストップ/スタート（ECO）アクティブ警告インジケーター
アナログ楽器

インストルメントクラスター内にあるアナログ計器は次のとおりです。

スピードメーター
タコメーター。
スピードメーターとタコメーターはそれぞれ電子式ステッピングモーターによって駆動されます。このモーターの特性により、指針の減衰が生じます。イグニッションスイッチをオフにすると、両方のメーターはそれぞれゼロ位置に戻ります。

スピードメーター

スピードメーターは、ホイールスピードセンサーとABSモジュールから得られる矩形波信号によって駆動されます。この信号は、高速CANバスを介してECMを介して受信されます。

タコメーター

タコメーターは、ECMから高速CAN経由で送信されるエンジン回転数信号によって駆動されます。この信号はCKPセンサーから出力されます。

メッセージセンター

参照: 情報およびメッセージセンター (413-08 情報およびメッセージセンター、説明および操作)。

警告インジケーター

警告灯は計器盤内の様々な位置に配置されています。警告灯は、自己制御型と外部制御型の2つのグループに分けられます。

自己制御型警告灯は、インストルメントパック内のソフトウェアロジックによって作動します。インストルメントパックのソフトウェアは、イグニッションオン時のインジケーターチェック点灯、およびインストルメントクラスターによって制御されるすべてのインジケーター（例えば、燃料残量警告灯）を制御します。

外部制御インジケーターには、別のシステム制御モジュールから電流が供給されるか、別のサブシステムモジュールからバスメッセージを受信すると計器クラスターによって点灯します。

一部のインジケーターは外部サブシステムモジュールによってアクティブ化されますが、インストルメントクラスターには制御ロジックが含まれています。

診断

車の構成ファイル（CCF）

車両構成ファイル（CCF）には、該当車両の仕様と市場状況、イモビライザーコード、ドライバーの個人設定に関するすべての関連データが含まれています。この情報はCJBに保存され、インストルメントクラスターによって読み取られます。これにより、クラスターは車両に装備されているシステムと構成部品を検出できます。この情報は、中速CANバスを介してインストルメントクラスターに継続的に送信されます。また、インストルメントクラスターはCCFを内部メモリにバックアップします。

車両が工場出荷時の仕様から改造されている場合は、自動車メーカー認定の診断システムを使用してCCFを更新する必要があります。これには、標準外のホイールやタイヤの装着、パークディスタンスコントロールなどの電気インターフェースを備えたディーラーオプションのアクセサリー部品の装着などが含まれます。

インストルメントクラスター

取り外し

注意: 新しい計器クラスターを取り付ける場合は、自動車メーカー認定の診断システムを車両に接続し、計器クラスターの更新手順に従う必要があります。

この手順の削除手順にはインストールの詳細が含まれている場合があります。

バッテリーのアースケーブルを外します。

参照: 仕様 (414-01 バッテリー、取り付けおよびケーブル、仕様)。

参照: 運転席側レジスター (412-01 気候制御、取り外しと取り付け)。
トルク: 1.5 Nm

整備書修理書。インストルメントクラスター

4.注意: インストルメントクラスターの表面を損傷しないように十分注意してください。

整備書修理書。インストルメントクラスター

インストール

取り付けるには、取り外し手順を逆に実行します。

インストルメントクラスター

整備書修理書。インストルメントクラスター

動作原理

インストルメントクラスターの操作に関する詳細な説明については、ワークショップマニュアルの関連する説明と操作セクションを参照してください。参照：(413-01 インストルメントクラスター)

データは、他のサブシステムモジュールからコントローラエリアネットワーク（CAN）メッセージの形式でインストルメントクラスターに提供されます。インストルメントクラスターは信号を識別し、適切なメッセージをメッセージセンターに表示します。ほとんどのメッセージには、メッセージを生成するモジュールからの要求に応じて、チャイム音または連続チャイム音が付随します。

ドライバーは、トリップリセットボタンを3秒以上押し続けることで、インストルメントクラスターソフトウェア内で最新のシステムステータスメッセージを確認できます。その後、インフォメーションディスプレイに現在のメッセージが優先順位に従って表示されます。詳細については、ワークショップマニュアルの該当するセクションを参照してください。

車の構成ファイル（CCF）

注意：新しいインストルメントクラスターを取り付ける場合は、認定診断システムを使用してインストルメントクラスターの更新手順を実施する必要があります。これにより、CCFデータがセントラルジャンクションボックス（CJB）から交換用クラスターに正しく転送されます。車両が使用中に工場出荷時の仕様から変更された場合も、認定診断システムを使用してCCFを更新する必要があります。これには、標準外のホイールやタイヤの装着、パークディスタンスコントロールなどの電気インターフェースを備えたディーラー取り付けオプションアクセサリ構成部品の装着などが含まれます。

CCFには、対象車両の仕様と市場状況、イモビライザーコード、ドライバーの個人設定に関するすべての関連データが含まれています。これらの情報はCJB、エンジン制御モジュール（ECM）、そしてインストルメントクラスターに保存され、各システムモジュールが車両に搭載されているシステムと構成部品を検出できるようにします。これらの情報は3つのシステムモジュール間で継続的に転送され、モジュール間でデータが常にバックアップされます。

検査と検証

注意：ドナー車両からの代替による診断は認められません。制御モジュールの代替は故障の確定を保証するものではなく、点検対象車両および／またはドナー車両に新たな故障を引き起こす可能性があります。