整備書 ボディ修理 スープラ(DB06 DB02 B58B30B B48B20B)板金

ボディ修理 - 一般情報
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一般情報

導入

モデルバリエーションの急速な変化が進む中で、ボディは重要な役割を果たしています。多様な顧客層は、ボディのデザインと形状に強い影響を受けます。同時に、ボディの安定性は、乗員とドライバーの安全を確保する上で最も重要な役割を果たします。軽量構造、代替素材、複合材、プラスチック、そして適切な接合工程はすべて、現代の自動車メーカー車体の特徴となる設計上の特徴です。

製造技術の面では、最新のセーフティセルボディはほぼ問題なく製造可能です。自動車メーカーは、数多くのコンピューターシミュレーション、衝突試験、材料試験、そして高度な製造技術の採用によって機械的強度特性を検証し、高い品質基準を保証しています。修理においては、製造品質基準の維持が不可欠です。そのためには、設備の整ったワークショップが必要であり、特にワークショップ技術者の資格が重視されます。高品質なボディ修理には、最新の製造技術に関する知識と、新しい修理方法や技術に関する継続的なトレーニングが不可欠です。モ​​デル固有の修理マニュアルと一般的な修理技術は、ボディ修理を行う際に貴重なサポートとなります。

必ずこのマニュアルに記載されている修理手順に従ってください。この指示に従わない場合、車両の安全性が著しく損なわれる可能性があります。作業完了後は、指定されたすべての安全要件を満たす必要があります。

ガルバニック腐食とハウスキーピング

ガルバニック腐食とは、異種金属(この場合はアルミニウムと鋼)の相互汚染です。アルミニウムボディの車両の修理では、ガルバニック腐食の回避が重要な問題です。露出したアルミニウム表面の汚染を防ぐための予防措置を講じる必要があります。修理中は、特に溶接、前処理、接着結合の前に、適切な清掃と清潔さを保つ必要があります。修理環境は、従来のスチールボディ修理で発生する埃や破片から保護する必要があります。すべての器具は明確に識別し、アルミニウム専用に使用しなければなりません。工具は清潔で整頓された状態に保つ必要があります。スチール製の留め具には、ガルバニック腐食を防ぐためにコーティングが施されています。修理中は留め具を検査し、損傷している、または疑わしい場合は交換する必要があります。スチール製の固定具にグラファイト、浸透油、または銅ベースの固着防止剤を使用することはお勧めしません。

車両設計

Evoqueのボディは、従来のモノコック構造と同様に製造されています。2つのモノサイドがフロア、ルーフ、バルクヘッドに溶接され、強固な単一構造を形成しています。サイドパネルの補強材には、二相鋼(DP鋼)、焼き入れ鋼(BH鋼)、ボロン鋼(VHSS鋼)が使用されています。フロントサイドメンバーの背面にもDP鋼が使用され、前方および側面からの衝撃に対する強度が高められています。ルーフ構造にはガラスルーフパネルを取り付けることができます。ガラスルーフを装着しない場合は、アウタールーフパネルは強度を高めるために、スタイリッシュなスウェージ加工が施された1枚の大型アルミプレス加工となります。

ドライバーと乗員の安全は、あらゆるボディ設計において最優先事項です。ボディには、主に2つの安全要素があります。

安全乗客セル
クランプルゾーン
安全乗客セル

安定した柱、ロッカーパネル、ドアのプロファイル。
ドアの側面衝突保護。
ドアは極度に変形した場合でも開くように設計されています。
クランプルゾーン

変形力の動的吸収。
乗客セルの保護。
車両設計

3ドアバージョン

サービスマニュアル。ボディ修理

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5ドアバージョン

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高強度鋼

現代の自動車のほとんどは、車体(衝突、安全性、剛性、燃費など)を最適化するために、さまざまな鋼材から作られています。

鋼は、引張強度と降伏強度、つまり材料の塑性変形を引き起こすために必要な力に応じていくつかのグループに分けられます。

利回り概要

降伏点とは、金属の挙動が弾性から塑性に変化する強度であり、後戻りできない点です。

引張概要

引張強度は、材料に引張(伸張)力を加えたときの破断強度であり、元に戻らない点です。

デュアル フェーズ (DP) 鋼は、DP のグレードに応じて、VHSS と EHSS の両方の分類に分類されます。

サービスマニュアル。ボディ修理

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超高強度鋼の溶接

超高強度鋼には、以下の設備設定を実現できる溶接設備が必要です。

スポット溶接

情報は後ほど。

MIGろう付け

ミグろう付けには、以下の仕様を満たす溶接機を使用してください:Fronius Trans Plus Synergic 2700 4 R/Z/AL MIG溶接機、CuSi3(DIN 1733)1.0mmフィラーワイヤ、設定パラメータ4(92アンペア)、ワイヤ送り速度4.6m/分。シールドガスL1 = 純アルゴン(DIN 439)。

車体構造に使用される鋼材 - 5ドアバージョン

(AA6451)

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BH220

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BH260

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BH300

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ボロン

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CR2

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DP450

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DP600

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HSLA260

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HSLA300

サービスマニュアル。ボディ修理

HSLA340

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HSLA380

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IF260

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MS1-4

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RP220

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RP260

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車体構造に使用される鋼材 - 3ドアバージョン

(AA6451)

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BH220

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BH260

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BH300

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ボロン

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DP600

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HSLA260

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HSLA340

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HSLA380

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MS1-4

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ムーンルーフ - 3ドアバージョンが示されていますが、5ドアバージョンも同様です

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MS3
BH220
注記:

サイドパネル補強リングフレームにボロンを追加し、フロントサイドメンバー後部にDP600を追加することで、前方および側面からの衝撃に対してボディの強度を高めています。

外側のサイドパネル、A ピラー、B ピラー、ロッカー パネル、クォーター パネルを取り付けるときは、内側の補強パネルと隣接する部分をスロットろう付けする必要があります。

スロットのサイズは20mm x 8mm、間隔は30mmです。スロットはこの間隔に合わせて設置してください。パネルの凹みなどにより間隔をあけられない場合は、元のスポット溶接の位置にスロットを設けてください。

サイドパネル

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スロットのベースを形成するために2 x 8mmの穴を開けます
20mm x 8mmのスロットを形成するために削り出す
30mm間隔のスロット
注:MIGろう付けは650℃の温度で行われます。

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