整備書 四輪駆動システム点検方法 クロストレックGUE GUD FB20

スバル 四輪駆動システム
車両 サービスマニュアル/マニュアルトランスミッション＆トランスアクスル/ 四輪駆動システム クロストレック(GUE GUD FB20)

四輪駆動システム - 構成部品の位置

注: オートマチックトランスミッションは表示されていますが、マニュアルトランスミッションも同様です

サービスマニュアル 整備書 。四輪駆動システム

伝染 ; 感染
電力伝達ユニット
四輪駆動システム - 概要

概要

パワートランスファーユニットはエンジン後部に位置し、トランスミッションケースに直接取り付けられています。パワートランスファーユニットのブラケットは、ユニットをエンジンシリンダーブロックに固定します。

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンにはそれぞれ異なる動力伝達ユニットが採用されており、ユニットの互換性はありません。ユニットのケーシングとブリーザー出口の位置は、エンジンブロックの取り付け要件によりガソリンエンジンとディーゼルエンジンで異なりますが、内部部品は両ユニットで共通です。

このユニットはトランスミッションからの出力を、ドライブシャフトを介してリアオンデマンドカップリングおよびデファレンシャルに伝達し、後輪に分配します。フロントハーフシャフトは、パワートランスファーユニットではなく、トランスミッションデファレンシャルから駆動されます。このユニットは内部にプリロードシステムを備えており、これにより、ベアリングのプリロードに影響を与えることなく、ピニオン出力シールを稼働中に交換することができます。

電力伝送ユニットには次の機能があります。

1500 Nmのトルク容量
ドライブシャフトに対する出力比2.58:1
一生使えるオイル
リモートブリーザー。
四輪駆動システム - システムの動作と構成部品の説明

システム操作

手術

パワートランスファーユニットは、中空シャフトを介してトランスミッションディファレンシャルから直接駆動され、RH（右側）ハーフシャフトはこの中空シャフトを貫通します。LH（左側）ハーフシャフトは、トランスミッションディファレンシャルから直接駆動されます。このユニットは、トランスミッションディファレンシャルからの駆動力をドライブシャフトとリアディファレンシャルに伝達します。パワートランスファーユニットからの駆動力は、フロントハーフシャフトには伝達されません。

トランスミッションデファレンシャルからの駆動力はクラウンホイールドライブギアを駆動し、クラウンホイールドライブギアはピニオンギアを回転させます。駆動力はピニオンギアからドライブシャフトへ伝達され、ピニオンギアシャフトに取り付けられたドライブフランジを介してリアデファレンシャルへと伝達されます。

構成部品の説明

説明

サービスマニュアル 整備書 。四輪駆動システム

右手（RH）ハーフシャフト
襟
V字シール
オイルシール
テーパーローラーベアリング（4個）
クラウンホイールドライブギア
ケーシング
Oリングシール
トリプルリップオイルシール
オイルシール
ハウジング
ボルト
ピニオンギア
折りたたみ式スペーサー
プリロードナット
ドライブフランジ
フランジヘッドボルト
オイルシールとフリンガー
トランスミッションケース
トランスミッション差動装置
パワートランスファーユニット（ガソリンバージョンを表示）

サービスマニュアル 整備書 。四輪駆動システム

ドライブシャフト取り付けフランジ
ヒートシールド
トランスミッション差動入力軸スプライン
トランスミッションマウントフランジ
ブリーザーチューブ
エンジンマウントブラケット（GTDiを表示）
RHハーフシャフトシール
クラウンホイール駆動ギアはユニットの縦方向に取り付けられています。このギアは低オフセットのハイポイドベベルギアで、全速度域で動力損失を最小限に抑えるように設計されています。ギアの左側にはスプラインが設けられており、トランスミッション差動出力スリーブの対応するスプラインと噛み合います。駆動ギアは中空構造になっており、右側ハーフシャフトの取り付けが可能です。

ハーフシャフトは中空駆動ギアを貫通し、トランスミッション差動装置のスプラインと噛み合います。ハーフシャフトはトランスミッション差動装置によって駆動され、パワートランスファーユニットからの駆動力は受けません。

クラウンホイールは、ケーシング内に圧入された対向するテーパーローラーベアリングによって支持され、Oリングシールで密封されています。ハウジングの外側には、駆動ギア付近から汚れや湿気を排出するトリプルエッジオイルシールが取り付けられています。また、駆動ギアと右ハーフシャフトの間への汚れや湿気の侵入を防ぐシールも取り付けられています。

ピニオンギアは、クラウンホイールドライブギアに対して90度の角度でハウジングに固定されています。ピニオンギアは、対向するテーパーローラーベアリングを介してケーシング内に支持されています。ピニオンギアは、プリロードナットによってハウジング内に保持されています。ピニオンギアの外側端はスプライン加工されており、ドライブシャフトの出力フランジと嵌合します。フランジは、ピニオンギアにねじ込まれたフランジ付きボルトで固定されています。

外側のテーパーローラーベアリングとピニオンギアの肩部の間には、折りたたみ式スペーサーが配置されています。折りたたみ式スペーサーはベアリングのアライメントを保持するとともに、プリロードナットに圧力が加わると収縮します。これにより、プリロードナットを所定のトルクで締め付けることができ、スペーサーが収縮して適切なベアリングプリロードが設定され、ピニオンギアとクラウンホイールギアの歯の正しい噛み合いが確保されます。