修理方法認証ECU端子電圧と抵抗確認 GT-R R35 VR38DETT

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ホンダ(HONDA) ECUの端子修理方法認証ECU端子電圧と抵抗確認 GT-R R35 VR38DETT

認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）の確認

(a) C27およびC29認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）コネクタを外します。
(a) C27およびC29認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）コネクタを外します。

(b) 下の表の値に従って電圧と抵抗を測定します。

ヒント：

コネクタを外した状態でワイヤーハーネス側の値を測定します。

テスター接続

入力/出力

配線色

端末の説明

状態

指定された条件

関連データリスト項目

C27-12 (STA) - C29-11 (E)

入力

Y - WB

エンジン始動時に、STAR端子からスタータリレーに送られる電圧を監視し、エンジンが「始動中」かどうかを判断します。

20℃（68°F）

106.78～115.98Ω

C27-10 (STAR) - ボディグラウンド

入力/出力

V - ボディグラウンド

スターターリレーに電圧を出力する

エンジン始動時にスタータリレーに電圧（12V）を出力します。（最大30秒。エンジン回転数500rpm以上の状態が500ms以上継続すると消灯します。）
ヒント：

Hiを選択した場合、始動要求信号（STSW）が入力されても始動要求信号（STAR）は出力されません。

シフトレバーがPまたはN以外の位置にある→シフトレバーがPまたはNにある（20°C（68°F）の場合）

10 kΩ以上 → 107.05～116.33 Ω

ニュートラルスタートスイッチ（P、N位置検出）信号を受信

ニュートラルスタートスイッチのオン（PまたはN）／オフ（PまたはN以外）を監視します。認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）内の抵抗器（大）を介して電圧を印加します。ニュートラルスタートスイッチがオンのときは、スタータリレーコイル抵抗（小）が電圧の一部を使用するため、STAR端子の電圧は低電圧（2.7V以下）となり、ニュートラルスタートスイッチがオフのときは高電圧（9V以上）となります。
エンジン始動中を除いて次の操作を実行します。

シフトレバーがPまたはN以外の位置にある→シフトレバーがPまたはNにある（20°C（68°F）の場合）
30 kΩ以上 → 107.05～116.33 Ω

ニュートラルスイッチ/クラッチスイッチ

C27-14 (NE) - ボディグラウンド

入力

BE - ボディグラウンド

エンジン回転信号

いつも

10kΩ以上

エンジンの状態

C27-2 (STP1) - ボディアース

入力

L - ボディグラウンド

ストップライトスイッチ信号

ブレーキペダルを踏む → ブレーキペダルを離す

9V以上 → 1V以下

ストップライトスイッチ1

C29-10 (+B) - C29-11 (E)

入力

P - WB

電源

いつも

11～14V

C29-23 (SLP) - C29-11 (E)

入力

BE - WB

ステアリングロック位置信号

ステアリングロック

10kΩ以上

ステアリングロック解除スイッチ

C29-22 (P) - C29-11 (E)

入力

V - WB

Pポジション信号

シフトレバーがPの位置 → シフトレバーがPの位置ではない

30 kΩ以上 → 200 Ω以下

シフトP信号

C29-11 (E) - ボディグラウンド

WB - ボディグラウンド

GND

いつも

1Ω以下

C29-18 (SSW2) - ボディグラウンド

入力

GR - ボディグラウンド

SSW2接点信号

ヒント：

SSW1のバックアップ。SSW1と同じように動作します。

エンジンスイッチが押された → エンジンスイッチが押されていない

15Ω未満 → 10kΩ以上

スイッチ2を起動

C29-16 (SSW1) - ボディグラウンド

入力

BE - ボディグラウンド

SSW1接点信号

エンジンスイッチが押された → エンジンスイッチが押されていない

15Ω未満 → 10kΩ以上

スタートスイッチ1

C29-9 (ACCD) - ボディグラウンド

出力

R - ボディグラウンド

ACC信号

20℃（68°F）

130.92～190.74Ω

ACCリレーモニター

C27-3 (IG1D) - ボディアース

出力

B - ボディグラウンド

IG信号

20℃（68°F）

87.32～127.14Ω

IGリレーモニター（外側）

C27-4 (CUTB) - C29-11 (E)

入力

GR - WB

暗電流カットピン*1

いつも

11～14V

C29-5 (SPD) - ボディアース

入力

V - ボディグラウンド

車速信号

いつも

30kΩ以上

車速信号

※1：長距離輸送時の車両バッテリー上がり防止のため、輸送中に不要な電気負荷を遮断するヒューズが回路に設けられています。このヒューズが取り外されると回路がオープンになります。車両バッテリーとCUTB端子間のヒューズが取り外され回路がオープンになると、認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）は特定の制御モード（例：検知エリアを形成する0.25秒ごとの電波の発信を停止）に切り替わります。
(c) C27およびC29認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）コネクタを再接続します。

(d) 下の表の値に従って電圧を測定し、パルスの有無を確認します。

テスター接続

入力/出力

配線色

端末の説明

状態

指定された条件

関連データリスト項目

C27-12 (STA) - C29-11 (E)

入力

Y - WB

エンジン始動時に、STAR端子からスタータリレーに送られる電圧を監視し、エンジンが「始動中」かどうかを判断します。

ブレーキペダルを踏んだ状態で、エンジンスイッチを押し続ける（スターターオン）→約1秒経過後、エンジンスイッチを離す（スターターオフ）

6 V以上*1 → 1.0 V以下

C27-10 (スター) - C29-11 (E)

入力/出力

V - WB

スターターリレーに電圧を出力する

エンジン始動時にスタータリレーに電圧（12V）を出力します。（最大30秒間、エンジン回転数500rpm以上の状態が500ms以上継続すると消灯します。）
ヒント：

Hiを選択した場合、始動要求信号（STSW）が入力されても始動要求信号（STAR）は出力されません。

ブレーキペダルを踏んだ状態でエンジンスイッチを押し続ける→約1秒経過後、エンジンスイッチを離す

6 V以上*1 → 1.0 V以下

ニュートラルスタートスイッチ（P、N位置検出）信号を受信

シフトレバーがPまたはN以外の位置にある→シフトレバーがPまたはNにある（20°C（68°F）の場合）
9 V以上 → 2.7 V以下

ニュートラルスイッチ/クラッチスイッチ

C27-14 (北東) - C29-11 (東)

入力

BE - WB

エンジン回転信号

アイドリング（エンジンが温まった状態）

パルス発生（波形1参照）

エンジンの状態

C27-2 (STP1) - C29-11 (E)

入力

L - WB

ストップライトスイッチ信号

ブレーキペダルを踏む → ブレーキペダルを離す

1V以下 → 9V以上

ストップライトスイッチ1

C29-23 (SLP) - C29-11 (E)

入力

BE - WB

ステアリングロック位置信号

ステアリングロック → ステアリングロック解除

11～14V → 1.5V以下

ステアリングロック解除スイッチ

C29-24 (SLR+) - C29-11 (E)

出力

Y - WB

ステアリングロックモータ作動指令信号（認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）から送信されるステアリングロックモータ作動許可信号）

ドアが開かれると、以下の条件がすべて満たされていればステアリングロックモーターが作動します。

ステアリングのロックが解除されます。
エンジンスイッチがオフになっています。
シフトレバーはPの位置です。
パルス発生（波形2参照）

C29-22 (P) - C29-11 (E)

入力

V - WB

Pポジション信号

シフトレバーがPの位置 → シフトレバーがPの位置ではない

9 V以上 → 2.76 V以下

シフトP信号

C29-18 (SSW2) - C29-11 (E)

入力

GR - WB

SSW2接点信号

ヒント：

SSW1のバックアップ。SSW1と同じように動作します。

エンジンスイッチが押されていない→エンジンスイッチが押されている

9V以上 → 1V以下

スイッチ2を起動

C29-16 (SSW1) - C29-11 (E)

入力

BE - WB

SSW1接点信号

エンジンスイッチが押されていない→エンジンスイッチが押されている

9V以上 → 1V以下

スタートスイッチ1

C29-9 (ACCD) - C29-11 (E)

出力

R - WB

ACC信号

エンジンスイッチオフ→エンジンスイッチオン（ACC）

1V以下 → 8.5V以上

ACCリレーモニター

C27-3 (IG1D) - C29-11 (E)

出力

B - ウェストバージニア

IG信号

エンジンスイッチオン（ACC）→エンジンスイッチオン（IG）

1V以下 → 9V以上

IGリレーモニター（外側）

C29-5 (SPD) - C29-11 (E)

入力

V - WB

車速信号

車両は約5 km/h（3 mph）で走行しています

パルス発生（波形3参照）

ACCリレーモニター

※1：エンジン始動時はバッテリー電圧が約6Vまで低下する場合があります。
ヒント：

特に操作を行わなくても、停止したステアリングロックアクチュエータモータの波形を確認することができます。
以下のいずれかの操作を実行すると、ステアリングロックアクチュエータモータの動作波形を確認できます。
ステアリングのロックを解除するには、電気キー送信機サブアセンブリをキャビン内に持ち込み、エンジンスイッチをオン (ACC) またはオン (IG) にします。
ステアリングをロックするには、エンジンスイッチをオフにし、シフトレバーを P の位置にしたままドアを開けます。
(e) オシロスコープを使用して、ECUの波形を確認します。

知らせ：

図に示すオシロスコープの波形は参考例であり、ノイズやチャタリングなどは表示されていません。

（1）波形1

アイテム

コンテンツ

テスター接続

C27-14 (北東) - C29-11 (東)

ツール設定

2 V/DIV.、2 ms/DIV.

状態

アイドリング（エンジンが温まった状態）

ヒント：