修理方法警告灯点灯スキャンツールプレサージュ TU31 PU31

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ニッサン(日産) 診断システム修理方法警告灯点灯スキャンツールプレサージュ TU31 PU31 QR25DE VQ35DE

説明

(a) OBD II（オンボード診断）車両のトラブルシューティングを行う場合は、OBD IIスキャンツール（SAE J1978準拠）を車両のDLC3（データリンクコネクタ3）に接続する必要があります。これにより、車両のECM（エンジン制御モジュール）内の様々なデータを読み取ることができます。

(b) OBD II規制では、車載コンピュータが以下の故障を検出した場合、計器パネル上のMIL（故障表示ランプ）を点灯させることが義務付けられています。

（１）排出ガス制御システムの構成部品
（１）排出ガス制御システムの構成部品

（２）パワートレイン制御部品（車両の排出ガスに影響を与えるもの）

（３）コンピュータ自体

さらに、SAE J2012で規定されている該当するDTCがECMメモリに記録されます。故障が3回連続して再発しない場合、MILは自動的にオフになりますが、DTCはECMメモリに記録されたままになります。

(c) DTCを確認するには、自動車故障診断機をDLC3に接続します。自動車故障診断機は、DTC、フリーズフレームデータ、およびさまざまなエンジンデータを表示します。DTCとフリーズフレームデータは自動車故障診断機で消去できます。車両のOBD機能を強化し、オフボード診断システムを開発するために、このシステムではコントローラエリアネットワーク（CAN）通信を採用しています。CANは、複数のコンピュータとセンサーにまたがる一対のデータ伝送線を使用するネットワークです。これにより、システム間の高速通信が可能になり、ワイヤーハーネス接続の簡素化が可能になります（ページ参照 2. 通常モードとチェックモード）。

通常モードとチェックモード

(a) 診断システムは、通常の車両使用時にはノーマルモードで動作します。ノーマルモードでは、2トリップ検出ロジックを用いて故障を正確に検出します。また、技術者向けのオプションとしてチェックモードも用意されています。チェックモードでは、1トリップ検出ロジックを用いて故障症状を再現し、断続的な問題（自動車故障診断機のみ）を含む故障検出能力を向上させます。

2 トリップ検出ロジック

(a) 故障が初めて検出された場合、その故障はECMメモリに一時的に保存されます（1回目のトリップ）。その後の運転サイクルで同じ故障が検出されると、MILが点灯します（2回目のトリップ）。

フレームデータをフリーズする

(a) ECMは、DTCが記録された瞬間に、車両および運転状況の情報をフリーズフレームデータとして記録します。フリーズフレームデータは、車両が走行中か停止中か、エンジンが暖機中か未暖機か、空燃比がリーンかリッチかなど、故障発生時に記録されたその他のデータと同様に、トラブルシューティングの際に役立ちます。

(b) 自動車故障診断機は、5つの異なる時点（1) DTC保存前3回、2) DTC保存時1回、3) DTC保存後1回）でフリーズフレームデータを記録します。これらのデータセットは、故障発生時の車両状態をシミュレートするために使用できます。これらのデータは、故障の原因究明や、DTCが一時的な故障によるものかどうかを判断する上で役立ちます。