交換方法 シリンダーヘッド ライズ(A202A A210A WA 1KR)
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取り外し
この手順ではエンジンを取り外す必要はありません。
注意
-
塗装面の損傷を防ぐためにフェンダーカバーを使用してください。
●
シリンダーヘッドの損傷を防ぐため、エンジン冷却水の温度が通常温度より下がるまで待ってからシリンダーヘッドを取り外してください。
●
金属ガスケットを取り扱う際は、ガスケットを折ったり、ガスケットの接触面を傷つけたりしないように注意してください。
●
損傷を防ぐため、配線コネクタを抜く際はコネクタ部分を持ちながら慎重に抜いてください。
注記
-
誤接続を避けるために、すべての配線とホースにマークを付けます。
●
クランクシャフトプーリーを回して、ピストンNo.1が上死点にくるようにします。
タイミングチェーンを取り外します。
（このグループのタイミングシステムを参照）
- 排気マニホールドアセンブリを取り外します。（このグループの吸気および排気システムを参照してください）
- 吸気マニホールドモジュールアセンブリを取り外します。（このグループの吸気および排気システムを参照してください）
- カムシャフトポジションセンサー(CMP)コネクタ(A)を外し、パージコントロールソレノイドバルブ(PCSV)ブラケット(B)とモジュールハンガーブラケット(C)を取り外します。
- 以下の手順でカムシャフトベアリングキャップ（A）を取り外します。
- 水温制御アセンブリとオイル制御バルブ（OCV）を取り外します。
- シリンダーヘッドボルトを外し、シリンダーヘッドを取り外します。
（１）
図に示す順序で、10 個のシリンダー ヘッド ボルトを数回に分けて均等に緩めて取り外します。
注意
ボルトを間違った順序で取り外すと、ヘッドが反ったり割れたりする可能性があります。
（２）
シリンダーヘッドをシリンダーブロックから持ち上げ、木製のブロックの上に置きます。
注意
シリンダーヘッドとシリンダーブロックの接触面を損傷しないように注意してください。
分解
注記
取り外されたMLA(メカニカルラッシュアジャスター)、バルブ、バルブスプリングを識別し、各アイテムを元の位置に再取り付けできるようにします。
MLA（A）を削除します。
注意
MLA を削除するときは、すべての MLA を再配置対象としてマークします。
バルブを取り外します。
（１）
SST（09222 - 3K000、09222 - 3K100）を使用して、バルブスプリングを圧縮し、リテーナーロックを取り外します。
（２）
スプリングリテーナーを取り外します。
（３）
バルブスプリングを取り外します。
（4）
バルブを取り外します。
（５）
バルブステムシールを取り外します。
（6）
磁気フィンガーを使用して、スプリングシートを取り外します。
注意
バルブステムシールは再使用しないでください。
検査
シリンダーヘッド
平坦性を検査します。
精密な直定規と隙間ゲージを使用して、シリンダー ブロックとマニホールドが接触する表面の反りを測定します。
シリンダーヘッドガスケット表面の平坦度
標準: 0.05mm (0.0020インチ)未満
ひび割れがないか検査します。
燃焼室、吸気ポート、排気ポート、シリンダー ブロックの表面に亀裂がないか確認します。亀裂がある場合は、シリンダー ヘッドを交換します。
バルブとバルブスプリング
バルブステムとバルブガイドを点検します。
（１）
ノギスゲージを使用して、バルブガイドの内径を測定します。
バルブガイド内径：
5.500 ~ 5.512mm (0.2165 ~ 0.2170インチ)
（２）
マイクロメータを使用して、バルブステムの外径を測定します。
バルブステム外径
吸気口：5.465～5.480mm（0.2152～0.2157インチ）
排気：5.458〜5.470mm（0.2149〜0.2154インチ）
（３）
バルブガイドの内径の測定値からバルブステムの外径の測定値を差し引きます。
バルブステムとガイドのクリアランス
吸入口: 0.020 ~ 0.047mm (0.0008 ~ 0.0019in)
排気：0.030〜0.054mm（0.0012〜0.0021インチ）
クリアランスが仕様より大きい場合は、バルブまたはシリンダーヘッドを交換してください。
バルブを点検してください。
（１）
バルブが正しいバルブ面角度に研磨されていることを確認します。
（２）
バルブの表面が摩耗していないか確認してください。
バルブ面が摩耗している場合は、バルブを交換してください。
（３）
バルブヘッドマージンの厚さを確認します。
マージンの厚さが最小値より小さい場合は、バルブを交換してください。
マージン
標準
吸入口: 1.1mm (0.0433インチ)
排気: 1.26mm (0.0496インチ)
（4）
バルブの長さを確認してください。
バルブ長さ
標準
吸気口: 93.15mm (3.6673 インチ)
排気: 92.60mm (3.6457インチ)
（５）
バルブステムの先端の表面の摩耗を点検します。
バルブステムの先端が摩耗している場合は、バルブを交換してください。
バルブシートを点検します。
（１）
バルブ シートに過熱の兆候やバルブ面との不適切な接触がないか確認します。バルブ シートが摩耗している場合は、シリンダー ヘッドを交換します。
（２）
バルブガイドの摩耗を確認します。バルブガイドが摩耗している場合は、シリンダーヘッドを交換します。
バルブスプリングを点検します。
（１）
スチール定規を使用して、バルブスプリングの直角を測定します。
（２）
ノギスを使用して、バルブスプリングの自由長を測定します。
バルブスプリング
標準
自由高: 45.1mm (1.7755インチ)
スクエアからのずれ：1.5˚未満
カムシャフト
カムの高さを点検します。
マイクロメーターを使用してカムの高さを測定します。
カムの高さ
吸気口: 44.15mm (1.738インチ)
排気: 42.85mm (1.6870インチ)
カムローブの高さが指定より低い場合は、カムシャフトを交換してください。
カムシャフトジャーナルのクリアランスを検査します。
（１）
ベアリングキャップとカムシャフトジャーナルを清掃します。
（２）
カムシャフトをシリンダーヘッドに取り付けます。
（３）
各カムシャフトジャーナルにプラスチゲージのストリップを敷きます。
（4）
ベアリングキャップを取り付け、指定されたトルクでボルトを締めます。
締め付けトルク:
M6ボルト:
11.8 ~ 13.7Nm (1.2 ~ 1.4kgf.m, 8.7 ~ 10.1lb-ft)
M8ボルト:
18.6 ~ 22.6Nm (1.9 ~ 2.3 kgf.m, 13.7 ~ 16.6lb-ft)
注意
カムシャフトを回さないでください。
（５）
ベアリングキャップを取り外します。
（6）
プラスチゲージの最も広い部分を測定します。
ベアリングオイルクリアランス
標準: 0.027 ~ 0.058mm (0.0011 ~ 0.0023インチ)
制限: 0.1mm (0.0039インチ)
オイルクリアランスが規定値より大きい場合はカムシャフトを交換してください。必要に応じてベアリングキャップとシリンダーヘッドをセットで交換してください。
カムシャフトのエンドプレイを検査します。
（１）
カムシャフトを取り付けます。
（２）
ダイヤルインジケータを使用して、カムシャフトを前後に動かしながらエンドプレイを測定します。
カムシャフトエンドプレイ
標準: 0.1 ~ 0.2mm (0.0039 ~ 0.0079インチ)
エンドプレイが規定値より大きい場合は、カムシャフトを交換してください。必要に応じて、ベアリングキャップとシリンダーヘッドをセットで交換してください。
（３）
カムシャフトを取り外します。
連続可変バルブタイミング(CVVT)アセンブリ
連続可変バルブタイミング(CVVT)アセンブリを検査します。
（１）
連続可変バルブタイミング(CVVT)をカムシャフトごとバイスに固定します。
（２）
CVVT アセンブリが回転しないことを確認します。回転しない場合は、正常な状態です。
（３）
1つの穴以外のすべての部分にビニールテープを貼ります。
（4）
エアガンを使用して、穴に 147.10kpa (1.5kg/cm²、21.33psi) の圧力を加えます。これにより、ロックピンが最大遅延状態で解除されます。
注記
-
油が飛び散るので雑巾などで巻いてください。
●
ピンを解放した後、CVVT アセンブリを手動で回して進めることができます。
●
空気漏れが多いとピンが外れない場合があります。
（５）
3)の状態でCVVTアセンブリを手で進角側に回します。
A.
空気圧に応じて、CVVT アセンブリは進角側に回転します。
B.
また、ポートからのエア漏れにより圧力がかかりにくい状況では、ロックピンが解除しにくい場合があります。
（6）
ロックピンが最大遅延角度で出会う位置を除いて、CVVTアセンブリを前後に回転させ、可動範囲を確認し、乱れがないことを確認します。
標準：約25˚の範囲でスムーズに可動
（７）
CVVT アセンブリを手で反時計回りに回し、最大遅延角度の位置でロックします
再組み立て
注記
-
組み立てる部品をすべて徹底的に清掃します。
●
部品を取り付ける前に、すべての摺動面と回転面に新しいエンジンオイルを塗布してください。
●
オイルシールを新しいものに交換してください。
バルブを取り付けます。
（１）
スプリングシートを取り付けます。
（２）
SST（09222 - 2B100）を使用して、新しいオイルシールを押し込みます。
注記
古いバルブステムオイルシールを再利用しないでください。
シールを正しく取り付けないと、バルブガイドからオイルが漏れる可能性があります。
注意
吸気バルブステムシールは排気バルブステムシールとタイプが異なります。他の場所に再組み立てしないでください。
（３）
各バルブの端にエンジンオイルを塗布した後、バルブ、バルブスプリング、スプリングリテーナーを取り付けます。
注記
バルブスプリングを取り付けるときは、エナメルコーティングされた面をバルブスプリングリテーナーに向けます。
SST(09222 - 3K000、09222 - 3K100)を使用して、スプリングを圧縮し、リテーナーロックを取り付けます。
バルブを取り付けた後、バルブ スプリング コンプレッサーを解放する前に、リテーナー ロックが正しく取り付けられていることを確認します。
注意
SST を取り付ける場合は、1.2kgf.m 以下のトルクで取り付けてください。
- バルブとリテーナー ロックが適切に固定されていることを確認するために、各バルブ ステムの端をハンマーの木製ハンドルで 2 ～ 3 回軽く叩きます。
- MLA(メカニカルラッシュアジャスター)を取り付けます。
MLA が手でスムーズに回転することを確認します。
注記
すべての MLA は元の位置に設置する必要があります。
インストール
注記
-
組み立てる部品をすべて徹底的に清掃します。
●
常に新しいシリンダーヘッドとマニホールドガスケットを使用してください。
●
常に新しいシリンダーヘッドボルトを使用してください。
●
シリンダーヘッドガスケットは金属ガスケットです。曲げないように注意してください。
●
クランクシャフトを回転させ、ピストンNo.1をTDCに設定します。
シリンダーヘッドアセンブリを取り付けます。
（１）
取り付ける前に、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの表面から硬化したシーラントを取り外しします。
（２）
シリンダーヘッドガスケットを取り付ける前に、シリンダーブロックの上面にシーラントを塗布し、5 分以内にガスケットを組み立て直してください。
注記
シーラントの塗布方法は図を参照してください。
幅： 2.0〜3.0mm(0.0787〜0.1181インチ)
位置： 1.0〜1.5mm(0.0394〜0.0591インチ)
仕様: TB 1217H または LOCTITE 5900H
（３）
シリンダーヘッドガスケットをシリンダーブロックに取り付けた後、シリンダーヘッドガスケットの上面にシーラントを塗布し、5分以内に組み立て直します。
- ガスケットを傷つけないように注意しながらシリンダーヘッドを配置します。
- ワッシャー付きのシリンダーヘッドボルトを取り付けます。
（１）
10 個のシリンダー ヘッド ボルトを図の順序で数回に分けて締めます。
締め付けトルク:
17.7~21.6Nm (1.8~2.2kgf.m, 13.0~15.9lb-ft) + 90~95° + 100~105°
注意
常に新しいシリンダーヘッドボルトを使用してください。
オイルコントロールバルブ（OCV）（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
ヒーターパイプを取り付けた後、水温制御アセンブリ（A）の取り付けボルトを締めます。
締め付けトルク:
M6ボルト：9.8〜11.8Nm（1.0〜1.2kgf.m、7.2〜8.7lb-ft）
M8ボルト：18.6〜23.5Nm（1.9〜2.4kgf.m、13.7〜17.4lb-ft）
- カムシャフトポジションセンサー(CMP)コネクタ(A)を接続し、パージコントロールソレノイドバルブ(PCSV)ブラケット(B)とモジュールハンガーブラケット(C)を取り付けます。
- カムシャフトを取り付けます。
（１）
取り付ける前に、ジャーナルにエンジンオイルを塗布してください。
注意
オイルがシリンダーヘッドの前側に流れ落ちないようにしてください。
（２）
取り付け後、バルブクリアランスを確認してください。
以下の順序でカムシャフトベアリングキャップを取り付けます。
締め付けトルク:
M6ボルト:
11.8 ~ 13.7Nm (1.2 ~ 1.4kgf.m, 8.7 ~ 10.1lb-ft)
M8ボルト:
18.6～22.6N・m（1.9～2.3kgf・m、13.7～16.6lb-ft）
吸気マニホールドと排気マニホールドを取り付けます。
（このグループの吸気および排気システムを参照）
タイミングチェーンを取り付けます。
（このグループのタイミングシステムを参照）
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