交換方法 シリンダーヘッド ヴォクシー(ZWR95W ZWR90W 2ZR
z-space.techM20A)(ZWR80W ZRR85W 2ZR 3ZR) トヨタ クラウン ライズ カムリ スポーツ ツーリングワゴン アクシオ フィルダー スープラ ハイラックス サーフ ハイエースワゴン ハリアー プロボックス ランドクルーザー プラド 70 250 300 ルーミー ヴォクシー ヴェルファイア アルファード ノア アクア シエンタ C-HR GR86 ハイブリッド RAV4 bZ4x エスクァイア エスティマ ヤリスクロス プリウス PHV α カローラクロス クロスオーバー
取り外し
この手順ではエンジンを取り外す必要はありません。
注意
-
塗装面の損傷を防ぐためにフェンダーカバーを使用してください。
●
シリンダー ヘッドの損傷を防ぐため、エンジン冷却水の温度が通常温度 (20°C [68°F]) を下回るまで待ってからシリンダー ヘッドを取り外してください。
●
金属ガスケットを取り扱う際は、ガスケットを折ったり、ガスケットの接触面を傷つけたりしないように注意してください。
●
損傷を防ぐため、配線コネクタを抜く際はコネクタ部分を持ちながら慎重に抜いてください。
注記
-
誤接続を避けるために、すべての配線とホースにマークを付けます。
●
クランクシャフトプーリーを回して、ピストンNo.1がTDC（上死点）になるようにします。
- バッテリーのマイナス端子を外します。（このグループのエンジンとトランスアクスルアセンブリを参照してください）
- 右前輪を取り外します。（SSグループ「ホイール」を参照）
- RHアンダーカバーを取り外します。(このグループのエンジンとトランスアクスルアセンブリを参照してください)
- エンジンカバーを取り外します。（このグループのエンジンとトランスアクスルアセンブリを参照してください）
- エアダクトとエアクリーナーアセンブリを取り外します。（このグループの吸気および排気システムを参照してください）
- ドレンプラグを緩めて、エンジン冷却液を排出します。ラジエーターキャップを外すと、冷却液の排出が早くなります。(このグループの冷却システムを参照してください)
- ラジエーター上部ホースと下部ホースを外します。（このグループの冷却システムを参照）
- 配線コネクタとハーネスクランプを外し、シリンダーヘッドとインテークマニホールドから配線とプロテクターを取り外します。
（１）
吸気OCV（オイルコントロールバルブ）コネクタ（A）
（２）
排気OCV（オイルコントロールバルブ）コネクタ（A）
（３）
オルタネーターコネクタ（A）
（4）
点火コイルコネクタ（A）
（５）
吸気CMPS（カムシャフトポジションセンサー）コネクタ（A）
（6）
排気CMPS（カムシャフトポジションセンサー）コネクタ（B）
（７）
インジェクターコネクタ（A）
（８）
フロントおよび/またはリアHO2S（加熱酸素センサーコネクタ（A）
（9）
コンデンサーコネクタ（A）
（10）
PCSV（パージ制御ソレノイドバルブ）コネクタ（A）
（11）
ECTS（エンジン冷却水温度センサー）コネクタ（A）
（12）
VIS（可変吸気システム）コネクタ（A）
（13）
MAPS（マニホールド絶対圧センサー）とIATS（吸気温度センサー）コネクタ（A）
（14）
ETC（電子スロットル制御）コネクタ（A）
（15）
コールドスタートソレノイドバルブコネクタ（A）
- ブレーキブースター真空ホース（A）とヒーターホース（B）を外します。
- 燃料ホース（A）とPCSV（パージコントロールソレノイドバルブ）ホース（B）を外します。
- インジェクターとレールアセンブリ（A）を取り外します。（FL - 「インジェクター」を参照）
- 吸気マニホールドと排気マニホールドを取り外します。（このグループの吸気および排気システムを参照してください）
- ドライブベルト、シリンダーヘッドカバー、オルタネーター、タイミングチェーンカバーを含むタイミングチェーンを取り外します。(このグループのタイミングシステムを参照してください)
- コールドスタート燃料ホース（A）を外します。
- 真空パイプ（A）を取り外します。
- コンデンサー（A）を取り外します。
- PCSVブラケット（A）を取り外します。
- 吸気CVVTアセンブリ（A）と排気CVVTアセンブリ（B）を取り外します。
注記
CVVT アセンブリ ボルトを取り外すときは、カムシャフトが回転しないようにレンチでカムシャフトを保持します。
カムシャフトを取り外します。
（１）
図の順序に従ってボルトを緩めて、カムシャフトベアリングキャップ (A) を取り外します。
（２）
カムシャフト（A）を取り外します。
- カムキャリア（A）を取り外します。
- HLA（油圧ラッシュアジャスター）（A）とスイングアーム（B）を取り外します。
注記
HLA とスイング アームは、取り外して再度取り付けた後、保管中はペアで一緒に保管する必要があります。
- バイパスホース（A）を外します。
- ヒーターパイプ取付ボルト（B）を緩めます。
- 水温制御アセンブリを取り外します。
（このグループの冷却システムを参照）
- オイルコントロールアダプター(A)をガスケット(B)とともに取り外します。
- 吸気OCV（オイルコントロールバルブ）（A）を取り外します。
- 排気OCV（オイルコントロールバルブ）（A）を取り外します。
- リアエンジンハンガー（A）を取り外します。
- スパークプラグ（A）を取り外します。（EEグループ「点火システム」を参照）
- シリンダーヘッドを取り外します。
（１）
ビットソケット（12PT）を使用して、図に示す順序でシリンダーヘッドボルトを数回に分けて均一に緩めて取り外します。
注意
ボルトを間違った順序で取り外すと、ヘッドが反ったり割れたりする可能性があります。
（２）
シリンダーヘッド（A）をシリンダーブロックのダボから持ち上げ、ベンチ上の木製ブロックの上に置きます。
注意
シリンダーヘッドとシリンダーブロックの接触面を損傷しないように注意してください。
（３）
シリンダーヘッドガスケット（B）を取り外します。
分解
注記
取り外すバルブとバルブスプリングを識別し、各部品を元の位置に再取り付けできるようにします。
バルブを取り外します。
（１）
SST（09222-3K000、09222-3K100）を使用して、バルブスプリングを圧縮し、リテーナーロック（A）を取り外します。
注記
SSTを取り付ける際は、フロントサポート(A)をシリンダーヘッドのボルト穴に直接挿入してください。
注意
バルブリテーナーを12 mm（0.47インチ）以上押さないでください。
（２）
スプリングリテーナー（B）を取り外します。
（３）
バルブスプリング（C）を取り外します。
（4）
バルブ（D）を取り外します。
（５）
ニードルノーズプライヤーを使用して、バルブステムシール（E）を取り外します。
注記
バルブステムシールは再使用しないでください。
検査
シリンダーヘッド
平坦性を検査します。
精密な直定規と隙間ゲージを使用して、シリンダー ブロックとマニホールドの接触面の反りを測定します。
シリンダーヘッドガスケット表面の平坦度：
総面積が0.05 mm（0.0020インチ）未満
100 mm (3.9370 インチ) x 100 mm (3.9370 インチ) のセクションに対して 0.02 mm (0.0008 インチ) 未満
マニホールド取付面の平坦度:
0.10 mm (0.0039 インチ) 未満
ひび割れがないか検査します。
燃焼室、吸気ポート、排気ポート、シリンダー ブロックの表面に亀裂がないか確認します。亀裂がある場合は、シリンダー ヘッドを交換します。
バルブとバルブスプリング
バルブステムとバルブガイドを点検します。
（１）
ノギスを使用して、バルブガイドの内径を測定します。
バルブガイド内径
吸気口: 5.500 ~ 5.512 mm (0.21654 ~ 0.21701 インチ)
排気: 5.500 ~ 5.512 mm (0.21654 ~ 0.21701 インチ)
（２）
マイクロメーターを使用して、バルブステムの直径を測定します。
バルブステム外径
吸気口: 5.465 ~ 5.480 mm (0.21516 ~ 0.21575 インチ)
排気: 5.458 ~ 5.470 mm (0.21488 ~ 0.21535 インチ)
（３）
バルブガイドの内径の測定値からバルブステムの直径の測定値を差し引きます。
クリアランスが仕様より大きい場合は、バルブまたはシリンダーヘッドを交換してください。
バルブステムとガイドのクリアランス
[標準]
吸入口：0.020～0.047mm（0.00079～0.00185インチ）
排気：0.030～0.054mm（0.00118～0.00213インチ）
バルブを点検してください。
（１）
バルブが正しいバルブ面角度に研磨されていることを確認します。
（２）
バルブの表面が摩耗していないか確認してください。
バルブ面が摩耗している場合は、バルブを交換してください。
（３）
バルブヘッドマージンの厚さを確認します。
マージンの厚さが仕様より小さい場合は、バルブを交換してください。
マージン
[標準]
吸入口: 1.30 mm (0.0512 インチ)
排気: 1.26 mm (0.0496 インチ)
（4）
バルブの長さを確認してください。
バルブ長さ
[標準]
吸気口: 102.22 mm (4.0244 インチ)
排気: 104.04 mm (4.0961 インチ)
[制限]
吸気口: 101.97 mm (4.0146 インチ)
排気: 103.79 mm (4.0862 インチ)
（５）
バルブステムの先端の表面の摩耗を点検します。
バルブステムの先端が摩耗している場合は、バルブを交換してください。
バルブシートとバルブガイドを点検します。
（１）
バルブシートに過熱の兆候やバルブ面との不適切な接触がないか確認します。
バルブシートが摩耗している場合は、シリンダーヘッドを交換してください。
（２）
バルブガイドの摩耗を確認してください。バルブガイドが摩耗している場合は、シリンダーヘッドを交換してください。
バルブスプリングを点検します。
（１）
スチール定規を使用して、バルブスプリングの直角を測定します。
（２）
ノギスを使用して、バルブスプリングの自由長を測定します。
自由長が指定どおりでない場合は、バルブスプリングを交換してください。
バルブスプリング
[標準]
自由高: 45.93 mm (1.8083 インチ)
スクエア外：1.5°未満
カムシャフト
カムローブを検査します。
マイクロメーターを使用して、カムローブの高さを測定します。
カムローブの高さが仕様より低い場合は、カムシャフトを交換してください。
カムの高さ
吸気口: 39.0 mm (1.5354 インチ)
排気: 39.0 mm (1.5354 インチ)
カムシャフトジャーナルの表面の摩耗を確認します。
ジャーナルが過度に摩耗している場合は、カムシャフトを交換してください。
カムシャフトジャーナルのクリアランスを検査します。
（１）
ベアリングキャップとカムシャフトジャーナルを清掃します。
（２）
カムシャフトをシリンダーヘッドに取り付けます。
（３）
各カムシャフトジャーナルにプラスチゲージのストリップを敷きます。
（4）
ベアリングキャップを取り付け、指定されたトルクでボルトを締めます。
締め付けトルク
M6ボルト:
11.8 ~ 13.7 Nm (1.2 ~ 1.4 kgf.m, 8.7 ~ 10.1 lb-ft)
M8ボルト:
18.6 ~ 22.6 Nm (1.9 ~ 2.3 kgf.m, 13.7 ~ 16.6 lb-ft)
注意
カムシャフトを回さないでください。
（５）
ベアリングキャップを取り外します。
（6）
プラスチゲージの最も広い部分を測定します。
オイルクリアランスが規定値より大きい場合はカムシャフトを交換してください。必要に応じてベアリングキャップとシリンダーヘッドをセットで交換してください。
ベアリングオイルクリアランス
標準：
0.032 ~ 0.062 mm (0.00126 ~ 0.00244 インチ)
カムシャフトのエンドプレイを検査します。
（１）
カムシャフトベアリングキャップを取り付けます。
（２）
ダイヤルインジケータを使用して、カムシャフトを前後に動かしながらエンドプレイを測定します。
エンドプレイが仕様より大きい場合は、カムシャフトを交換してください。
必要に応じて、ベアリングキャップとシリンダーヘッドをセットで交換します。
カムシャフトエンドプレイ
標準：
0.10 ~ 0.19mm (0.0039 ~ 0.0075インチ)
（３）
カムシャフトを取り外します。
CVVT（連続可変バルブタイミング）アセンブリ
CVVTアセンブリを検査します。
（１）
バイスを使用してカムシャフトを固定します。
カムローブとジャーナルを損傷しないように注意してください。
（２）
CVVT アセンブリが回転しないことを確認します。
（３）
図の矢印のようにリタードホールにビニールテープを貼ります。
テープがしっかり固定されていることを確認し、カムシャフトのポートに空気を送ります。
（4）
エアガンの先端にテープを巻き付け、カムシャフトのポートに約150kPa（1.5kgf/cm²、21psi）の空気を吹き付けます。
最大遅延角度ロックのロックピンを解除するには、これを実行します。
注記
油が飛び散らないように雑巾などで巻いてください。
（５）
手順(3)と同様に、空気を入れた状態でCVVTアセンブリを手で進角側(図の矢印の方向)に回します。
空気圧によっては、手で力を加えなくてもCVVTアセンブリが進角側に回転します。また、ポートからの空気漏れにより圧力がかかりにくい状況では、ロックピンが外れにくい場合があります。
（6）
CVVT アセンブリを前後に回転させて、可動範囲を確認し、乱れがないことを確認します。
標準：
約の範囲でスムーズに動くはずです
25.0°（吸気）/ 20.0°（排気）
（７）
吸気 CVVT アセンブリを手で回し、最大遅延角度位置 (反時計回り) でロックします。
（８）
排気CVVTアセンブリを手で回し、最大進角位置（時計回り）でロックします。
HLA（油圧ラッシュアジャスター）
HLAにエンジンオイルを入れた状態で、Aを押したままBを手で押します。
B が動く場合は、HLA を交換します。
問題
考えられる原因
アクション
- 冷えたエンジンを始動するときに一時的にノイズが発生する
普通
エンジン内のオイルが通常の圧力に達すると、このノイズは消えます。
- 48時間以上駐車した後、エンジンを始動すると連続的にノイズが出る
HLAの高圧室のオイル漏れにより空気が侵入する
エンジンが 2000 ～ 3000 rpm で稼働すると、ノイズは 15 分以内に消えます。
消えない場合は、以下の手順 7 を参照してください。
- シリンダーヘッドを組み直した後、エンジンを初めて始動すると、連続的なノイズが発生する
シリンダーヘッドオイルギャラリーのオイル不足
- スターターモーターまたはバンドでエンジンを過度にクランキングした後、エンジンを始動すると連続的なノイズが発生する
●
HLAの高圧室のオイル漏れにより空気が侵入する
●
HLAの油不足
- HLA交換後、エンジン始動時に連続ノイズが発生する
注意
HLA が損傷する恐れがあるため、エンジンを 3000 rpm を超える速度で運転しないでください。
- エンジン回転数が高くなった後のアイドリング時の連続ノイズ
エンジンオイルレベルが高すぎるか低すぎる
●
オイルレベルを確認してください。
●
必要に応じて油を抜いたり追加したりしてください。
エンジン回転数が高い場合、オイル内に空気が過剰に含まれる
オイル供給システムを点検してください。
劣化したオイル
オイルの品質を確認してください。
劣化している場合は指定のものと交換してください。
- 騒音が15分以上続く
油圧が低い
エンジン各部の油圧とオイル供給システムを点検します。
欠陥のあるHLA
シリンダーヘッドカバーを取り外し、HLAを手で押し下げます。
動く場合は、HLA を交換してください。
再組み立て
注記
-
組み立てる部品をすべて徹底的に清掃します。
●
部品を取り付ける前に、すべての摺動面と回転面に新しいエンジンオイルを塗布してください。
●
オイルシールを新しいものに交換してください。
バルブを取り付けます。
（１）
SST（09222-2E000）を使用して、新しいステムシール（A）を押し込みます。
注記
-
古いバルブステムシールを再利用しないでください。
●
シールを正しく取り付けないと、バルブガイドからオイルが漏れる可能性があります。
（２）
バルブ、バルブスプリング、スプリングリテーナーを取り付けます。
注記
バルブスプリングを、エナメル塗装面がバルブスプリングリテーナー側を向くように置き、リテーナーを取り付けます。
（３）
SST (09222-3K000、09222-3K100) を使用して、スプリングを圧縮し、リテーナー ロックを取り付けます。
バルブスプリングコンプレッサーを解放する前に、コンプレッサーハンドルを 2 ～ 3 回押し下げて放した後、リテーナーロックが正しく所定の位置にあることを確認してください。
注記
SSTを取り付ける際は、フロントサポート(A)をシリンダーヘッドのボルト穴に直接挿入してください。
注意
バルブリテーナーを12 mm（0.47インチ）以上押さないでください。
インストール
注記
-
組み立てる部品をすべて徹底的に清掃します。
●
常に新しいシリンダーヘッドとマニホールドガスケットを使用してください。
●
常に新しいシリンダーヘッドボルトを使用してください。
●
シリンダーヘッドガスケットは金属ガスケットです。曲げないように注意してください。
●
クランクシャフトを回転させて、圧縮行程でピストンNo.1をTDC（上死点）に設定します。
シリンダーヘッドガスケット（B）をシリンダーブロックに取り付けます。
（１）
シリンダーブロックとシリンダーヘッドから硬化シーラント、オイル、ほこり、水分、有害な異物を取り除きます。
（２）
シリンダーブロックの端に液体ガスケットを塗布します。
（３）
シリンダーブロックのダボピンを使用してシリンダーヘッドガスケットを取り付けます。
（4）
シリンダーヘッドガスケットの端に液体ガスケットを塗布します。
注記
シリンダーブロックとシリンダーヘッドガスケットの端に液体ガスケットを塗布します。
シーラント: Threebond 1217H または同等品
注意
シーラントを塗布した後、5分以内にシリンダーヘッドガスケットとシリンダーヘッドを組み立てます。
- 取り付け中にヘッドガスケットが損傷しないように、シリンダーヘッド（A）を慎重に配置します。
- ワッシャー付きのシリンダーヘッドボルトを取り付けます。
SST (09221-4A000) を使用して、図に示す順序で、10 個のシリンダー ヘッド ボルトを数回に分けて取り付け、締めます。
締め付けトルク
ステップ1:
32.4 ~ 36.3 Nm (3.3 ~ 3.7 kgf.m, 23.9 ~ 26.8 lb-ft)
2ステップ目：90〜95°
3ステップ目：90〜95°
注意
-
シリンダーヘッドボルトは再使用しないでください。
●
正しいトルクを得るために、ボルトのネジ山にエンジン オイルを塗布しないでください。
●
シリンダーヘッドボルトを取り付けた後、5 分以内に押し出されたシーラントを取り外しします。
●
シリンダーヘッドボルトを取り付けてから 30 分以内にエンジンの運転や圧力テストを実行しないでください。
●
あらかじめ組み立てられたワッシャーボルトと、あらかじめ組み立てられていないワッシャーボルトの取り付け位置を変えないように注意してください。
●
非組立ワッシャーボルトのワッシャーを取り付けるときは、ワッシャーの丸みと面取りが上を向くようにする必要があります。
スパークプラグ（A）を取り付けます。（EEグループ「点火システム」を参照）
締め付けトルク:
14.7 ~ 24.5 Nm (1.5 ~ 2.5 kgf.m, 10.8 ~ 18.1 lb-ft)
リアエンジンハンガー（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
34.3 ~ 39.2 Nm (3.5 ~ 4.0 kgf.m, 25.3 ~ 28.9 lb-ft)
排気OCV（オイルコントロールバルブ）（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
吸気OCV（オイルコントロールバルブ）（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
注意
-
落としたOCVを再利用しないでください。
●
OCVフィルターを清潔に保ってください。
●
整備中はOCVスリーブ（A）を持たないでください。
●
OCV がエンジンに取り付けられているときは、OCV ヨークを持ってエンジンを動かさないでください。
新しいガスケット（B）を使用してオイルコントロールアダプター（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
水温制御アセンブリを取り付けます。
（このグループの冷却システムを参照）
ヒーターパイプ取付ボルト（B）を締めます。
締め付けトルク:
19.6 ~ 23.5 Nm (2.0 ~ 2.4 kgf.m, 14.5 ~ 17.4 lb-ft)
注意
シールボルトは再使用しないでください。
- バイパスホース（A）を接続します。
- HLA（油圧ラッシュアジャスター）（A）とスイングアーム（B）を取り付けます。
（１）
HLA を取り付ける際は、HLA 内のエンジン オイルがこぼれないように垂直に保持し、HLA にほこりが付着しないように注意してください。
（２）
HLA は、エンジン オイルがこぼれないように注意しながらシリンダー ヘッドに挿入する必要があります。
注意
万が一こぼれた場合は、エア抜き手順に従ってエア抜きを行ってください。HLA のキャップを押しながら、硬い鋼線でボールを軽く押し下げて、軽油の中で 4 ～ 5 回ストロークします。(ボールは数グラムあるため、硬い鋼線を強く押し下げないように注意してください。)
カムキャリアを取り付けます。
（１）
ガスケット スクレーパーを使用して、ガスケット表面から古い梱包材をすべて取り除きます。
（２）
カム キャリアとシリンダー ヘッドのシーラント位置には、有害な異物、油、ほこり、湿気がないようにしてください。表面にクリーナーをスプレーし、清潔なダスターで拭いてください。
（３）
カムキャリアの底面に液体シーラントを塗布した後、カムキャリアを組み立てます。オイル漏れを防ぐために、シーラントを連続的に塗布する必要があります。
ビーズ幅: 2.5 ~ 3.5 mm (0.10 ~ 0.14 インチ)
シーラント: Threebond 1217H または同等品
（4）
カムキャリア（A）をシリンダーヘッドに取り付けます。カムキャリアを正確な位置に組み立てるためには、カムキャリアのダボピンとシリンダーヘッドの穴を基準にしてください。
（５）
カムキャリアボルトを締めます。
締め付けトルク:
18.6 ~ 22.6 Nm (1.9 ~ 2.3 kgf.m, 13.7 ~ 16.6 lb-ft)
注意
-
シーラントを塗布した後、5分以内にカムキャリアを組み立てます。
●
カムキャリアを組み立てた後、5分以内にカムシャフトベアリングキャップを組み立てます。
●
カムキャリアを組み立ててから 30 分以内にエンジンの運転や圧力テストを実行しないでください。
カムシャフトを取り付けます。
（１）
吸気カムシャフトと排気カムシャフト（A）をカムキャリアに取り付けます。
（２）
カムシャフトベアリングキャップ（A）を取り付けます。
図に示す順序で、ボルトを数回に分けて締めます。
締め付けトルク
M6ボルト:
11.8 ~ 13.7 Nm (1.2 ~ 1.4 kgf.m, 8.7 ~ 10.1 lb-ft)
M8ボルト:
18.6 ~ 22.6 Nm (1.9 ~ 2.3 kgf.m, 13.7 ~ 16.6 lb-ft)
注意
ベアリングキャップの位置や方向を変えないように注意してください。
吸気CVVTアセンブリ（A）と排気CVVTアセンブリ（B）を取り付けます。
締め付けトルク:
64.7 ~ 76.5 Nm (6.6 ~ 7.8 kgf.m, 47.7 ~ 56.4 ポンドフィート)
注記
CVVT アセンブリ ボルトを取り外すときは、カムシャフトが回転しないようにレンチでカムシャフトを保持します。
PCSVブラケット（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
コンデンサー（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
真空パイプ（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
- コールドスタート燃料ホース（A）を接続します。
- ドライブベルト、シリンダーヘッドカバー、オルタネーター、タイミングチェーンカバーを含むタイミングチェーンを取り付けます。(このグループのタイミングシステムを参照してください)
- 吸気マニホールドと排気マニホールドを取り付けます。
（このグループの吸排気システムを参照）
インジェクターとレールアセンブリ（A）を取り付けます。（FL - 「インジェクター」を参照）
締め付けトルク:
18.6 ~ 23.5 Nm (1.9 ~ 2.4 kgf.m, 13.7 ~ 17.4 lb-ft)
- 燃料ホース（A）とPCSV（パージコントロールソレノイドバルブ）ホース（B）を接続します。
- ブレーキブースター真空ホース（A）とヒーターホース（B）を接続します。
注記
ヒーターホースを取り付ける際は、図のように取り付けてください。
シリンダーヘッドとインテークマニホールドに配線とプロテクターを取り付け、配線コネクタとハーネスクランプを接続します。
（１）
吸気OCV（オイルコントロールバルブ）コネクタ（A）
（２）
排気OCV（オイルコントロールバルブ）コネクタ（A）
（３）
オルタネーターコネクタ（A）
（4）
点火コイルコネクタ（A）
（５）
吸気CMPS（カムシャフトポジションセンサー）コネクタ（A）
（6）
排気CMPS（カムシャフトポジションセンサー）コネクタ（B）
（７）
インジェクターコネクタ（A）
（８）
フロントおよび/またはリアHO2S（加熱酸素センサーコネクタ（A）
（9）
コンデンサーコネクタ（A）
（10）
PCSV（パージ制御ソレノイドバルブ）コネクタ（A）
（11）
ECTS（エンジン冷却水温度センサー）コネクタ（A）
（12）
VIS（可変吸気システム）コネクタ（A）
（13）
MAPS（マニホールド絶対圧センサー）とIATS（吸気温度センサー）コネクタ（A）
（14）
ETC（電子スロットル制御）コネクタ（A）
（15）
コールドスタートソレノイドバルブコネクタ（A）
- ラジエーター上部ホースと下部ホースを接続します。（このグループの冷却システムを参照）
- エアダクトとエアクリーナーアセンブリを取り付けます。（このグループの吸排気システムを参照してください）
- エンジンカバーを取り付けます。（このグループのエンジンとトランスアクスルのアセンブリを参照してください）
- RHアンダーカバーを取り付けます。(このグループのエンジンとトランスアクスルアセンブリを参照してください)
- 右前輪を取り付けます。（SSグループ「ホイール」を参照）
- バッテリーのマイナス端子を接続します。（このグループのエンジンとトランスアクスルアセンブリを参照してください）
- 必要な液体をすべて追加し、漏れがないか確認します。
診断機 を接続します。コードを確認し、メモしてクリアします。再確認します。
注記
-
エンジンにエンジンオイルを補充します。
●
ラジエーターとリザーバータンクにエンジン冷却液を補充します。
●
バッテリー端子とケーブル端子を清掃して組み立てます。
●
燃料漏れがないか点検してください。
- 燃料ラインを組み立てた後、イグニッション スイッチをオンにして (スターターを操作しないでください)、燃料ポンプが約 2 秒間作動し、燃料ラインが加圧されるようにします。
- この操作を 2 ～ 3 回繰り返し、燃料ラインのどの箇所でも燃料漏れがないか確認します。
●
冷却システムから空気を抜きます。
ラジエーターキャップをしっかりと締め、エンジンを再度始動して漏れがないか確認します。
エンジンを始動し、エンジンが温まるまで（ラジエーターファンが 3 ～ 4 回作動するまで）運転します。
エンジンを停止します。ラジエーターのレベルを確認し、必要に応じて冷却剤を追加します。これにより、閉じ込められた空気が冷却システムから取り外しされます。
故障 修理事例 サービスマニュアル 整備書 配線図
