交換方法シリンダーブロックカムリ(AXVH75 AXVH70 A25A )

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(AVV50 2AR)トヨタクラウンライズカムリスポーツツーリングワゴンアクシオフィルダースープラハイラックスサーフ　ハイエースワゴンハリアープロボックスランドクルーザープラド 70 250 300 ルーミーヴォクシーヴェルファイアアルファードノアアクアシエンタ C-HR GR86 ハイブリッド RAV4 bZ4x エスクァイアエスティマヤリスクロスプリウス PHV α カローラクロスクロスオーバー

分解
この手順ではエンジンを取り外す必要があります。

注意
-
塗装面の損傷を防ぐためにフェンダーカバーを使用してください。

●
シリンダーヘッドの損傷を防ぐため、エンジン冷却水の温度が通常温度より下がるまで待ってからシリンダーヘッドを取り外してください。

●
金属ガスケットを取り扱う際は、ガスケットを折ったり、ガスケットの接触面を傷つけたりしないように注意してください。

●
損傷を防ぐため、配線コネクタを抜く際はコネクタ部分を持ちながら慎重に抜いてください。

注記
-
誤接続を避けるために、すべての配線とホースにマークを付けます。

●
クランクシャフトプーリーを回して、ピストンNo.1がTDC（上死点）になるようにします。

エンジンアセンブリを車両から取り外します。(このグループのエンジンおよびトランスアクスルアセンブリを参照してください)
トランスアクスルアセンブリをエンジンアセンブリから取り外します。（MTまたはATグループを参照）
マニュアルトランスアクスル：フライホイール（A）を取り外します。

オートマチックトランスアクスル：ドライブプレート（A）とアダプタプレート（B）を取り外します。

エンジンを分解用のエンジンスタンドに固定します。
吸気マニホールドと排気マニホールドを取り外します。（このグループの吸排気システムを参照してください）
ドライブベルト、シリンダーヘッドカバー、オルタネーター、タイミングチェーンカバーを含むタイミングチェーンを取り外します。(このグループのタイミングシステムを参照してください)
シリンダーヘッドアセンブリを取り外します。（このグループのシリンダーヘッドを参照してください）
A/C コンプレッサーを取り外します。(HA グループ - 「A/C コンプレッサー」を参照)
ウォーターポンプアセンブリを取り外します。（このグループの冷却システムを参照してください）
給水フィッティングとサーモスタットアセンブリを取り外します。（このグループの冷却システムを参照してください）
ノックセンサー（A）を取り外します。
OPS（オイルプレッシャースイッチ）（B）を取り外します。
CKPS（クランクシャフトポジションセンサー）（C）を取り外します。
オイルフィルターを取り外します。（このグループの潤滑システムを参照してください）
オイルスクリーンを取り外します。（このグループの潤滑システムを参照してください）
リアオイルシール（A）を取り外します。
下部クランクケースを取り外します。

（１）
下部クランクケース取り付けボルトを取り外します。

（２）
メインベアリングキャップボルトを取り外します。

コネクティングロッド側のクリアランスを確認してください。
コネクティングロッドベアリングのオイルクリアランスを確認します。
ピストンとコネクティングロッドアセンブリを取り外します。

（１）
リッジリーマーを使用して、シリンダーの上部からカーボンをすべて除去します。

（２）
ピストンと上部ベアリング付きのコネクティングロッドアセンブリをシリンダーブロックの上部に押し込みます。

注記
-
ベアリング、コネクティングロッド、キャップを一緒に保管してください。

●
ピストンとコネクティングロッドアセンブリを正しい順序で配置します。

コネクティングロッドベアリングのオイルクリアランスを確認します。
クランクシャフトのエンドプレイを確認します。
ジャーナルを損傷しないように注意しながら、クランクシャフト (A) をエンジンから持ち上げます。

注記
メインベアリングとスラストベアリングを正しい順序で配置します。

ピストンとピストンピンのフィットを確認します。ピストンをピストンピン上で前後に動かしてみます。動きが感じられる場合は、ピストンとピンをセットで交換します。
ピストンリングを取り外します。

（１）
ピストンリングエキスパンダーを使用して、2 つの圧縮リングを取り外します。

（２）
サイドレール2本とオイルリングを手で取り外します。

注記
ピストンリングを正しい順序で並べます。

スナップリングを取り外し、コネクティングロッドをピストンから分解します。

検査
コネクティングロッド

コネクティングロッド側のクリアランスを確認してください。

隙間ゲージを使用して、コネクティングロッドを前後に動かしながらエンドプレイを測定します。

A.
許容範囲外の場合は、新しいコネクティングロッドを取り付けます。

B.
それでも許容範囲外の場合は、クランクシャフトを交換してください。

サイドクリアランス

標準: 0.10〜0.25 mm (0.0039〜0.0098 インチ)

接続路ベアリングのオイルクリアランスを確認します。

（１）
正しく組み立て直すために、コネクティングロッドとキャップのマッチマークが揃っていることを確認します。

（２）
コネクティングロッドキャップボルト2本を取り外します。

（３）
コネクティングロッドキャップと下部ベアリングを取り外します。

（4）
クランクピンとベアリングを清掃します。

（５）
クランクシャフトのピンジャーナル全体にプラスチゲージを配置します。

（6）
下部ベアリングとキャップを再度取り付け、ボルトを締めます。

締め付けトルク

ステップ1:

17.7 ~ 21.6 Nm (1.8 ~ 2.2 kgf.m, 13.0 ~ 15.9 lb-ft)

2段目：88～92°

注記
クランクシャフトを回さないでください。

（７）
コネクティングロッドキャップと下部ベアリングを取り外します。

（８）
プラスチゲージの最も広い部分の幅を測定します。

オイルクリアランス:

0.028 ~ 0.046 mm (0.00110 ~ 0.00181 インチ)

（9）
プラスチゲージの測定値が広すぎたり狭すぎたりする場合は、上部ベアリングと下部ベアリングを取り外し、同じ色のマークが付いた新しいベアリングを取り付けます。オイルクリアランスを再確認します。

注意
クリアランスを調整するため、ベアリングやキャップをヤスリで削ったり、シムで削ったり、削ったりしないでください。

（10）
プラスチゲージでクリアランスがまだ正しくないことが示された場合は、次に大きいベアリングまたは小さいベアリングを試してください。オイルクリアランスを再確認します。

注記
適切な大きいベアリングまたは小さいベアリングを使用しても適切なクリアランスが得られない場合は、クランクシャフトを交換してチェック手順を繰り返します。

注意
汚れやほこりがたまってマークが判読できない場合は、ワイヤーブラシやスクレーパーでこすらないでください。溶剤または洗剤のみを使用して清掃してください。

コネクティングロッド識別マーク

コネクティングロッド仕様
クラス

マーク

内径

あ

48.000 ~ 48.006ミリメートル

(1.88976 ~ 1.89000 インチ)

48.006 ~ 48.012 ミリメートル

(1.89000 ~ 1.89023 インチ)

Ｃ

48.012〜48.018ミリメートル

(1.89023 ~ 1.89047 インチ)

クランクシャフトピン識別マーク

注記
矢印の方向 #1 に示すように、読み取りスタンプ順序に従ってください。

クランクシャフト仕様
クラス

マーク

ピンの外径

私

44.966 ~ 44.972 ミリメートル

(1.77031 ~ 1.77055 インチ)

Ⅱ

44.960〜44.966ミリメートル

(1.77008 ~ 1.77031 インチ)

Ⅲ

44.954 ~ 44.960 ミリメートル

(1.76984 ~ 1.77008 インチ)

コネクティングロッドベアリング識別マーク

コネクティングロッドベアリング仕様
クラス

マーク

ベアリングの厚さ

あ

青

1.509～1.512ミリ

（0.05941 ～ 0.05953 インチ）

黒

1.506～1.509ミリ

(0.05929 ~ 0.05941 インチ)

Ｃ

なし

1.503～1.506ミリ

(0.05917 ~ 0.05929 インチ)

だ

緑

1.500～1.503ミリ

（0.05906 ～ 0.05917 インチ）

え

黄色

1.497～1.500ミリメートル

（0.05894 ～ 0.05906 インチ）

（11）
選択チャートを使用してコネクティングロッドベアリングを選択します。

コネクティングロッドベアリングの選択表
ベアリングの組み立て分類

コネクティングロッド識別マーク

0 (あ)

1 (バ)

2(C)

クランクシャフト識別マーク

私（1）

え

（黄色）

D（緑）

C (なし)

Ⅱ（２）

D（緑）

C (なし)

B（ブラック）

Ⅲ（３）

C (なし)

B（ブラック）

A（青）

コネクティングロッドを確認してください。

（１）
再取り付けの際には、分解時にコネクティングロッドとキャップに付けたシリンダー番号が一致していることを確認してください。新しいコネクティングロッドを取り付ける際は、ベアリングを固定するためのノッチが同じ側にあることを確認してください。

（２）
どちらかの端のスラスト面が損傷している場合は、コネクティングロッドを交換してください。また、小端の内径に段差摩耗や極端に粗い表面が見られる場合も、ロッドを交換する必要があります。

（３）
コネクティングロッドアライメントツールを使用して、ロッドの曲がりやねじれを確認します。測定値が修理限界に近い場合は、プレスでロッドを修正します。ひどく曲がったり歪んだりしているコネクティングロッドは交換する必要があります。

コネクティングロッドの許容曲げ:

100 mm (3.94 インチ) の場合、0.05 mm (0.0020 インチ) 以下

コネクティングロッドの許容ねじれ:

100 mm (3.94 インチ) の場合、0.10 mm (0.0039 インチ) 以下

注記
コネクティングロッドをベアリングなしで取り付ける場合、側面に差があってはなりません。

クランクシャフト

クランクシャフトベアリングのオイルクリアランスを確認します。

（１）
メインベアリングとジャーナル間のオイルクリアランスを確認するには、下部クランクケースと下部ベアリングを取り外します。

（２）
各メインジャーナルとベアリングを清潔な作業用タオルで清掃します。

（３）
各メインジャーナルにプラスチゲージのストリップを 1 つずつ配置します。

（4）
下部クランクケースと下部ベアリングを再度取り付け、メインボルトを締めます。

締め付けトルク

ステップ1:

27.5 ~ 31.4 Nm (2.8~3.2 kgf.m, 20.3 ~ 23.1 lb-ft)

2段目：120〜125°

注記
クランクシャフトを回さないでください。

（５）
下部クランクケースと下部ベアリングを取り外します。

（6）
プラスチゲージの最も広い部分の幅を測定します。

オイルクリアランス:

0.016 ~ 0.034 mm (0.00063 ~ 0.00134 インチ)

（７）
プラスチゲージの寸法が広すぎたり狭すぎたりする場合は、上部と下部のベアリングを取り外し、同じ色のマークが付いた新しいベアリングを取り付けます。オイルクリアランスを再確認します。

注意
クリアランスを調整するため、ベアリングやキャップをヤスリで削ったり、シムで削ったり、削ったりしないでください。

（８）
プラスチゲージでクリアランスがまだ正しくないことが示された場合は、次に大きいベアリングまたは小さいベアリングを試してください。オイルクリアランスを再確認します。

注記
適切な大きいベアリングまたは小さいベアリングを使用しても適切なクリアランスが得られない場合は、クランクシャフトを交換してやり直してください。

クランクシャフトボア識別マーク

5 つのメインジャーナルボアそれぞれのサイズを示すマークとして、ブロックに文字が刻印されています。

それらと、クランクに刻印された数字またはバー（メインジャーナルサイズのマーク）を使用して、正しいベアリングを選択します。

シリンダーブロック仕様
カルス

マーク

内径

1つの

あ

59.000 ~ 59.006ミリメートル

(2.32283 ~ 2.32307 インチ)

59.006 ~ 59.012 ミリメートル

（2.32307 ～ 2.32330 インチ）

Ｃ

59.012 ~ 59.018ミリメートル

(2.32330 ~ 2.32354 インチ)

クランクシャフトジャーナル識別マーク

注記
矢印の方向 #1 に示すように、読み取りスタンプ順序に従ってください。

クランクシャフト仕様
クラス

マーク

ジャーナルの外径

私

54.954 ~ 54.960 ミリメートル

（2.16354 ～ 2.16378 インチ）

Ⅱ

54.948 ~ 54.954 ミリメートル

（2.16330 ～ 2.16354 インチ）

Ⅲ

54.942 ~ 54.948ミリメートル

（2.16307 ～ 2.16330 インチ）

クランクシャフトベアリング識別マーク

クランクシャフトベアリング仕様
クラス

マーク

ベアリングの厚さ

あ

青

2.021～2.024ミリ

(0.07957 ~ 0.07968 インチ)

黒

2.018～2.021ミリ

(0.07945 ~ 0.07957 インチ)

Ｃ

なし

2.015～2.018ミリ

（0.07933 ～ 0.07945 インチ）

だ

緑

2.012〜2.015ミリメートル

(0.07921 ~ 0.7933 インチ)

え

黄色

2.009～2.012ミリ

(0.07909 ~ 0.07921 インチ)

（9）
選択チャートを使用してクランクシャフトベアリングを選択します。

クランクシャフトベアリングの選択チャート
ベアリングの組み立て分類

クランクシャフトボア識別マーク

（あ）

b (バ)

c (セ)

クランクシャフト識別マーク

私（1）

E（黄色）

D（緑）

C (なし)

Ⅱ（２）

D（緑）

C (なし)

B（ブラック）

Ⅲ（３）

C (なし)

B（ブラック）

A（青）

クランクシャフトのエンドプレイを確認します。

ダイヤルインジケータを使用して、ドライバーでクランクシャフトを前後にこじ開けながらスラストクリアランスを測定します。

エンドプレイが最大値より大きい場合は、センターベアリングを交換してください。

プレイ終了

標準: 0.07 ~ 0.25 mm (0.0028 ~ 0.0098 インチ)

メインジャーナルとクランクピンを点検します。

マイクロメーターを使用して、各メインジャーナルとクランクピンの直径を測定します。

メインジャーナル直径:

54.942 ~ 54.960 mm (2.16307 ~ 2.16378 インチ)

クランクピン径:

44.954 ~ 44.972 mm (1.76984 ~ 1.77055 インチ)

シリンダーブロック

ガスケット材を取り外します。

ガスケットスクレーパーを使用して、シリンダーブロックの上面からガスケット材料をすべて取り除きます。

シリンダーブロックを清掃する

柔らかいブラシと溶剤を使用して、シリンダーブロックを徹底的に洗浄します。

シリンダーブロックの上面の平坦性を検査します。

精密な直定規と隙間ゲージを使用して、シリンダーヘッドガスケットと接触する表面の反りを測定します。

シリンダーブロックガスケット表面の平坦度

標準：

総面積が0.05 mm（0.0020インチ）未満

100 mm (3.9370 インチ) x 100 mm (3.9370 インチ) のセクションに対して 0.02 mm (0.0008 インチ) 未満

シリンダーボアを検査する

シリンダーに縦方向の傷がないか目視で確認します。

深い傷がある場合は、シリンダーブロックを交換してください。

シリンダーボア径を検査します。

シリンダーボアゲージを使用して、スラスト方向と軸方向の位置でシリンダーボア径を測定します。

シリンダーボア径:

81.00 ~ 81.03 mm (3.1890 ~ 3.1902 インチ)

注記
測定位置ポイント（シリンダーブロックの上部から）:

30 mm (1.1811 インチ) / 60 mm (2.3622 インチ) / 90 mm (3.5433 インチ)

シリンダーブロック側面のシリンダーボアサイズコードを確認してください。

シリンダーボア内径
サイズコード

シリンダーボア内径

あ

81.00 ~ 81.01 mm (3.1890 ~ 3.1894 インチ)

81.01 ~ 81.02 mm (3.1894 ~ 3.1898 インチ)

Ｃ

81.02 ~ 81.03 mm (3.1898 ~ 3.1902 インチ)

ピストン上面のピストンサイズマークを確認してください。

ピストン外径
サイズコード

ピストン外径

あ

80.97 ~ 80.98 mm (3.1878 ~ 3.1882 インチ)

80.98 ~ 80.99 mm (3.1882 ~ 3.1886 インチ)

Ｃ

80.99 ~ 81.00 mm (3.1886 ~ 3.1890 インチ)

シリンダーボアクラスに応じたピストンを選択します。

ピストンとシリンダーのクリアランス:

0.02 ~ 0.04 mm (0.0008 ~ 0.0016 インチ)

ピストンとピストンリング

ピストンを清掃します。

（１）
ガスケットスクレーパーを使用して、ピストン上部からカーボンを取り除きます。

（２）
溝掃除ツールまたは壊れたリングを使用して、ピストンリングの溝を掃除します。

（３）
溶剤とブラシを使用してピストンを徹底的に洗浄します。

注記
ワイヤーブラシは使用しないでください。

ピストンの外径の標準測定は、ピストンのトップランドから 35 mm (1.3780 インチ) の位置で行われます。

ピストン外径:

80.97 ~ 81.00 mm (3.1878 ~ 3.1890 インチ)

シリンダーボアの内径とピストンの外径の差を計算します。

ピストンとシリンダーのクリアランス:

0.02 ~ 0.04 mm (0.0008 ~ 0.0016 インチ)

ピストンリングサイドクリアランスを点検します。

隙間ゲージを使用して、新しいピストンリングとリング溝の壁の間のクリアランスを測定します。

クリアランスが最大値より大きい場合は、ピストンを交換してください。

ピストンリングサイドクリアランス

[標準]

リングNo.1：

0.040 ~ 0.080 mm (0.00157 ~ 0.00315 インチ)

リングNo.2：

0.040 ~ 0.080 mm (0.00157 ~ 0.00315 インチ)

オイルリング:

0.060 ~ 0.135 mm (0.00236 ~ 0.00532 インチ)

ピストンリングの端の隙間を点検します。

ピストンリングの端の隙間を測定するには、ピストンリングをシリンダーボアに挿入します。ピストンでリングを軽く押し下げて、シリンダー壁に対して直角に配置します。隙間ゲージで隙間を測定します。

隙間が使用限度を超える場合は、ピストンリングを交換してください。隙間が大きすぎる場合は、シリンダーボアの内径を再確認してください。ボアが使用限度を超えている場合は、シリンダーブロックを交換する必要があります。

ピストンリング端ギャップ

[標準]

No.1リング：0.15～0.30mm（0.0059～0.0118インチ）

No.2リング：0.30～0.45mm（0.0118～0.0177インチ）

オイルリング：0.20～0.70mm（0.0079～0.0276インチ）

ピストンピン

ピストンピンの直径を測定します。

ピストンピン径:

19.996 ~ 20.000 mm (0.78724 ~ 0.78740 インチ)

ピストンピンとピストンのクリアランスを測定します。

ピストンピンとピストンのクリアランス:

0.004 ~ 0.013 mm (0.00016 ~ 0.00051 インチ)

ピストンピン外径とコネクティングロッド小端内径間のクリアランスを確認します。

ピストンピンとコネクティングロッドのクリアランス:

0.010 ~ 0.025 mm (0.00039 ~ 0.00098 インチ)

再組み立て
注記
-
組み立てる部品をすべて徹底的に清掃します。

●
部品を取り付ける前に、すべての摺動面と回転面に新しいエンジンオイルを塗布してください。

●
すべてのガスケット、O リング、オイルシールを新しい部品に交換します。

ピストンとコネクティングロッドを組み立てます。

（１）
ピストンピン穴の片側にスナップリング（A）を取り付けます。

（２）
ピストン前マークとコネクティングロッド前マークを合わせます。

（３）
ピストンピン（B）をピストンピン穴とコネクティングロッドの小端穴に挿入します。

（4）
ピストンピンを挿入した後、反対側にスナップリング（C）を取り付けます。

注記
ピストンピンを挿入する前に、ピストンの外面、ピストンピン穴の内面、およびコネクティングロッドの小端穴に十分な量のエンジンオイルを塗布します。

注意
-
ピストンピンを挿入する際は、小端ボア、ピストンピン穴、ピストンピンを損傷したり傷つけたりしないように注意してください。

●
スナップリングがピストンピン穴の溝全体に接触するようにしっかりとセットします。

ピストンリングを取り付けます。

（１）
オイルリングスペーサーとサイドレール2本を手で取り付けます。

（２）
ピストンリングエキスパンダーを使用して、2 つの圧縮リングをメーカーマークが上を向くように取り付けます。

（３）
ピストンリングの端が図のようになるように配置します。(No.1 リングは No.2 リングの反対側にある必要があります。)

例）

注意
オイルリングがスムーズに回転することを確認してください。

コネクティングロッドベアリングを取り付けます。

（１）
ベアリングの爪をコネクティングロッドまたはコネクティングロッドキャップの溝に合わせます。

（２）
ベアリング（A）をコネクティングロッドとコネクティングロッドキャップ（B）に取り付けます。

注意
ベアリングキャップの位置を変えないように注意してください。

クランクシャフトメインベアリングを取り付けます。

注記
上部ベアリングにはオイル溝とオイル穴がありますが、下部ベアリングにはありません。

（１）
ベアリングの爪をシリンダーブロックの溝に合わせて、上部ベアリング5個（A）を押し込みます。

（２）
ベアリングの爪を下クランクケース（B）の溝に合わせ、下ベアリング5個（A）を押し込みます。

スラストベアリングを取り付けます。

シリンダーブロックのNo.3ジャーナルの両側に2つのスラストベアリング（A）をオイル溝が外側を向くように取り付けます。

クランクシャフト（A）をシリンダーブロックに置きます。
下部クランクケースの上面に液体シーラントを塗布します。

（１）
ガスケットスクレーパーを使用して、ガスケット表面から古い梱包材をすべて取り除きます。

（２）
下部クランクケースとシリンダーブロックのシーラント位置には、有害な異物、油、ほこり、湿気がないようにしてください。表面にクリーナーをスプレーし、清潔なダスターで拭き取ります。

（３）
新しいゴム製ガスケット（A）を下部クランクケースの上部に取り付けます。

（4）
シリンダーブロックの底に液体シーラントを塗布します。オイル漏れを防ぐために、シーラントを連続的に塗布する必要があります。

ビーズ幅: 2.5 ~ 3.5 mm (0.10 ~ 0.14 インチ)

シーラント: Threebond 1217H または同等品

注意
-
シーラントを塗布した後、5分以内に下部クランクケースを組み立てます。

●
下部クランクケースを組み立ててから 30 分以内にエンジンの運転や圧力テストを実行しないでください。

●
次の工程のシーラント塗布面の余分なシーラントは硬化前に除去する必要があります。

●
下部クランクケースの上面にシーラントを塗布する場合は、シリンダーブロックと同じ位置にしてください。

●
オイル漏れを防ぐため、ボルト穴の内ねじにシーラントガスケットを塗布してください。

下部クランクケースをシリンダーブロックの上に置きます。
メインベアリングキャップボルトを取り付けます。

SST (09221-4A000) を使用して、図に示す順序で、10 個のメインベアリングキャップボルトを数回に分けて取り付け、締めます。

締め付けトルク

ステップ1:

27.5 ~ 31.4 Nm (2.8 ~ 3.2 kgf.m, 20.3 ~ 23.1 lb-ft)

2段目：120〜125°

注意
-
ベアリングキャップボルトは再使用しないでください。

●
正しいトルクを得るために、ボルトのネジ山にエンジンオイルを塗布しないでください。

注記
-
メインベアリングキャップボルトは 2 段階に分けて締め付けます。

●
ベアリングキャップボルトが破損または変形している場合は交換してください。

●
メインベアリングキャップボルトは必ず正しい順序で組み立ててください。

図に示すように、クランクケース下部のボルトを数回に分けて順番に取り付けます。

締め付けトルク:

18.6 ~23.5 Nm (1.9 ~ 2.4 kgf.m, 13.7 ~ 17.4 lb-ft)

クランクシャフトがスムーズに回転することを確認します。

クランクシャフトのエンドプレイを確認します。
ピストンとコネクティングロッドアセンブリを取り付けます。

注記
-
ピストンを取り付ける前に、リング溝とシリンダーボアにエンジンオイルを塗布します。

●
ピストンとコネクティングロッドアセンブリを、前面のマークがエンジンの前面を向くように取り付けます。

（１）
リングコンプレッサーを取り付け、リングがしっかりと固定されていることを確認し、ピストンをシリンダー内に配置して、ハンマーの木製の柄を使用して叩き込みます。

（２）
リングコンプレッサーが外れたら停止し、ピストンを所定の位置に押し込む前に、コネクティングロッドとクランクジャーナルの位置合わせを確認します。

（３）
ボルトのネジ部にエンジンオイルを塗布します。ベアリング付きのロッドキャップを取り付け、ボルトを締めます。

締め付けトルク

ステップ1:

17.7 ~ 21.6 Nm (1.8 ~ 2.2 kgf.m, 13.0 ~ 15.9 lb-ft)

2段目：88～92°

注意
コネクティングロッドキャップボルトは再使用しないでください。

注記
-
SST（09221-4A000）を使用してボルトを締めます。

●
リングがシリンダーボアに入る前に膨張するのを防ぐために、リングコンプレッサーに下向きの力をかけ続けます。

コネクティングロッドエンドの遊びを確認します。
新しいリアオイルシールを取り付けます。

（１）
新しいオイルシールの端にエンジンオイルを塗ります。

（２）
SST（09231-H1100、09214-2E000）とハンマーを使用して、SST面がシリンダーブロックアセンブリの背面と揃うまでオイルシール（A）を叩き込みます。

オイルスクリーンを取り付けます。（このグループの潤滑システムを参照してください）
オイルフィルターを取り付けます。（このグループの潤滑システムを参照してください）
CKPS（クランクシャフトポジションセンサー）（C）を取り付けます。

締め付けトルク:

9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)

OPS（オイルプレッシャースイッチ）（B）を取り付けます。

締め付けトルク:

9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)

ノックセンサー（A）を取り付けます。

締め付けトルク:

18.6 ~23.5 Nm (1.9 ~ 2.4 kgf.m, 13.7 ~ 17.4 lb-ft)

給水フィッティングとサーモスタットアセンブリを取り付けます。(このグループの冷却システムを参照してください)
ウォーターポンプアセンブリを取り付けます。（このグループの冷却システムを参照してください）
A/C コンプレッサーを取り付けます。(HA グループ - 「A/C コンプレッサー」を参照)
シリンダーヘッドアセンブリを取り付けます。（このグループのシリンダーヘッドを参照してください）
ドライブベルト、シリンダーヘッドカバー、オルタネーター、タイミングチェーンカバーを含むタイミングチェーンを取り付けます。(このグループのタイミングシステムを参照してください)
吸気マニホールドと排気マニホールドを取り付けます。（このグループの吸気および排気システムを参照してください）
組み立てのためにエンジンスタンドからエンジンを取り外します。
マニュアルトランスアクスル：フライホイール（A）を取り付けます。

オートマチックトランスアクスル：ドライブプレート（A）とアダプタプレート（B）を取り付けます。

締め付けトルク:

117.7 ~ 127.5 Nm (12.0 ~ 13.0 kgf.m, 86.8 ~ 94.0 lb-ft)

注意
ボルトを再利用しないでください。

エンジンとトランスアクスルアセンブリを車両に取り付けます。(このグループのエンジンとトランスアクスルアセンブリを参照してください)

トランスアクスルアセンブリをエンジンアセンブリに組み立てます。（MTまたはATグループを参照）