DTC コード P0133 スペーシア カスタム ギア ベース MK94S R06A

MK54S MK94S MK53S MK33V MK94S MK53S P0133 O2センサー回路の反応が遅い（バンク1 / センサー1） スズキ アルトワークス HA36S エブリィ ワゴン DA17W スーパー キャリィ DA16T クロスビー MN71S ジムニー シエラ ノマド JB64W JC74W JB74W スイフトスポーツ ZC33S スペーシア カスタム Z ギア MK94S MK42S MK54S ソリオ バンディット MAD7S ハスラー ワイルド MR52S フロンクス WEB3S ラパン LC HE33S ランディ ZWR95 SC27 ワゴン R カスタムZ スマイル スティングレー MH55S MX91S

P0133 O2センサー回路の反応が遅い（バンク1 / センサー1）

概要
加熱式酸素センサーは、触媒コンバータ（ウォームアップ触媒コンバータ）の前側と後側に搭載され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。前側のHO2S信号は空燃比制御（閉ループ燃料制御）に使用され、後側のHO2S信号は前側のHO2Sと触媒の適正動作を監視するために使用されます。加熱式酸素センサー（HO2S）は0V～1Vの範囲で変化する電圧を生成します。空燃比がリーンになると、排気ガス中の酸素濃度が増加し、前側のHO2Sは低電圧（約0～0.1V）を出力します。

空燃比がリッチになると、排気ガス中の酸素濃度が低下し、フロントHO2S（酸素濃度計）から高電圧（約0.8～1V）が出力されます。ECM（エンジン制御モジュール）はHO2Sを常時監視し、HO2S信号に基づいて燃料噴射時間を増減させます。これをクローズドループ燃料制御と呼びます。

DTCの説明
有効条件下で HO2S の応答速度が異常な場合、ECM は DTC P0133 を設定します。

（このDTCはヒーター回路の故障によって発生する可能性があるので、まずヒーター回路を点検してください。）

DTC検出状態
アイテム

検出条件

考えられる原因

DTC戦略

•
回答率

1. 接続不良
2. 吸気システムの漏れまたは詰まり
3. インジェクター
4. 燃料圧力
5. S1

有効にする

条件

•
露点終了を検出しました

•
燃料フィードバック制御アクティブ

•
バッテリー電圧 > 11V

•
排気ガス温度 = 280℃～800℃

•
インジェクターエラーなし

•
上流O2センサーヒーターエラーなし

•
エンジン回転数 1800∼2800rpm

•
エンジン負荷 20∼65%

閾値

•
S1信号のサイクル周期 > 1.75秒

診断時間

•
11サイクル

MIL ON状態

•
3 運転サイクル

※ S1 : 上流酸素センサー / S2 : 下流酸素センサー

信号波形とデータ

エンジンが約4000rpmで回転した後、アクセルペダルを急に離すと、燃料供給が一時的に停止し、Hi-Scan (Pro)のO2センサーサービスデータに200mV以下の値が表示されます。アクセルペダルを急に踏み込むと、電圧は0.6～1.0Vに達します。エンジンを再びアイドリングさせると、電圧は200mV以下から0.6～1.0Vの間で変動します。この場合、O2センサーは正常と判断できます。

診断機データの監視

1. 診断機 を DLC (データ リンク ケーブル) に接続します。
2. エンジンを通常の動作温度まで暖めます。
3. 診断機で「現在のデータ」の「HO2S(S1)」パラメータを監視します。
4. 「HO2S(S1)」パラメータは正しく表示されていますか？

▶ センサーまたはECMコネクタの接触不良が原因で断続的に発生する不具合、または修理済みにもかかわらずECMメモリが消去されていない不具合。コネクタに緩み、接続不良、接触不良、腐食、汚染、劣化、損傷がないか徹底的に点検してください。必要に応じて修理または交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。

▶「システム検査」の手順に進みます。

注記
このDTCはヒーター回路の故障によって発生した可能性があるので、まずヒーター回路を点検してください。

システム検査
■ 空気の漏れや詰まりを確認する

1. 
   汚染、詰まり、ガスケットの取り付けを確認します。

▶ スロットルボディガスケットの損傷または取り付け。

▶ 吸気マニホールドとサージタンク間のガスケットの損傷または取り付け。

▶ 吸気マニホールドおよびインジェクターが異物によって詰まったり汚染されている。

▶ サージタンクとPCSVの間に異物が入り込み、詰まりが発生する。

▶HO2S(S1)への異物による損傷や汚染。

2. 
   問題は見つかりましたか?

▶ 以下の「燃料ラインの確認」に進みます。

▶ 必要に応じて修理または交換を行い、「車両修理の確認」の手順に進みます。

■ 燃料ラインの点検

3. 
   次のように燃料ラインの詰まり、汚染、および取り付けを確認します。

▶ 燃料ラインの各コネクタの接続。

▶ 燃料ラインに接続された真空ホースの損傷、干渉、および取り付け。

▶ 燃料ラインのパイプの曲がり、漏れ、圧迫。

▶ 以下の手順で「燃料圧力の確認」に進みます。

▶ 必要に応じて修理または交換を行い、「車両修理の確認」の手順に進みます。

■ 燃料圧力のチェック

4. IGキー「オフ」。
5. 燃料ポンプリレーを乗員室内のジャンクションボックスから外します。
6. エンジンを始動し、エンジンが停止するまで待ってから、IGを「OFF」にします。
7. 燃料ポンプリレーを再度接続します。
8. 燃料圧力ゲージ アダプターを使用して、燃料フィルター上の燃料圧力ゲージを接続します。
9. エンジンを再度始動し、燃料圧力を測定します。

仕様：約3.5㎏/㎠

10. 
    燃料圧力は正常ですか？

▶「部品検査」手順に進みます。

▶ 燃料戻りホースやパイプに損傷がないか確認してください。

▶ 燃料圧力レギュレータのバルブが固着していないか確認してください。

▶ 必要に応じて修理または交換を行い、「車両修理の確認」の手順に進みます。

部品検査
■ PCVチェック

1. IG「オフ」。
2. PCVを外します。
3. PCV が正常に動作していることを確認します。
4. PCVは大丈夫ですか？

▶ 以下の手順で「PCSVの確認」に進みます。

▶ 正常に動作する PCV と交換し、正常に動作するか確認します。

問題が修正された場合は、PCV を交換し、「車両修理の確認」手順に進みます。

■ PCSVを確認する

5. イグニッション「OFF」。
6. PCSVと真空ホースを外します。
7. ハンド真空ゲージを使用して PCSV に真空を適用します。
8. PCSV は真空を保っていますか?

▶ 下記の「インジェクターのチェック」に進みます。

▶ 正常な PCSV と交換し、正常に動作するか確認します。

問題が解決した場合は、PCSV を交換してから、「車両修理の確認」手順に進みます。

■ インジェクターの点検

9. イグニッション「OFF」。
10. インジェクターを取り外します。
11. インジェクターの漏れや詰まりを確認します。
12. インジェクターコネクタ(構成部品側)の端子1と2の抵抗を測定します。

仕様 ：
アイテム

仕様

コイル抵抗（Ω）

13.8 ~ 15.2 [20℃ 68℉]

13. 
    測定された抵抗は仕様範囲内ですか?

▶ 下記の「燃料トリムに関連するセンサーの確認」に進みます。

▶ 正常なインジェクターと交換し、正常に動作するか確認します。

問題が解決した場合は、インジェクターを交換してから、「車両修理の確認」手順に進みます。

■ 燃料調整関連センサーの点検

14. 燃料調整に関連するセンサー（MAPS、TPS、ECTS、PCSV、インジェクターなど）の入力電圧を確認してください - トラブルシューティングガイドを参照してください -
15. 燃料トリムに関連するセンサーは正常ですか?

▶ コネクタに緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、劣化、損傷がないか徹底的に点検してください。必要に応じて修理または交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。

▶ 必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手続きに進みます。

車両修理の検証
修理後は、障害が修正されたことを確認することが重要です。

1. 診断機 を接続し、「診断トラブルコード (DTC)」モードを選択します。
2. 診断機 を使用して、DTC をクリアします。
3. 一般情報の DTC 有効条件内で車両を操作します。
4. DTC は存在しますか?

▶ 該当するトラブルシューティング手順に進みます。

▶ 現時点ではシステムは仕様どおりに動作しています。