整備書 ギアボックス修理オーバーホール eKクロス EV B38W B37

三菱 eKクロス EV(B38W B37W BR06 B35W B34W B5AW) 修理手順
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一般的な修理に関する注意事項

ギアボックスの修理をスムーズに行うには、細心の注意を払った作業と、可能な限りの清潔さが不可欠です。さらに、工具は完璧な状態に保たれていなければなりません。

当然のことながら、修理作業中は慣習的な基本的な安全規則を遵守する必要があります。

個々の修理手順に関する一般的な注意事項は、マニュアルの該当セクションで繰り返し説明されていますが、ここではその概要を示します。これらの指示は、本修理マニュアルにのみ適用されます。

特殊工具

このワークショップマニュアルで使用される特殊工具の完全なリストについては、「ワークショップ機器と特殊工具」を参照してください。

ギアボックス:

マニュアル ギアボックスを取り付けるときは、エンジンとギアボックス間のダボ スリーブが正しい位置に配置されていることを確認してください。
フィッティングブロック、サポート、またはワックスが塗布された部品の接触面を清掃してください。表面にはワックスやグリースが完全に付着していない必要があります。
電子部品カタログ (ETKA) を使用してボルトやその他の構成部品を割り当てます。
ギアボックスを修理した場合は、ギアオイルを補充してください。
ガスケット、シール

ガスケットとシールを取り外した後は、必ずハウジングまたはシャフトの接触面に取り外しによるバリやその他の損傷の兆候がないか検査してください。

分割面を徹底的に清掃し、シーラントを塗布します。
同等品 - 電子スペアパーツカタログ（ETKA）
オイルシールを取り付ける前に、シールリップ間のスペースにシールグリース（矢印）を半分まで充填します。
グリースの割り当てについては、電子部品カタログ（ETKA）を参照してください。
シールの開いた側は、保持する液体に面している必要があります。
取り付ける前に O リングに軽くオイルを塗ってください。こうすることで、挿入時にリングが潰れるのを防止できます。
技術データ

シーラント

シーリングペーストを塗布する前に、ハウジングの接触面を徹底的に清掃してください。
シーリングペーストを均一に、ただし厚すぎないように塗布します。
同等品 - 電子スペアパーツカタログ（ETKA）
ブリーザーホールにはシーラントが残ってはなりません。
保持リング

安全リングを交換してください。
安全リングを過度に拡張しないでください。
固定リングは溝に完全に収まっている必要があります。
割りピンを交換してください。取り付け位置：溝は力の伝達方向と平行になるようにしてください。
技術データ

ボルト、ナット

カバーやハウジングのボルトや固定ナットを対角に緩めたり締めたりします。
クラッチプレスなどの繊細な部品の場合は、傾けず、常にボルトを徐々に対角線上に緩めてください。
記載されている指定トルク値は、潤滑されていないナット、ボルト、ネジに適用されます。
取り外すたびに、セルフロックナットとボルトを交換してください。
すべてのねじジョイントの接触面、ボルト、ナットは、必要に応じて取り付け時にワックスがけする必要があります。
ねじチェイサーを使用して、セルフロックボルトをねじ込むすべてのねじ穴から残留ロック液を取り外しします。
そうしないと、次にボルトを取り外すときにボルトが折れてしまう危険があります。

ねじのピッチをチェックし、正しいねじチェイサーを使用してねじを清掃し、ねじが損傷していないことを確認します。
減摩ベアリング

取り付ける前に、すべてのベアリングにギアオイルを塗布してください。
新しい円錐ローラーベアリングを、変更せず、グリースも塗らずに取り付けます。
文字の付いた側（厚い金属）をフィッティングドリフトに向けてニードルベアリングを取り付けます。
同一シャフトに取り付けられた円錐ローラーベアリングは、必ず一緒に交換してください。同じメーカーのものでなければなりません。
誘導ヒーターユニット（VAS 6414）を取り付ける前に、円すいころ軸受の内輪を約 100 ºC に加熱する必要があります。
ベアリングの外側のリングと内側のリングを、同じサイズの他のベアリングのリングと混同しないでください。ベアリングはペアで販売されています。
シム

マイクロメータを使用して、さまざまなポイントでシムの設定を確認します。
さまざまな厚さがあるため、必要なシムの厚さを正確に実現できます。

バリや損傷がないことを確認してください。
完璧な状態のシムのみを取り付けます。

シンクロメッシュリング

交換しないでください。異なるギアのシンクロナイザーリングを混ぜないでください。
摩耗がないか確認し、必要に応じて交換してください。
シンクロリング -A- と内輪の溝 -矢印 1- に平らな部分 (摩耗した溝) がないか確認します。
シンクロリングがコーティングされている場合は、コーティングが損傷してはなりません。
中間リング -B- が取り付けられている場合は、この中間リングの外側の摩擦面 -矢印 2- と内側の摩擦面 -矢印 3- に「傷」、「異常な摩耗の兆候」、および「青色の変色 (過熱による)」がないか確認してください。
シンクロシェッドギアのコーンに「傷」や「異常な摩耗の兆候」がないか確認します。
取り付ける前に、シンクロメッシュ機構をギアオイルで湿らせます。

ギアとシンクロハブ

取り付ける前に、清掃し、誘導ヒーター（VAS 6414）で最高 100º C まで加熱してください。
正しい取り付け位置に注意してください。
モバイルピニオン

組み立て後、シンクロシェッドギアにわずかな遊びや動きの自由度がないか確認します。
クラッチ機構

バッテリーを外します。

バッテリーを再接続したとき。

クラッチ

圧力プレートがまっすぐになっていることを確認します。ボルトを対角線上に段階的に緩めたり締めたりします。
クラッチが焼き切れた場合は、クラッチハウジングとフライホイールの摩擦面を布で徹底的に清掃し、焼き付いたライニングの臭いを軽減します。
技術データ

充填量

技術データ

ギアボックス - エンジンの割り当て

技術データ

以下のデータを収集します:

個別のギア比
ギアオイル
クラッチタイプの割り当て
比率計算

例:

技術データ

i = ZG2 : ZG1 1)
iG = ギア比 = ZG2: ZG1= 33 : 46 = 0.717
iA = 最終減速比 = ZA2 : ZA1 = 70 : 24 = 2.917
itotal. = 全体比 = iG x iA = 0.717 x 2.917 = 2.091
1) T1 = 駆動ギアの歯数、T2 = 従動ギアの歯数