修理書 エアコン圧力チェック ステージア M35 VQ25DD WGNC34

ニッサン ステージア M35 VQ25DD WGNC34 VQ35DE RB25DET リストリクター、レシーバー/ドライヤー、エアコンコンプレッサーレギュレーターバルブ -N280- 付き車両、圧力チェック、外部制御式コンプレッサー
車両 サービスマニュアル/暖房、換気、空調/圧力、点検/ リストリクター、レシーバー/ドライヤー、エアコンコンプレッサーレギュレーターバルブ -N280- 搭載車、圧力点検、外部制御式コンプレッサー

一般情報

注記

エアコン（A/C）サービスステーションを接続します。→「A/Cサービスステーション、接続」の章を参照してください。
試験要件を遵守してください。→「圧力、チェック」の章を参照してください。
2 つのエバポレーターを備えた車両で、1 つのエバポレーターのみに不具合が発生した場合は、冷媒回路内の圧力も確認し、圧力が正常かどうかを確認してください。問題のエバポレーターと、冷媒ラインの分配ポイントにあるライン接続の出口（狭窄部がないか）の間のライン接続を確認してください。不具合が検出されない場合は、冷媒回路を排出し、指定された量の冷媒を充填します。次に、A/C システムの圧力と冷却性能を再度確認します。不具合が再発する場合は、不具合のあるエバポレーターによって早期に切り替わる膨張弁を交換します。参照 → 暖房、換気、および空調; Rep. Gr.87; システム概要 - 冷媒回路（車両固有の修理マニュアル）。

• イグニッションスイッチをオフにした状態で、冷媒回路内の圧力を点検してください（サービスステーションをご利用ください）。→「冷媒回路、サービスステーションによる圧力点検」の章を参照してください。

イグニッションをオフにした状態での圧力は仕様を満たしています。

• エンジンを始動します。
• エンジン回転数を 2000 RPM まで上げます。
• サービスステーションの圧力計を観察します。 注記

A/C コンプレッサー レギュレーター バルブ -N280- およびラジエーター ファン -V7- を作動させるための切り替え圧力は、車両によって異なります。
サービス接続部で圧力を測定する必要があります。これらの接続部の構成部品の位置は車両によって異なります。→暖房、換気、空調; 報告グループ87; システム概要 - 冷媒回路（車両別修理マニュアル）を参照してください。
冷媒回路圧力の規定値

高圧側：

初期圧力（圧力計を接続したとき）から最大 20 bar（290 psi）まで増加します。

低圧：

初期圧力（圧力計を接続したとき）からグラフの値まで減少します。

A87-10582

A - 低圧（サービス接続部で測定）（bar（psi））

B - A/C コンプレッサー レギュレーター バルブ -N280- の制御電流 (アンペア)。

C - 許容誤差範囲（圧縮機容量利用率10～90%に適用）

注記

高い冷却出力が必要な場合（例えば、外気温が非常に高く、送風機の回転速度を高く設定しているが、エンジン回転数が低い場合など）、エアコンコンプレッサーは低圧側の圧力をグラフ-C-に示されている値まで上げません（例えば、エアコンのスイッチを入れた後、一定時間）。エアコンコンプレッサーは規定の最大制御電流で作動しますが、このエンジン回転数では、低圧側の圧力をグラフの値まで下げるのに十分な吐出量がありません。このような状況（例えば、外気送風機が最大電圧の約40%で制御されている場合）でエアコンコンプレッサーの制御を確認するには、外気送風機の回転速度を下げて圧力を確認します。車両診断テスター（「OBD」または「エアコンシステムの故障診断ガイド」）を使用し、「暖房、換気、空調」→「Rep. Gr.00」→「修理手順」→「冷却出力の確認」または「暖房、換気、空調」→「Rep. Gr.00」→「修理手順」→「冷却出力の確認」を参照してください。 Rep. Gr.87（車両別修理マニュアル）。
不利な条件（周囲温度が非常に高い、湿度が高い）では、高圧側の圧力が最大 29 bar（421 psi）まで上昇する場合があります。
制御電流 -B- は、A/C 制御ヘッド -E87- または制御ヘッド、Climatronic 制御モジュール -J255- の測定値ブロックに表示されます。
高圧センサー -G65- (または A/C 圧力/温度センサー -G395- または冷媒回路圧力センサー -G805-) から測定された高圧が、測定値 (フロント A/C ディスプレイ コントロール ヘッド -E87-、A/C コントロール モジュール -J301- またはディスプレイおよびコントロール ユニット、および A/C コントロール モジュール -J255- から) として表示されます。
低圧は、A/C コンプレッサー レギュレーター バルブ -N280- の制御電流と、コンプレッサー出力範囲内の許容範囲内での膨張弁の制御特性に応じて安定します。
不利な条件（周囲温度が非常に高い、湿度が高い）では、コンプレッサーの出力が必ずしも指定値に達するのに十分ではない場合があります。
コンプレッサーの容量使用率が 90% を超える場合、低圧側の圧力がグラフに示す許容範囲「C」を超える可能性があります (コンプレッサーの出力が不十分になります)。
A/C コンプレッサー レギュレータ バルブ -N280- の指定動作電流は、レギュレータ バルブの確実な作動を確保するために 0.3 A より大きくなければなりません。
「最大冷却出力」設定では、エアコンコンプレッサーレギュレーターバルブ（N280）の制御電流が約0.65A（最大0.85A）に制御されます。この測定値は車両固有であり、測定値ブロックに表示されます。
絶対圧力では、0 bar/psi は絶対真空に相当します。通常の大気圧は、1 bar (14.5 psi) の絶対圧力に相当します。ほとんどの圧力計の目盛りでは、0 bar/psi は 1 bar (14.5 psi) の絶対圧力に相当します（0 から -1 bar (-14.5 psi) の目盛りで確認できます）。車両診断テスター（「OBD」または「エアコンシステムのガイド付き故障診断」）を使用し、「→ 暖房、換気、空調; 修理グループ 00; 修理手順; 冷却出力の確認」または「→ 暖房、換気、空調; 修理グループ 87」（車両固有の修理マニュアル）を参照してください。
冷媒回路圧力の規定値

注記

この不具合に問題が見つからない場合は、冷媒回路を清掃します（冷媒 R134a を使用してフラッシュします。→「冷媒回路、清掃（フラッシング）、冷媒 R134a を使用」の章を参照）。または、圧縮空気と窒素を使用して吹き抜けます。→「冷媒回路、圧縮空気と窒素を使用したフラッシング」の章を参照してください。
エバポレーターベント温度センサー（G263）と制御ユニット（N280）の測定値を確認してください。エバポレーターベント温度センサー（G263）の測定値が正常でない場合、エバポレーターが凍結している、または冷却出力が得られない可能性があります。
膨張弁を交換した後、テストを繰り返してもエアコンの動作が正常に行われない場合は、古い膨張弁を取り付け、冷媒回路を洗浄します（冷媒R134aを使用してフラッシュします。→「冷媒回路、洗浄（フラッシング）、冷媒R134aを使用」の章を参照）。または、圧縮空気と窒素を使用して吹き抜けます。→「冷媒回路、圧縮空気と窒素を使用したフラッシング」の章を参照してください。その後、エアコンコンプレッサーとレシーバー/ドライヤーを交換します。
この故障により、回路内の冷媒の量が正常であっても、蒸発器が凍結する可能性があります。
膨張弁が故障している場合（常時閉状態、または十分に開かない）、エアコンコンプレッサーレギュレーターバルブ（N280）が最大出力で作動し、低圧側圧力がグラフの値以下に低下します（コンプレッサーは低圧側から冷媒を吸引します）。冷媒が膨張弁を通過できないため、冷却出力は得られず、高圧側圧力もエネルギー不足により上昇しないか、わずかにしか上昇しない可能性があります。車両診断テスター（「OBD」または「エアコンシステムのガイド付き故障診断」）および→暖房、換気、空調; 修理手順書 Gr.00; 冷却出力の確認、または→暖房、換気、空調; 修理手順書 Gr.87（車両固有の修理マニュアル）を参照してください。
冷媒回路圧力の規定値

注記

A/C コンプレッサー (A/C コンプレッサー シャフト) がベルト プーリー/ドライブ ユニットによって実際に駆動されていることを確認します → 暖房、換気、空調; Rep. Gr.87; A/C コンプレッサー (車両固有の修理マニュアル)。
2012年モデル以降、一部のエンジンおよびエアコンコンプレッサーには、エアコンコンプレッサーレギュレーターバルブ（N280）に加えて、ベルトプーリーにエアコンクラッチ（N25）が取り付けられています。エアコンコンプレッサーレギュレーターバルブ（N25）が作動し、エアコンコンプレッサー（エアコンコンプレッサーシャフト）がベルトプーリーによって駆動されていることを確認してください。詳細は、「暖房、換気、空調」第87類「エアコンコンプレッサー」（車両別修理マニュアル）および部品カタログを参照してください。
冷媒回路圧力の規定値

注記

テストを繰り返してもエアコンシステムの機能に問題がない場合は、膨張弁とレシーバー/ドライヤーを交換してください。
この故障により、回路内の冷媒の量が正常であっても、蒸発器が凍結する可能性があります。
膨張弁が故障している場合（常時閉まっている、または十分に開かない）、AA/Cコンプレッサーレギュレーターバルブ（N280）が最大出力で作動し、低圧圧力がグラフの値以下に低下します（コンプレッサーは低圧側から冷媒を排出します）。冷媒が膨張弁を通過できないため、冷却出力は得られず、高圧もエネルギー不足のために上昇しないか、わずかにしか上昇しない可能性があります。車両診断テスター（「OBD」または「エアコンシステムのガイド付き故障診断」）を使用し、「→暖房、換気、空調; 報告グループ00; 修理手順; 冷却出力の確認」または「→暖房、換気、空調; 報告グループ87」（車両固有の修理マニュアル）を参照してください。
回路内の冷媒油が多すぎる場合は、コンプレッサーから冷媒油を抜き取り、レシーバー/ドライヤーを交換する必要があります。冷媒回路を洗浄（冷媒R134aによるフラッシング。→「冷媒回路、洗浄（フラッシング）、冷媒R134a」の章を参照、または圧縮空気と窒素によるブローイング。→「冷媒回路、圧縮空気と窒素によるフラッシング」の章を参照）した後、適切な量の冷媒油を回路に充填します。→「承認済み冷媒油と容量」の章を参照。
冷媒回路圧力の規定値

注記

最初は冷媒回路を洗浄（冷媒 R134a を使用してフラッシュ）する必要はありません。→「冷媒回路、洗浄（フラッシング）、冷媒 R134a を使用」の章を参照するか、圧縮空気と窒素を使用して吹き抜けてください。この問題が発生した場合は、通常、システム内には長時間の排気で取り外しできる少量の水分しか存在しないため、→「冷媒回路、圧縮空気と窒素を使用したフラッシング」の章を参照してください。
冷媒回路内の水分に関連する問題が、長期間の運転後にのみ、またはまれにしか発生しない場合（仕様値を下回る低圧低下や蒸発器の凍結など）は、レシーバー／ドライヤーに設置されているドライヤーを交換する（冷媒油の量を調整する）だけで十分です。その後、冷媒回路を少なくとも3時間真空にしてください。
この故障により、回路内の冷媒の量が正常であっても、蒸発器が凍結する可能性があります。
エバポレーターベント温度センサー -G263- の不具合も冷媒回路の凍結を引き起こす可能性があります。この問題が発生した場合は、エバポレーターベント温度センサー -G263- の測定値にも注意してください。車両診断テスター（「OBD」またはエアコンシステムの場合は「Guided Fault Finding」）を使用し、「→暖房、換気、空調; 報告グループ00; 修理手順; 冷却出力のチェック」または「→暖房、換気、空調; 報告グループ87」（車両固有の修理マニュアル）を参照してください。
冷媒回路圧力の規定値

注記

「高圧は正常、低圧は低すぎる」という故障については、次の点に注意してください。この故障では、回路内の冷媒の量が正常であっても、蒸発器が凍結する可能性があります。
問題が-N280- A/CA/Cコンプレッサーレギュレーターバルブにある場合（レギュレーターバルブは作動していないが、A/Cコンプレッサーは作動している）、冷媒回路を洗浄する必要はありません（冷媒R134aでフラッシュします。→「冷媒回路、洗浄（フラッシング）、冷媒R134aを使用」の章を参照、または圧縮空気と窒素を使用して吹き抜けます。→「冷媒回路、圧縮空気と窒素を使用したフラッシング」の章を参照）。この場合、A/Cコンプレッサーを交換するだけで十分です（A/Cコンプレッサー内の冷媒オイルの量を確認してください）。
膨張弁が故障している場合（常時閉状態、または十分に開かない）、エアコンコンプレッサーレギュレーターバルブ（N280）が最大出力で作動し、低圧側圧力がグラフの値以下に低下します（コンプレッサーは低圧側から冷媒を吸引します）。しかし、冷媒は膨張弁を通過できないため、冷却出力は得られず、エネルギー変換が行われないため、高圧側圧力も上昇しないか、わずかにしか上昇しないことがあります。
エバポレーターベント温度センサー（G263）とコントロール（N280）の測定値を確認してください。エバポレーターベント温度センサー（G263）の測定値が正しくない場合、エバポレーターが凍結したり、冷却出力が低下したりする可能性があります。車両診断テスター（「OBD」または「エアコンシステムの故障診断ガイド」）を使用し、「暖房、換気、空調; 修理手順書; 冷却出力の確認」または「暖房、換気、空調; 修理手順書 Gr.87」（車両固有の修理マニュアル）を参照してください。
冷媒回路圧力の規定値

注記

この故障は、回路内の冷媒油が多すぎる場合にも発生する可能性があります。例えば、冷媒油の量を調整せずにコンプレッサーを交換した場合など、冷媒油の過剰充填が発生する可能性があります。
膨張弁が故障している場合（常時閉まっている、または十分に開かない）、エアコンコンプレッサーレギュレーターバルブ（N280）が最大出力で作動し、低圧側圧力がグラフの値以下に低下します（コンプレッサーは低圧側から冷媒を吸引します）。冷媒が膨張弁を通過できないため、冷却出力は得られず、高圧側圧力もエネルギー不足のために上昇しないか、わずかにしか上昇しない可能性があります。車両診断テスター（「OBD」または「エアコンシステムのガイド付き故障診断」）を使用し、「→暖房、換気、空調; 報告グループ00; 修理手順; 冷却出力の確認」または「→暖房、換気、空調; 報告グループ87」（車両固有の修理マニュアル）を参照してください。
冷媒回路圧力の規定値

注記

冷凍機油の量を調整せずにコンプレッサーを交換した場合などには、冷凍機油の過剰充填が発生する可能性があります。
膨張弁が故障（常時開弁）している場合、蒸発器の温度が調整されなくなり、蒸発器からガス状の冷媒のみが排出されます。使用状況によっては、液滴がコンプレッサーに吸い込まれ、騒音が発生する場合があります（液体を圧縮できない状態）。
回路内の冷媒油が多すぎる場合は、コンプレッサーから冷媒油を抜き取り、レシーバー/ドライヤーを交換する必要があります。冷媒回路を洗浄（冷媒R134aによるフラッシング。→「冷媒回路、洗浄（フラッシング）、冷媒R134a」の章を参照、または圧縮空気と窒素によるブローイング。→「冷媒回路、圧縮空気と窒素によるフラッシング」の章を参照）した後、適切な量の冷媒油を回路に充填します。→「承認済み冷媒油と容量」の章を参照。