整備書リアサスペンション脱着交換アコード CY2 CV3 LFD LFB

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ホンダリアサスペンションFWD
車両サービスマニュアル/サスペンション/リアサスペンション/ リアサスペンション FWD アコード(CY2 CV3 LFD LFB CR7 CR6 )LFA-H4

構成部品の場所

スタビライザーリンク
RH（右側）スプリングとダンパーアセンブリ
スタビライザーバー
LH（左側）スプリングとダンパーアセンブリ
ホイールナックル
スタブアクスルとロックナット
ハブ
縦方向のリンク
リアトランスバースリンク
フロントトランスバースリンク
前輪駆動（FWD）リアサブフレーム
概要

リアサスペンションにはロングトラベルのマクファーソンストラットが採用されており、オンロードとオフロードのパフォーマンスを最適化します。

サスペンション構成部品は、車体下部に取り付けられた剛性の高いプラットフォームとして機能するリアサブフレームに搭載されています。サブフレームは、コーナリングやブレーキングによる横方向および縦方向の荷重を吸収するために、圧縮率の異なる4つのブッシュを介して車体に固定されています。

リアサブフレームは、FWD（前輪駆動）車専用に設計された新しい部品です。ハブをホイールナックルに固定するために、スタブアクスル、ワッシャー、ロックナットが使用されています。

システム操作と構成部品の説明

システム操作

適用できない。

構成部品の説明

スプリングとダンパー

注: 表示されているのはアダプティブダイナミクスダンパーですが、標準ダンパーも同様です。

サービスマニュアル整備書。リアサスペンション

ブーツ（スウィッシュキャップ）
ロックナット
ナット - トップマウント（3個）
振動ダンパー
紙ガスケット
トップマウント
上部スプリングシート
スプリングアイソレータ
春
ダンパー本体
スプリングシート
ダンパーピストンロッド
ブート
スプリングエイド
スプリングアイソレータ
スプリングとダンパーのアセンブリは、ダンパーチューブに溶接されたスプリングシート上にコイルスプリングが配置されたダンパーで構成されています。ダンパー本体の下端はホイールナックルに配置され、ナットとボルトで固定されています。

車両の仕様に応じて、ダンパーは従来型ダンパーまたはマグネライドダンパーのいずれかになります。従来型ダンパーは、ダンパー内のピストンを通る作動油の流れを制限することで機能します。マグネライドダンパーもピストンを通る流体の流れを制限することで機能しますが、作動油の代わりに、磁場にさらされると流動特性が変化する流体が内蔵されており、これにより減衰率を調整できます。

参照: 車両ダイナミックサスペンション (204-05 車両ダイナミックサスペンション、説明および操作)。

ダンパーロッドは、トップマウントアセンブリの中央の穴に通されています。ロッドの外側の端にはネジ山が切られています。セルフロックナットがダンパーロッドをトップマウントに固定します。上部スプリングシートにはスプリングエイドが取り付けられており、サスペンションが完全に圧縮された際にダンパーがトップマウントに接触するのを防ぎ、サスペンションのチューニングも補助します。従来のダンパーとMagneRideダンパーには、それぞれ異なるスプリングエイドがあります。ダンパーロッドは、ダンパー本体からの出口部分が密閉されており、ユニット内のフルードを保持し、汚れや湿気の侵入を防ぎます。このシールにはワイパーも組み込まれており、ロッドを清潔に保ちます。ダンパー本体と上部スプリングシートの間にはブーツが取り付けられ、ダンパーピストンロッドを損傷から保護します。

装着されるコイルスプリングは車両の仕様によって異なります。各スプリングは、定格と装着要件を識別するために色分けされています。

コイルスプリングの下端は、ダンパー本体と一体化したスプリングシートに配置されており、スプリングアイソレータが内蔵されています。スプリングは直線的な圧縮率を持ち、コーナリングフォースに対抗するように傾斜しています。コイルスプリングの反対側の端も、トップマウントアセンブリの下側にある上部スプリングシートに取り付けられたスプリングアイソレータに配置されています。

アッパースプリングアイソレーターには、スプリングの長さに応じて2種類の仕様があり、車両のトリム高さを制御するのに役立ちます。どちらのスプリングアイソレーターもゴム製で、ダンパーとスプリングの圧縮／伸長時に発生するノイズが車体に伝わるのを低減します。ダンパースプリングシートにはマスダンパーが取り付けられており、振動を吸収し、車体へのノイズ侵入を低減します。

トップマウントにはガスケットが取り付けられており、トップマウントとタレットマウントの間への水分の侵入を防止します。

3つのナットでトップマウントのスタッドをサスペンションタレットに固定します。また、2つのナットでサスペンションタレットの上部にマスダンパーも固定します。

ダンパー本体には2つのブラケットが溶接されています。1つはスタビライザーリンクの取り付け用です。もう1つは、ブレーキホース、ホイールスピードセンサーケーブル、電動パーキングブレーキケーブル、そしてダイナミックサスペンション搭載車ではMagneRideダンパーケーブルの取り付け用です。このブラケットはダンパーをホイールナックルに確実に固定する役割も担っており、その位置は車両のトリム高を制御する上で非常に重要です。

横方向リンク

サービスマニュアル整備書。リアサスペンション

ボルト
ブッシュ - 内側
ロックナット
偏心ボルト
ブッシュ - 内側
偏心カムワッシャー
ロックナット
リアトランスバースリンク
ボルト
ワッシャー
ブッシュ - 外側
ロックナット
ロックナット
ブッシュ - 外側
ワッシャー
ボルト
フロントトランスバースリンク
横方向のホイールの位置は、サブフレームとホイールナックルの間に配置された 2 つの横方向リンクによって決まります。

リンクは長く設計されており、優れたキャンバーコントロールを実現します。各リンクにはダイナミックブッシュが取り付けられており、コーナリング負荷の増加に応じてリアキャンバーを段階的に制御し、後輪のパッシブ操舵を制限します。2つの横方向リンクはそれぞれ異なる設計です。フロントリンクはスチールプレス加工、リアリンクは圧縮・クロップドチューブで製造されています。これらのリンクは、車両のジャッキアップ負荷に耐えられるように設計されています。

フロントトランスバースリンクにはブッシュが取り付けられており、コーナリングフォースを受けると圧縮され、キャンバー角制御に加え、後輪のトーイン角を制御可能にします。フロントリンクは、全長にわたって中央に変形ポイントを備えています。

これにより、例えば縁石への衝突など、後輪が横方向に強く衝突した際にリンクが変形するのを防ぎます。横方向の強い衝突が発生した場合、リンクは永久的に変形し、衝撃を吸収してサブフレームを損傷から保護します。この変形量によって過度のトーインが発生し、ドライバーはすぐに気付くことになります。

リアトランスバースリンクは、偏心ボルトとワッシャーを使用してサブフレームに取り付けられ、ホイールのトー角を調整できます。

両方の横方向リンクは、ボルトとロックナットでサブフレームに固定されています。各リンクの外側端は、ホイールナックルに一体化された取り付け穴に差し込まれ、ボルトとロックナットで固定されています。

縦方向リンク

サービスマニュアル整備書。リアサスペンション

ボディマウントブラケット
縦方向のリンク
ボルト
ロックナット
ロックナット
ボルト
ブッシュ
ボルト
縦方向リンクは、圧縮・切断されたチューブから作られ、ホイールナックルと車体の間に配置され、ブレーキ力とトラクション力に応じてリアサスペンションを制御します。

リアマウントはフォーク状になっており、ホイールナックルに圧入されたブッシュの両側に配置されています。リンクは、ブッシュを貫通するボルトとロックナットで固定されています。

リンクの前部取り付け部は、車両のサイドシル下面にボルトで固定されたブラケットに取り付けられています。リンクにはブッシュが取り付けられており、このブッシュはブラケット内に固定され、ボルトとロックナットで固定されています。

ホイールナックルとハブ

サービスマニュアル整備書。リアサスペンション

クランプボルト
ロックナット
ホイールナックル
ブレーキキャリパーアタッチメント
ABS（アンチロックブレーキシステム）ホイールスピードセンサーアタッチメント
ベアリング
サークリップ
スタッド
ハブ
ロックナット
ディスクシールドアタッチメント
ブッシュ - 縦方向リンク
フロント横方向リンクアタッチメント
スタブアクスル
鋳鋼製ホイールナックルは、横方向リンク、縦方向リンク、スプリングおよびダンパーアセンブリ、およびホイールハブおよびベアリングアセンブリの取り付け部を提供します。

ナックル下部の延長ボスにはプレス加工されたブッシュが取り付けられており、縦方向リンクの固定に使用されます。リンクは、リンクとブッシュの両方を貫通するボルトとロックナットによってナックルに固定されます。

ホイールナックルの内面にあるさらに 2 つのボスにより、ボルトとロックナットで固定されたフロントおよびリアの横方向リンクを取り付けることができます。

ホイールナックルの上部には、ダンパーボディ用の位置決め穴があります。ダンパーボディはこの穴に差し込まれ、ダンパーボディの当接部に当接して固定されます。穴の背面は分割されており、ボルトとナットでダンパーボディをホイールナックルに固定することができます。

ブレーキキャリパーとブレーキディスクシールドの取り付け位置が設けられています。ホイールナックルの上面には、ボルトで固定されたABSホイールスピードセンサー用の穴が設けられています。

ホイールハブはホイールベアリング内にあり、ホイールベアリングはホイールナックルに取り付けられ、サークリップで固定されています。ホイールベアリングの内面には、ABSセンサー用のパルスリングが組み込まれています。ホイールハブは、ハブを貫通して配置されたスタブアクスルに接続され、ロックナットで固定されています。

スタビライザーバー

サービスマニュアル整備書。リアサスペンション

ボールジョイント
リンク
ロックナット
スタビライザーバー
ブッシュ（2個）
襟
ブラケット（2個）
ボルト（4個）
スタビライザーバーは、ブッシュとマウントブラケットを介してサブフレームの後部に固定されています。プレス鋼製のブラケットはブッシュの上に配置され、サブフレームのねじ山にねじ込まれたボルトでクロスメンバーに固定されています。

スタビライザーバーには、ブッシュの内側のエッジに「アンチシャッフル」カラーが圧着されています。このカラーはスタビライザーバーの横方向の動きを防止します。

スタビライザーバーの両端は前方に湾曲し、スタビライザーリンクのボールジョイントに接続されています。各スタビライザーリンクは、ロックナットでダンパー本体のブラケットに固定されています。左右対称のリンクにより、スタビライザーバーはホイールの動きに合わせて動きます。

スタビライザーバーブッシュは圧縮タイプで、マウントブラケットによって圧縮された状態でバーを固定します。交換用ブッシュをバーに取り付ける際は、ブッシュのカラーコードが正しいこと、そしてバーに対して正しい向きになっていることを確認することが重要です。ブッシュの位置合わせが適切でないと、サスペンションが公称車高のときにブッシュに過度のプリロード（ワインドアップ）が発生します。