整備書ディファレンシャルケース脱着ストリーム RN6 RN8 R20A

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ホンダディファレンシャルケース搭載車：M66 6速マニュアルトランスミッション AWD
車両サービスマニュアル/ドライブライン/リアドライブアクスル/ディファレンシャル/ ディファレンシャルケース搭載車両: M66 6速マニュアルトランスミッション AWD ストリーム RN6 RN8 R18A R20A

取り外し

注意: この手順の削除手順には、インストールの詳細が含まれている場合があります。

1.警告：必ずアクスルスタンドで車両を支えてください。車両を持ち上げて支えてください。

左側後輪とタイヤを取り外します。

参照: ホイールとタイヤ (204-04 ホイールとタイヤ、取り外しと取り付け)。

参照: 排気システム (309-00B 排気システム - TD4 2.2L ディーゼル、取り外しと取り付け)。
参照: リアハーフシャフト LH (205-05 リアドライブハーフシャフト、取り外しと取り付け)。

5.注意: ドライブシャフトが適切な保持ストラップで支えられていることを確認してください。

サービスマニュアル整備書。後輪駆動車軸/ディファレンシャル

トランスミッションジャッキを使用して、デファレンシャルケースを支えます。

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10.

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11.

RH インボードハーフシャフトジョイントをデファレンシャルから慎重に外し、固定しておきます。
デファレンシャルケースを慎重に下げて取り外します。
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12.注意: 構成部品がアクセス目的のみで取り外されている場合は、それ以上分解しないでください。

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13.注意: O リングシールを取り外して廃棄します。

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インストール

1.注意事項:

構成部品の周囲が清潔で異物がないことを確認してください。

新しいOリングシールを取り付けます。

新しいボルトが取り付けられていることを確認してください。

トルク: 24 Nm

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トルク: 35 Nm

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トランスミッションジャッキを使用して、アセンブリを慎重に持ち上げます。

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トルク：110 Nm

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トルク：175 Nm

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6.注意: 新しいボルトが取り付けられていることを確認してください。

注意：固定ボルトは対角線上に締め付けてください。トルク：40 Nm

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参照: リアハーフシャフト LH (205-05 リアドライブハーフシャフト、取り外しと取り付け)。
参照: 排気システム (309-00B 排気システム - TD4 2.2L ディーゼル、取り外しと取り付け)。
左側後輪とタイヤを取り付けます。

参照: ホイールとタイヤ (204-04 ホイールとタイヤ、取り外しと取り付け)。

アクティブオンデマンドカップリング液のレベルを確認し、補充します。

参照: アクティブオンデマンドカップリング充填 (205-02 リアドライブアクスル/ディファレンシャル、一般手順)。

13.デファレンシャルケースに液体を充填します。

参照: ディファレンシャルの排出と充填 (205-02 リアドライブアクスル/ディファレンシャル、一般手順)。

後輪駆動車軸と差動装置

動作原理

ドライブラインシステムの詳細な説明については、ワークショップマニュアルの関連する説明と操作のセクションを参照してください。

検査と検証

注意：ドナー車両からの代替による診断は認められません。制御モジュールの代替は故障の確定を保証するものではなく、試験対象車両および／またはドナー車両に新たな故障を引き起こす可能性があります。

注：ドライブラインの症状の中には、エンジン、トランスミッション、ホイールベアリング、タイヤなど、車両の他の部品にも共通するものがあります。そのため、部品の調整、修理、または新しい部品の取り付けを行う前に、トラブルの原因がドライブラインにあることを確認してください。

顧客の懸念事項を確認します。
システムの整合性と明らかな損傷の兆候を目視で検査します。
観察または報告された懸念事項に明らかな原因が見つかった場合は、次のステップに進む前に（可能であれば）原因を修正します。

目視検査

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原因が視覚的に明らかでない場合は、症状を確認して症状チャートを参照するか、診断トラブルコード (DTC) をチェックして DTC インデックスを参照してください。

状態を特定する

ギアの吠え声と悲鳴

リングギアとピニオンのハウリングやキーンという音は、ギアパターンの誤り、ギアの損傷、またはベアリングのプリロードの誤りによって発生します。

ベアリングの異音

ベアリング鳴きは、笛のような高音です。通常、ドライブシャフトの回転速度で作動するピニオンベアリングの摩耗または損傷によって発生します。ベアリング鳴きはあらゆる駆動速度で発生します。この点が、速度に依存するギア鳴きと区別する特徴です。

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前述の通り、ピニオンベアリングは通常、あらゆる速度域で高音のヒューッという音を発します。ただし、摩耗または損傷したピニオンベアリングが1つだけの場合、駆動フェーズによって音の程度が変化することがあります。

ホイールベアリングのノイズは、ピニオンベアリングのノイズと間違われることがあります。

含み笑い

惰力走行時に発生するチャックル音は、通常、差動ギアハブと差動ケースのボア間のクリアランスが大きすぎることが原因で発生します。

ギアのコースト側の歯に損傷があると、チャックル音に似た異音が発生することがあります。歯の縁にごく小さな傷や隆起があると、異音が発生することがあります。

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ノック

ノックはあらゆる運転段階で発生する可能性があり、歯やギアセットの損傷など、いくつかの原因があります。

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駆動側のギアの歯が損傷することが、ノックの一般的な原因です。

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ガチャガチャ

クランクとは、オートマチックトランスミッションがリバースまたはドライブギアに入っているときに聞こえる金属音です。スロットルを操作したり放したりしたときにも発生することがあります。クランクは、トランスミッションのキャリブレーション、ドライブラインのバックラッシュ、またはサスペンション部品の緩みなどによって発生し、後輪駆動車軸付近で感じられたり、聞こえたりすることがあります。

ベアリングランブル

ベアリングのゴロゴロ音は、ビー玉を転がしているような音です。この症状は通常、ホイールベアリングの摩耗または損傷によって発生します。

低いピッチ音は、ホイールベアリングの回転速度がドライブシャフトの約3分の1に過ぎないためです。ホイールベアリングのノイズはギアノイズに似た高音になる場合もありますが、4つの走行モード全てで顕著です。

症状チャート

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ピンポイントテスト

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この車両に記録される可能性のある診断トラブルコードのリストについては、セクション 100-00 を参照してください。

後輪駆動車軸/差動装置

潤滑

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一般仕様