整備書 シリンダーブロック修理 クリッパーリオ バン DR17 R06A

ニッサン シリンダーブロック部品 - 2.0L GTDi
車両 サービスマニュアル/エンジン/エンジン - GTDi 2.0L ガソリン/エンジン - 構成部品の位置、システム操作、構成部品の説明/ シリンダーブロック構成部品 - 2.0L GTDi

構成部品の説明

サービスマニュアル 整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

フロントクランクシャフトオイルシール
フロントカバーアセンブリ
ノックセンサー - シリンダー1と2
ガスケット - サーモスタットハウジング
サーモスタット
シリンダーブロック
ノックセンサー - シリンダー3と4
ボルト（2個）
ボルト（3個）
オイルポンプ
ガスケット - オイルポンプ入口
オイルポンプフィルターとピックアップアセンブリ
ターボチャージャーオイルリターンパイプ
リアクランクシャフトオイルシールとハウジング
ネジ（6個）
バランサーアセンブリ
ボルト（10オフ）
エンジンバルクヘッドベアリングサポート
オイルフィルター
ネジ（4個）
オイルクーラーとフィルターアダプター
ガスケット - オイルフィルターアダプター
ネジ（8個）
クランクケース換気カバー
ガスケット - クランクケース換気カバー
ネジ（3個）
サーモスタットハウジング
シリンダーブロック

シリンダーブロックはアルミニウム合金の鋳物で、鋳鉄製のシリンダーライナーが使用されています。ブロック側面にはオイルドレンギャラリーが設けられており、クランクシャフトからオイルパンへ戻ってきたオイルを速やかに排出します。オイルドレンギャラリーは、オイルパンに戻ったエンジンオイルがクランクシャフトに落ちて抵抗を生じるのを防ぎます。

各メイン ベアリングへのオイル ウェイは、メイン ベアリングを潤滑するためのオイルを供給し、また、クロス ドリルを介してコネクティング ロッド ビッグ エンド ベアリングにもオイルを供給します。

シリンダーには以下のように番号が付けられており、シリンダー 1 がエンジンの前部にあります。

エンジンデータの場所

サービスマニュアル 整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

サービスマニュアル 整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

エンジンデータの場所
クランクシャフト

サービスマニュアル 整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

ベアリングシェル - 上部（4個）
ベアリングシェル - 上部センタースラスト
バランスシャフトドライブギア
ベアリングシェル - 下部（5個）
クランクシャフトは鋳鉄製です。7つのカウンターバランスウェイトが低振動レベルを確保しています。各メインベアリングの上部にオイル溝を設け、そこからオイルがクランクシャフトに供給され、メインベアリングを潤滑します。センターベアリングの上部シェルには、エンドフロートに対抗するためのスラストワッシャーが一体化されています。

クランクシャフトはシリンダー ブロックの高い位置にあり、シリンダー ブロックを強化して支えるアルミニウム合金のバルクヘッド ベアリング サポートによって所定の位置に保持されます。

バランスシャフト

サービスマニュアル 整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

上部ハウジング
位置合わせダボ（5個入り）
石油供給ギャラリー
中間ギア - 駆動バランスシャフト
従動ギア - 従動バランスシャフト
アイドルギア - アイドルバランスシャフト
ボルト（6個オフ）
下部ハウジング
ダボ（2個）
ベアリングシェル - 下部（4個）
バランスシャフト駆動
バランスシャフト - アイドル
ベアリングシェル - 上部（4個）
バランスシャフトアセンブリは、エンジンの回転部品によって生じる振動に対抗する2本の偏心加重シャフトで構成されています。バランスシャフトは、クランクシャフトに設けられた96歯リングギアによって駆動され、クランクシャフト上の48歯ドリブンギアを回転させます。

2本のバランスシャフトはクランクシャフトの2倍の速度で駆動され、反対方向に回転します。等サイズの偏心ウェイトは位相調整されており、逆回転による慣性反作用によって、エンジンによる水平面および垂直面の両方の振動が打ち消されます。

従動ギアの回転は、従動バランス シャフト上の 2 番目の中間ギアによってアイドル バランス シャフト上のアイドル ギアに伝達され、アイドル ギアは同じ速度で反対方向に回転します。

バランスシャフトは、上部ハウジングと下部ハウジングに設けられたスプリットシェルベアリング上に配置されています。シリンダーブロックからのオイル供給は、下部ハウジングの穴を通してシェルベアリングとシャフトを潤滑します。

バランスシャフトアセンブリ全体は、シリンダーブロックの4つのボスに4本のボルトで固定されています。クランクシャフトのリングギアとバランスシャフトドリブンギアの正確な噛み合いを確保するため、4つのボスとバランスシャフトアセンブリの間にシムが配置されています。また、クランクシャフトをTDC（上死点）に合わせ、各バランスシャフトのマークを合わせることで、バランスシャフトとクランクシャフトのタイミングを合わせる必要があります。詳細はエンジン303-01Bを参照してください。

ピストンとコネクティングロッド

サービスマニュアル 整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

サークリップ（2個）
ベアリング - コネクティングロッド小端
コネクティングロッド
ピストンリング - 上部 - 圧縮
ピストンリング - 下部 - 圧縮
オイルコントロールリング
ピストン
ピストンピン
ボルト（2個）
コネクティングロッド - ビッグエンドキャップ
ベアリングシェル - 下部 - コネクティングロッドビッグエンド
ベアリングシェル - 上部 - コネクティングロッドビッグエンド
コネクティング ロッドは、鍛造粉末金属から製造されており、ベアリング シェルの位置合わせのための精密な再組み立てを保証するために、破断分割された大きなエンド キャップを備えています。

大端ベアリングには様々なグレードがあり、それぞれ色分けされています。クランクシャフトのピンジャーナルとコネクティングロッドの大端径を測定することで、最適なクリアランスを確保するための適切な厚さの大端ベアリングシェルを選定できます。

ピストン径は3種類からお選びいただけます。各ピストンの直径は測定され、各シリンダーボア径に正確に適合します。各ピストンには、測定された直径に対応するグレード番号（1、2、3）が付与されています。

コネクティングロッドとピストンには、正しい組み立てを保証するためのマークがエンジン前方を向いています。ピストンの上面には矢印が付いており、これもエンジン前方を指している必要があります。詳細はエンジン303-01Bを参照してください。

ピストン

サービスマニュアル 整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

圧縮面 - 排気側
ピストン凹部
高圧インジェクター用凹部
上部圧縮リング
下部圧縮リング
オイルコントロールリング
ピストンクラウンには、燃料と空気の混合気を安定させるための凹部が設けられています。この凹部は吸気経路の形状と相まって、吸入空気と噴射燃料の点火プラグへの輸送を最適化します。

燃焼室はピストンリセスによって拡大されています。ピストンは、ピストンクラウンの排気側に圧縮面が形成されるように仕上げられています。この圧縮面は、ピストンリセスで失われた材料を補うために使用され、圧縮比を達成します。

ピストン冷却ジェット

サービスマニュアル 整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

ピストン
ピストン冷却ジェット
ボルト
シリンダーブロックに設けられたジェットは、ピストンとピストンピンの潤滑と冷却を行います。1気筒につき1つのジェットが使用されています。各ジェットはシリンダーブロックの穴に配置され、ボルトで固定されています。加圧されたエンジンオイルは、オイルポンプから穴を通してジェットに供給されます。

ジェットはピストンの内側にオイルを噴射します。オイルはピストンの下側を覆い、各ピストンクラウンを冷却します。

さらに、オイルはコネクティングロッドの上部の穴に入り、スモールエンドベアリングとピストンピンを潤滑します。

オイルフィルターとクーラー

サービスマニュアル 整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

ボルト
オイルクーラーアセンブリ
エンジン冷却水排出 - サーモスタットハウジングへ
エンジン冷却水入口 - ヒーターコアから
オイルフィルターアダプター
油圧センサー
オイルフィルター
ボルト（4個）
エンジンオイルクーラーとフィルターアセンブリは、エンジンの左側後方に配置されています。このアセンブリは、オイルフィルターエレメント、フィルターアダプタープレート、そしてクーラーで構成されています。

アダプタープレートは4本のボルトでシリンダーブロックに固定され、ガスケットで密閉されています。アダプタープレートには、油圧センサーを取り付けるためのネジ切りポートがあります。ウォータークーラーはアダプタープレートの上部に配置され、成形ゴム製ガスケットで密閉され、ボルトで固定されています。オイルフィルターは従来型のカートリッジ式で、中央にネジ切りポートがあり、アダプタープレートのネジ切りボスにねじ込まれます。

ヒーターコアから戻ってきたエンジン冷却水は、ホースを通ってオイルクーラーに入り、クーラー本体を循環した後、別のホースを通ってサーモスタットハウジングへと排出されます。この循環により、高温のエンジンオイルによって発生した熱がクーラー本体から奪われます。

エンジンオイルはシリンダーブロックからアダプタープレートへと導かれます。オイルはアダプタープレート内のギャラリーを循環し、プレート本体で熱を奪われます。その後、中央のネジ山付きボスからオイルフィルターカートリッジへと導かれます。

オイルはフィルターエレメントを通過し、フィルターカートリッジから多数の穴を経由してアダプタープレートに流れ出し、シリンダーブロックに戻ります。

サーモスタットハウジング

サービスマニュアル 整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

ボルト（3個）
ハウジング
ガスケット
サーモスタット
プラスチック製のサーモスタットハウジングは、シリンダーブロックの左前側にあります。ハウジングは3本のボルトでシリンダーブロックに固定され、ガスケットで密閉されています。サーモスタットはハウジング内に収納されています。ハウジングには2本のホース接続部があり、大きい方のホースはラジエーターからの下部ホース用、小さい方のホースはオイルクーラーからの戻りホースとデガスタンクからの冷却水循環用です。

参照: エンジン冷却 (303-03B エンジン冷却 - GTDi 2.0L ガソリン、説明と操作)。

フロントプーリー/振動ダンパー

サービスマニュアル 整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

クランクシャフトポジション（CKP）センサー
トリガーホイール
プーリー/振動ダンパーアセンブリ
ワッシャー
ボルト
フロントクランクシャフトプーリーはクランクシャフトの端に配置され、ワッシャーとボルトで固定されています。このプーリーは、補助部品用の補助駆動ベルトを駆動するとともに、振動ダンパーとCKP（クランクシャフトポジション）センサー用のトリガーホイールを内蔵しています。

注意: フロント プーリーを取り外す場合は、エンジンのタイミングを維持するために、エンジンを TDC に設定して保持する必要があります。

プーリーには一体型の振動ダンパーが組み込まれており、燃焼プロセスによって発生するクランクシャフトの振動を減衰します。シリンダーが点火するたびに、ピストンとコネクティングロッドを介してクランクシャフトにトルクが加わります。クランクシャフトはトルクに反応してたわみ、トルクが分散される際に振動が発生します。振動ダンパーは振動を吸収し、クランクシャフトの疲労損傷を軽減します。

クランクシャフト位置検出用のトリガーホイールは、プーリーの背面にあります。このホイールは58歯で、2歯が欠けており、CKPと連動してECMはクランクシャフトの回転速度と位置を検出します。クランクシャフト位置に対するトリガーホイールの位置は非常に重要であり、構成部品の正確な相関関係を得るには特別な工具と手順が必要です。

参照: クランクシャフト プーリー (303-01B エンジン - GTDi 2.0L ガソリン、取り外しと取り付け)。

クランクシャフトポジション（CKP）センサー

サービスマニュアル 整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

クランクシャフトポジション（CKP）センサー
トリガーホイール
CKPセンサーはエンジン前部、クランクシャフトプーリー／振動ダンパーに隣接して配置されています。センサーはエンジンフロントカバーの2つのボスに2本のボルトで固定されています。

CKPセンサーは、クランクシャフトプーリー／振動ダンパーの一体部品であるトリガーホイールに隣接して配置されています。トリガーホイールには58個の歯があり、一部に2個の歯が欠けています。このセンサーはホール効果センサーで、トリガーホイールの欠けた歯を利用してクランクシャフトの位置と回転速度を検出します。

トリガーホイールを正しく調整するには、特殊な工具が必要です。修理手順に記載されている方法に従って、トリガーホイールを正しい方向に調整する必要があります。

参照: クランクシャフト プーリー (303-01B エンジン - GTDi 2.0L ガソリン、取り外しと取り付け)。

ウォーターポンプ

サービスマニュアル 整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

ボルト（3個）
滑車
ボルト（3個）
ウォーターポンプアセンブリ
Oリングシール
ウォーターポンプは、シリンダーブロックの左側前上部の空洞内に設置されています。ポンプはOリングシールでブロック内に密閉され、3本のボルトで固定されています。

補助駆動ベルトからエンジン速度でポンプを駆動するプーリーは、3 本のボルトでポンプ駆動フランジに固定されています。

オイルパン

サービスマニュアル 整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

排水プラグ
シーリングワッシャー
バッフルプレート
ボルト（4個）
ボルト（3個）
バッフルプレート
ボルト（2個）
バッフル
オイルパン
Oリングシール（2個）
エンジンオイル温度センサー
ボルト
スタッドとナット - オイルパンからシリンダーブロックまで
ボルト - オイルパンからシリンダーブロックまで（10個）
ボルト - オイルパンからシリンダーブロックまで（2個）
オイルパンはシリンダーブロックの下側にあります。3mm厚のRTVシーラントでシリンダーブロックに密封され、12本のボルトと1つのスタッドとナットで固定されています。

オイルパンには3枚のバッフルプレートが内蔵されており、パン内部にボルトで固定されています。これらのバッフルプレートは、コーナリング時、ブレー​​キ時、加速時のオイルの急上昇を防ぎます。

オイルは、オイルパンの片側にあるドレンプラグとワッシャーを取り外すことで排出されます。

油温センサーはオイルパンの片側に配置されています。このセンサーはオイルパンの穴に2つのOリングシールで密封され、ボルトで固定されています。センサーはECMに接続されています。

オイルレベルゲージ

サービスマニュアル 整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

ハンドル
Oリングシール
スチールケーブル
最小オイルレベル
最大オイルレベル
オイルレベルはオイルレベルゲージを用いて点検します。ゲージはカムシャフトカバーの穴に設置されており、シリンダーヘッドとシリンダーブロックを貫通してオイルパンに挿入されます。ハンドルにはカムシャフトカバーのボスに差し込むための切り欠きがあります。ハンドルはフレキシブルなスチールケーブルに接続されており、ケーブルの底部にレベルゲージが取り付けられています。

ゲージの下部には、最小と最大のマークである 2 本の線があり、マーク間のオイル量の差は 0.85 リットルです。

オイルポンプ

サービスマニュアル 整備書。エンジン - GTDi 2.0L ガソリン

ボルト - チェーンテンショナーピボット
チェーンテンショナー
オイルポンプドライブチェーン
ワッシャー - クランクシャフトダンパー
カムシャフトとオイルポンプの駆動ギア
ワッシャー - クランクシャフトダンパー
オイルポンプ
ボルト（4個）
オイルポンプギア
ボルト - オイルポンプギア
オイルポンプは偏心ローター型ポンプで、4本のボルトでシリンダーブロックに固定されています。オイルポンプの入力軸は、クランクシャフトの前方からチェーンドライブによってクランクシャフト速度で駆動されます。

オイルポンプは、オイルポンプの入力ポートに取り付けられたフィルターとピックアップを通じてオイルパンからオイルを吸い上げます。

オイルは加圧され、ポンプボディからシリンダーブロック内のオイルギャラリーへと送り出されます。その後、オイルクーラーを直進し、交換可能なカートリッジフィルターで濾過された後、シリンダーヘッドとシリンダーブロック内のオイルギャラリーへと分配されます。すべての可動部品は、加圧オイルまたはスプラッシュオイルによって潤滑されます。加圧オイルは、カムチェーン、オイルポンプチェーン、テンショナー、ガイドにも供給されます。

圧力リリーフ バルブはポンプ本体内にあり、余分な油圧をポンプ本体に戻し、ポンプを通じて再循環させます。