整備書 ギアシフトモジュール診断 点検 アテンザ ワゴン GJ5FW

マツダ トランスミッションコントロールモジュール（TCM）、ギアシフトモジュール（GSM）
車両 サービスマニュアル/オートマチックトランスミッションとトランスアクスル/オートマチックトランスミッション/トランスアクスル - AWF21 6速オートマチックトランスミッション搭載車/トランスミッションの説明 - システム操作と構成部品の説明/ トランスミッションコントロールモジュール (TCM)、ギアシフトモジュール (GSM) アテンザ ワゴン GJ5FW GJEFW GJ2FW PE-VPR SH-VPTR PY-VPR

トランスミッションコントロールモジュール（TCM）

中医学
ニュートラル「N」ポジション
パーキング「P」ポジション
位置センサー/手動シャフト
電気コネクタ
TCM はトランスミッション ケースの上部にあり、高速 CAN (コントローラ エリア ネットワーク) バスに接続され、他のシステム モジュールとの間で情報を送受信します。

TCM はトランスミッション ソレノイド バルブを操作する信号を出力し、トランスミッションの油圧動作を制御します。

ECMは高速CANバスシステムを介してエンジン管理データを供給します。TCMは、トランスミッションの動作を効率的に制御するために、クランクシャフトトルク、エンジン回転数、アクセルペダル角度、エンジン温度などのエンジンデータを必要とします。

TCMは、トランスミッション速度センサー、温度センサー、ECM、その他の車両システムからの信号を処理します。受信した信号入力と事前にプログラムされたデータに基づき、TCMは適切なギア、トルクコンバータクラッチの設定、そしてギアシフトとロックアップクラッチ制御のための最適な圧力設定を計算します。

ステアリングアングルセンサーとABS（アンチロックブレーキシステム）モジュールも、高速CANバスシステムを介してTCMにデータを供給します。TCMはこれらのシステムからのデータを使用し、車両がコーナリング中、またはABSモジュールがブレーキまたはトラクションコントロールを制御中に、ギアチェンジを一時停止します。

TCMは、メイントランスミッションケース上面のオイルシールから突出するトランスミッションセレクターシャフト上に配置されています。シャフトは回転位置センサー内に設置され、センサーを適切な方向に回転させます。TCMの上部に位置するギアシフトモジュール（GSM）は、ドライバーが回転式TCSを使用してギアシフト位置を選択すると、シャフトを回転させます。回転位置センサーはホール効果センサーであり、選択されたTCS位置に応じて所定の電圧を出力します。

トランスミッションは「シフト・バイ・ワイヤ」システムによって制御されます。TCSは高速CANバスを介してTCMおよびGSMに接続されています。TCSで行われたドライバーの選択は、CANメッセージを介してGSMおよびTCMに送信されます。GSMにはロータリーアクチュエータが内蔵されており、ドライバーの選択に応じてセレクターシャフトを適切な方向に回転させます。

TCM、GSM、またはトランスミッションの交換が必要な場合は、自動車メーカー認定の診断システムを使用して設定手順を実行し、TCMがトランスミッションのニュートラル位置を学習できるようにする必要があります。TCMは、P、R、N、Dの各ギアポジションの基準点としてニュートラル位置を使用します。

ギアシフトモジュール（GSM）

電気コネクタ
ブリーザーチューブ
取り付けブラケット
ギアシフトモジュール
セレクターシャフト延長
トランスミッション制御モジュール
GSMはトランスミッション上部、TCM上部のブラケットに取り付けられています。GSMは4本のボルトでブラケットに固定されています。

GSMには、TCSから送信される「ギア選択」信号に応じてトランスミッションのギア選択を自動制御するアクチュエータが内蔵されています。GSMは、すべての外部パラメータ条件が正しいことを前提に、要求されたギアを選択します。アクチュエータは、トランスミッションセレクターシャフト（TCMの上）の上部にある小さな接続シャフトを駆動します。

GSMは、ドライバーに選択されているギアを知らせる信号を送信し、TCSLED（発光ダイオード）「PRNDS」とメーターパネルのディスプレイを点灯させます。メーターパネルのギアポジション表示には2つのモードがあります。1つはP、R、N、D、またはSを表示し、もう1つはLand Rover CommandShift機能使用時にマニュアルギア1、2、3、4、5、または6を表示します。GSMは、TCSポジション、TCM作動ギア、ロック状態、およびGSMアクチュエータポジションを監視して、ディスプレイを制御します。

緊急公園活動

GSM には、システム障害が発生した場合にトランスミッションを「パーク」状態にする緊急パークエンゲージメント機能があります。

この機能は、補助バッテリー モジュールから GSM に外部電源入力を提供し、モーターを作動させてカムを回転させ、スプリング式の機構を解放してトランスミッションを「パーキング」状態にします。

パークロック制御戦略

GSM は、TCS への CAN メッセージを介してパーク ロック機能を制御します。

パーキングロック制御戦略はGSMによって処理されます。ブレーキペダルが踏まれておらず、エンジンが作動していない限り、TCSがパーキングモードにあるときにパーキングロックが作動します。

一方、エンジンが作動中に車速が高すぎる状態でTCSをパーキングにした場合、TCSはロック解除されたままになります。車速が設定された閾値を下回るか、エンジンが停止すると、TCSパーキングロック機能が作動します。

ブレーキペダルの状態信号は、CANバスを介してECMからGSMに送信されます。ECMからの信号が受信できない場合は、ABSモジュールがバックアップ情報を提供します。

GSMは、ブレーキペダルが踏まれていない限り、ニュートラル時にパーキングロックを作動させます。車速が時速6マイル（10km/h）を超える場合、ロック要求は無視されます。ニュートラルが選択されると、2秒間はロックが作動しません。この機能により、ドライバーはパーキングロックが作動する可能性なく、TCSをRからDに切り替えることができます。

製造モード

新しいGSMは製造モードで出荷されます。パーク選択がブロックされていることを除き、モジュールは正常に機能します。

GSMモジュールを交換する際、新しいモジュールは製造モードが有効化された状態で出荷されます。新しいモジュールは、自動車メーカー認定の診断システムを使用して車両にプログラミングされます。プログラミングアプリケーションの学習プロセスが完了すると、製造モードは解除されます。

補助バッテリーモジュール

モジュール
バッテリー
補助バッテリー モジュールは、GSM の緊急パーキング エンゲージメント機能を制御して、システム障害の発生時に自動変速機のパーク選択をサポートするバックアップ電源システムです。

補助バッテリーモジュールシステムは、予備バッテリーとモジュールで構成されています。モジュールの主な機能は次のとおりです。

緊急駐車関与機能をいつ展開するかを決定する
GSMに入力信号を与えて緊急駐車関与システムを起動する
緊急公園活動イベント中にTCMに緊急電源と通信を提供します
予備バッテリーの充電。
補助バッテリーモジュールは予備バッテリーの充電プロセスを管理し、充電電圧レベルを狭い範囲内に維持します。この充電戦略は、予備バッテリーの寿命（約4年）を延ばすように設計されています。

車両の電源が遮断された場合、補助バッテリーモジュールはLIN（ローカル相互接続ネットワーク）バスを介してプライマリ通信回線を維持しながら、TCMに緊急電力を供給します。この機能は、補助バッテリーモジュールに車両トランスミッションの選択ギアを決定するための情報を提供します。

補助バッテリー モジュールは、GSM がパーキングを選択できない場合に、緊急パーキング エンゲージメント機能を起動します。

緊急パーキングエンゲージメント機能は、次の条件下で作動します。

GSMのプライマリドライブに機械的な問題がある
GSMへの電源供給が中断される
TCSへの電源供給が中断され、運転者はパーキングを選択できない
補助バッテリー モジュールは、次の主要な入力信号を監視して、緊急パーキング エンゲージメントをトリガーする必要があるかどうかを判断します。

パワーモード
車両速度
ギアポジション
入力信号は高速CANネットワークを介してTCMに送信され、TCMはデータを処理し、LINバスを介して補助バッテリーモジュールに送信します。LINバスに障害が発生した場合、補助バッテリーモジュールは車両のバッテリー電圧をトリガーとして緊急パーキングエンゲージメントを起動します。

車両のバッテリー電圧が 10.5V を下回り、LIN 通信が失われたり破損したりした場合、補助バッテリー モジュールは緊急パーキング エンゲージメント機能を起動します。

診断

GSMの故障は、主にシステムがPRNDポジション間のギアシフトを実行できなくなる状態を引き起こします。ポジション学習プロセスを正しく完了することができません。これは、システムが故障したポジションに応じて、LEDが点灯しないか、PRNDポジションの照明が点滅することでドライバーに通知されます。故障状態では、ドライバーがそれ以上のシフト操作を試みることを防止するため、TCSがロックされることがあります。

TCSに不具合が発生すると、PRND照明位置のLEDが点灯しなくなる、TCSが上昇しない、あるいは条件が適切でないにもかかわらずTCSが上昇するといった症状が発生します。また、TCSが任意の位置でロックされる可能性があります。

補助バッテリー モジュールの障害により、TCM との LIN 通信が失われ、緊急パーキング エンゲージメント システムが自動的に選択される可能性があります。

機能の喪失につながるすべての故障モードでは、計器クラスターに「ギアボックス障害」警告が表示されます。

緊急パーキングリリース（サービスモード）

システム故障時にパーキング状態を解除する機械的な手段はありません。ただし、故障時にニュートラルを選択できるように、エンジンを停止せずにTCSを上昇させるサービスモードが用意されています。

次の手順でシステムをサービス モードにします。

イグニッションをオンにした後、「+」ギアシフトパドルを押したまま、ブレーキペダルを10秒間押し続けます。
イグニッションをオフにするかエンジンを始動するまで、システムはサービスモードのままになります。
注：システムの電源障害が発生し、サービスモード機能を起動できない場合、車両をパーキング状態から解除するには、GSMユニットを車両から取り外すしかありません。GSMユニットを取り外すと、セレクターシャフトを手動でニュートラル位置に回すことができます。アクセス方法については、該当するサービス修理手順を参照してください。

注意：車両を運転し、お客様に返却する前に、自動車メーカー認定の診断システムを使用してGSMギアポジション学習プロセスを完了する必要があります。GSMを取り外したり交換したりする際には、ギアポジション選択の精度を維持するために、必ずこのプロセスを完了してください。学習プロセスを実行しないと、トランスミッションの摩耗が早期に進行したり、パーキングを選択できなくなる可能性があります。

計器クラスター

注: 次の図は、トランスミッションがコマンドシフトモードのときのディスプレイを示しています。通常のトランスミッション作動中は「PRNDS」と表示されます。

インストルメントクラスターは高速CANを介してTCMに接続されます。伝送ステータスはTCMから送信され、インストルメントクラスターでドライバーに表示されます。

故障表示ランプ（MIL）

MIL (故障表示ランプ) は、タコメーター内の計器クラスターの左上隅にあります。

車両の排出ガス出力に影響を及ぼす可能性のあるトランスミッション関連の障害が発生すると、MIL が点灯します。

MILは、TCMからCAN経由で関連する故障メッセージを受信すると、ECMによって点灯します。故障の内容は、メモリに保存された故障コードを読み取る自動車メーカー認定の診断システムを使用して診断できます。

送信状態表示

トランスミッションの状態表示は、インストルメントクラスター中央のLCD（液晶ディスプレイ）メッセージディスプレイに表示されます。このディスプレイには、選択されているPRNDSポジションと、マニュアル「CommandShift」モードの場合は選択されているギアが表示されます。