整備書 トランスミッション異音修理 マツダ2 DJ5AS DJLFS 故障

マツダ マニュアルトランスミッションAWD
車両 サービスマニュアル/マニュアルトランスミッション＆トランスアクスル/マニュアルトランスミッション/トランスアクスル/ マニュアルトランスミッション AWD マツダ2(DJ5AS DJLFS S5-DPTS P5-VPS)

構成部品の場所

構成部品の位置

サービスマニュアル 整備書 。マニュアルトランスミッション/トランスアクスル

マニュアルトランスミッション
セレクターレバーアセンブリ
概要

概要

M66EH50マニュアルトランスミッションは、ドイツのケルンにあるゲトラグ・フォード社製の6速ユニットです。このトランスミッションは、フロントファイナルドライブギアを内蔵した非常にコンパクトな4軸設計で、ファイナルドライブキャリアからパワートランスファーユニットへの接続によりAWD（全輪駆動）に対応しています。エンジンからの高トルクを伝達することが可能です。

トランスミッションには、セレクター レバーからの 2 本の機械式シフト ケーブルと電子式リバース インヒビターが搭載されています。

M66EH50 マニュアルトランスミッションには次の機能があります。

380 Nmのトルク容量（1速および後進ギアでのトルク切り捨て）
乾燥重量61kg
トランスミッションオイルは永久充填済み
トランスミッション一体型フロントデファレンシャル
前進6速
4速から6速および後進ギアにはシングルコーン同期があります
3速はダブルコーンシンクロナイズド
1速と2速にはトリプルコーン同期が採用されています。
クラッチシステムは従来型で、単段ダンピングドリブンプレートとダイヤフラムスプリングクラッチカバーアセンブリを備えています。クラッチはクラッチペダルの操作によって油圧で作動し、エンジンのクランクシャフトからトランスミッションへの駆動力が切り離されます。

操作と構成部品の説明

システム操作

手術

トランスミッションギアクラスター

サービスマニュアル 整備書 。マニュアルトランスミッション/トランスアクスル

入力シャフト
中間シャフト1番から2番、5番から6番
中間シャフト3番から4番
リバースシャフト
リバースファイナルギア
逆アイドラーギア
リバースギアカップリングスリーブ
ファイナルギア - デファレンシャル
2速 - アイドルギア
5速
6速
6速 - アイドルギア
5速から6速へのカップリングスリーブ
4速 - アイドルギア
5速 - アイドルギア
3速から4速へのカップリングスリーブ
4速
2速パス
1速パス
3速 - アイドルギア
3速から4速ファイナルギアピニオン
3速
1速から2速へのカップリングスリーブ
1速から2速、5速から6速のファイナルギアピニオン
1速 - アイドルギア
歯車は、次の 4 つのシャフト上に配置されます。

入力シャフト
中間シャフト 1-2、5-6
中間シャフト3-4
リバースシャフト。
シャフトを短く保つため、クラッチ ギアはアイドラー ホイールに直接溶接され、スナップ リングの代わりに内輪付きのニードル ベアリングが使用されています。内輪はアイドラー ギアの内側のシャフト上にあり、各アイドラー ギアの外側に長手方向に伸びています。シャフト上の構成部品が引き寄せられると、内輪が反対側に保持され、アイドラー ホイールが回転するために必要なクリアランスが確保されます。入力シャフトの構成部品は、シャフトの端にあるボルトで引き寄せられます。中間シャフト 3 番と 4 番の構成部品は、プレス ジョイントとシャフトの端にあるボルトで固定されています。中間シャフト 1 番と 2 番、5 番と 6 番の構成部品は、5 速と 6 速のピニオンのプレス ジョイントで固定されています。

1速パワーフロー

サービスマニュアル 整備書 。マニュアルトランスミッション/トランスアクスル

入力シャフト
中間シャフト 1番 - 2番、5番 - 6番
リングギア
1速
1速-2速カップリングスリーブ
ファイナルドライブ 1速 - 2速および5速 - 6速
1速アイドラーギア
1速が選択されると、1速-2速カップリングスリーブがギアセレクターフォークによってシンクロナイジングハブに沿って1速アイドラーギア側に移動します。カップリングスリーブとシンクロナイジングハブは、1速-2速および5速-6速の中間シャフトで1速アイドラーギアを固定します。

エンジントルクはクラッチを介して入力軸に伝達されます。入力軸の1速ラックは、1速アイドラーギアに動力を伝達します。そこから動力は中間軸（1速-2速、5速-6速）を経てファイナルドライブに伝達され、ファイナルドライブはリングギアに動力を伝達します。リングギアはデファレンシャルを介してドライブシャフトに接続されています。

2速パワーフロー

サービスマニュアル 整備書 。マニュアルトランスミッション/トランスアクスル

入力シャフト
中間シャフト 1番 - 2番、5番 - 6番
リングギア
2速アイドラーギア
2速
1速-2速カップリングスリーブ
ファイナルドライブ 1速 - 2速および5速 - 6速
2速が選択されると、1速-2速カップリングスリーブがギアセレクターフォークによってシンクロナイジングハブに沿って2速アイドラーギア側に移動します。カップリングスリーブとシンクロナイジングハブは、1速-2速および5速-6速の中間シャフトで2速アイドラーギアを固定します。

エンジントルクはクラッチを介して入力軸に伝達されます。入力軸の2速ラックは、2速アイドラーギアに動力を伝達します。そこから動力は中間軸（1速-2速、5速-6速）を経てファイナルドライブに伝達され、ファイナルドライブはリングギアに動力を伝達します。リングギアはデファレンシャルを介してドライブシャフトに接続されています。

3速パワーフロー

サービスマニュアル 整備書 。マニュアルトランスミッション/トランスアクスル

入力シャフト
中間シャフト3番 - 4番
リングギア
3速-4速カップリングスリーブ
3速アイドラーギア
ファイナルドライブ3速～4速
3速
3速が選択されると、3速-4速用のカップリングスリーブがギアセレクターフォークによってシンクロナイジングハブに沿って3速アイドラーギア側に移動します。カップリングスリーブとシンクロナイジングハブは、3速-4速中間軸で3速アイドラーギアをロックします。

エンジントルクはクラッチを介して入力軸に伝達されます。入力軸の3速ラックは、3速アイドラーギアに動力を伝達します。そこから動力は中間軸の3速-4速を経てファイナルドライブに伝達され、ファイナルドライブはリングギアに動力を伝達します。リングギアはデファレンシャルを介してドライブシャフトに接続されています。

4速パワーフロー

サービスマニュアル 整備書 。マニュアルトランスミッション/トランスアクスル

入力シャフト
中間シャフト3番 - 4番
リングギア
4速アイドラーギア
3速-4速カップリングスリーブ
4速
ファイナルドライブ3速～4速
4速が選択されると、3速-4速カップリングスリーブがギアセレクターフォークによってシンクロナイジングハブに沿って4速アイドラーギア側に移動します。カップリングスリーブとシンクロナイジングハブは、3速-4速中間軸で4速アイドラーギアをロックします。

エンジントルクはクラッチを介して入力軸に伝達されます。入力軸の4速ラックは、4速アイドラーギアに動力を伝達します。そこから動力は中間軸の3速-4速を経てファイナルドライブに伝達され、ファイナルドライブはリングギアに動力を伝達します。リングギアはデファレンシャルを介してドライブシャフトに接続されています。

5速パワーフロー

サービスマニュアル 整備書 。マニュアルトランスミッション/トランスアクスル

入力シャフト
中間シャフト 1番 - 2番、5番 - 6番
リングギア
5速
5速-6速カップリングスリーブ
5速アイドラーギア
ファイナルドライブ 1速 - 2速および5速 - 6速
5速が選択されると、5速-6速用のカップリングスリーブがギアセレクターフォークによってシンクロナイズハブに沿って5速アイドラーギア側に移動します。カップリングスリーブとシンクロナイズハブは、入力軸で5速アイドラーギアを固定します。

エンジントルクはクラッチを介して入力軸に伝達されます。入力軸に設けられた5速-6速カップリングスリーブと5速アイドラーギアは、動力を5速ギアに伝達します。そこから動力は1速-2速、5速-6速の中間軸を経てファイナルドライブに伝達され、ファイナルドライブはリングギアに動力を伝達します。リングギアはデファレンシャルを介してドライブシャフトに接続されています。

6速パワーフロー

サービスマニュアル 整備書 。マニュアルトランスミッション/トランスアクスル

入力シャフト
中間シャフト 1番 - 2番、5番 - 6番
リングギア
6速
6速アイドラーギア
5速-6速カップリングスリーブ
ファイナルドライブ 1速 - 2速および5速 - 6速
6速が選択されると、5速-6速カップリングスリーブがギアセレクターフォークによってシンクロナイズハブに沿って6速アイドラーギア側に移動します。カップリングスリーブとシンクロナイズハブは、入力軸において6速アイドラーギアを固定します。

エンジントルクはクラッチを介して入力軸に伝達されます。入力軸に設けられた5速-6速カップリングスリーブと6速アイドラーギアは、動力を6速ギアに伝達します。そこから動力は1速-2速、5速-6速の中間軸を経てファイナルドライブに伝達され、ファイナルドライブはリングギアに動力を伝達します。リングギアはデファレンシャルを介してドライブシャフトに接続されています。

リバースギアのパワーフロー

サービスマニュアル 整備書 。マニュアルトランスミッション/トランスアクスル

入力シャフト
中間シャフト 1番 - 2番、5番 - 6番
リバースシャフト
リバースギア用ファイナルドライブ
リバースギアアイドラーギア
リバースギアカップリングスリーブ
リングギア
1速
1速アイドラーギア
リバースギアが選択されると、リバースギアのカップリングスリーブがギアセレクターフォークによって同期ハブに沿ってリバースギアアイドラーギアの方向へ移動されます。

カップリングスリーブと同期ハブは、リバースシャフトでリバースギアアイドラーギアをロックします。

エンジンのトルクはクラッチを介して入力軸に伝達されます。入力軸の1速ギアは1速アイドラーギアに動力を伝達します。動力はリバースギアアイドラーギアに伝達され、さらにリバースギアカップリングスリーブに伝達されます。そこから動力は1速-2速および5速-6速中間軸を経てファイナルドライブに伝達され、ファイナルドライブはリングギアに動力を伝達します。リングギアはデファレンシャルを介してドライブシャフトに接続されています。

差動

ディファレンシャルは、トランスミッションからの駆動力を LH (左側) と RH (右側) のフロント ハーフ シャフト間で均等に分配し、また、パワー トランスファー ユニットを介してリア ディファレンシャルに駆動トルクを供給します。

デファレンシャルはトランスミッションハウジングの後部に配置されています。デファレンシャルの両側はLH（左）およびRH（右）のドライブシャフトに接続され、前輪にトルクを供給します。また、デファレンシャルはトランスミッション右側のスプラインシャフトを介してパワートランスファーユニットに接続され、後輪のドライブラインにトルクを供給します。

リバーススイッチ

リバーススイッチはトランスミッションケースの前面、1速ポジションスイッチの上にあります。このスイッチは、ABS（アンチロックブレーキシステム）モジュールのヒルディセントコントロール（HDC）とバックランプの操作に使用されます。

1速ポジションスイッチ

1速スイッチはトランスミッションケースの前面、リバーススイッチの下にあります。このスイッチはABSモジュールのHDC（ハイドロリック・コントロール）に使用されます。

ニュートラルギアセンサー

トランスミッションケースの外側には永久磁石式の非接触式リニア変位センサーが取り付けられており、ECM（エンジン制御モジュール）にハードワイヤード接続されています。このセンサーの機能は、調整された範囲内でニュートラルギアが選択されていることを検出することです。

参照: 始動システム - AWD (303-06A 始動システム - TD4 2.2L ディーゼル、説明と操作)。

構成部品の説明

説明

シフト ケーブルとセレクター レバーの説明については、「外部コントロール」を参照してください。

参照: 外部コントロール (308-06 マニュアルトランスミッション/トランスアクスル外部コントロール、説明および操作)。

伝染 ; 感染

サービスマニュアル 整備書 。マニュアルトランスミッション/トランスアクスル

ケーブル保持ブラケット
縦方向レバー
横方向レバー
1速検出スイッチ
逆検知スイッチ
トランスミッションオイルレベル/フィラープラグ
トランスミッションドレンプラグ
トランスミッションケース
ニュートラルギアセンサー
油圧クラッチブリードアダプター
入力シャフト
クラッチスレーブシリンダー
クラッチハウジング
差動出力（右側）
シフト制御機構

サービスマニュアル 整備書 。マニュアルトランスミッション/トランスアクスル

シフト制御機構
ボールリミッター5速～6速制御
ギアシフトゲート
フランジ
ギアシフトゲートピン
下段ギアセレクター
ギアセレクターロッド
上部ギアセレクター
春
縦方向レバー
春
横方向レバー
キャッチプレート
キャリアプレート
ブリードキャップ
ギアセレクター用ボールリミッター
トランスミッションは、セレクターレバーに接続された2本のシフトケーブルによって操作されます。セレクターレバーの動きは、ケーブルを介してトランスミッション上部にある2つのレバー機構に伝達されます。これらのレバーはトランスミッション内のシフト制御機構を操作し、必要なギア比を選択します。

シフト制御機構はトランスミッションの前部にあり、シフトケーブルの動きをギア選択に伝達します。

シフトコントロール機構は、4本のボルトでトランスミッションハウジングに固定された一体型のアセンブリです。シフトコントロール機構は、シフトコントロール機構上部の横方向および縦方向のレバーを介して、上部および下部のギアセレクターフォークを操作します。上部セレクターフォークは2つ、下部セレクターフォークは2つあり、その構成は以下のとおりです。

2つの上部ギアセレクターフォークは、リバース、1速、または2速ギアを接続するために使用されます。
2 つの下部ギア セレクター フォークは、3 速、4 速、5 速、および 6 速ギアを接続するために使用されます。
4つのセレクターフォークは、シフト制御機構からの動きを対応するシフトカップリングスリーブに伝達します。シフトフォークはトランスミッションケース内のベアリングに取り付けられています。

2枚のキャリアプレートが、縦方向レバーからのトルクをスライド式ギアセレクターに伝達します。キャリアはギアセレクタープレートの溝内に配置され、その溝に沿って移動します。

キャリアプレートは4つの位置間で垂直方向に移動できます。ギアは以下の4つの位置のいずれかで選択されます。

最上部の位置 - ギアセレクターは後退ギアを選択します
上から2番目の位置 - ギアセレクターは1速と2速を選択します
2番目に低い位置 - ギアセレクターは5速と6速を選択します
最低位置 - ギアセレクターは 3 速と 4 速を選択します。
シフト制御機構には、セレクターレバーをニュートラル位置に戻す 2 つのスプリングがあります。

トランスミッションシフトセレクターシャフト

サービスマニュアル 整備書 。マニュアルトランスミッション/トランスアクスル

上の図は、各ギアクラスターのカップリングスリーブを示しています。シフト制御機構によって選択されたこれらのスリーブの動きにより、必要なギアトレインが接続され、必要な出力比が生成されます。

カップリングスリーブは、フランジとハブで構成されるシンクロナイズハブアセンブリの一部です。各シンクロナイズハブはスプラインによってシャフトに接続され、シャフトと共に回転します。各シンクロナイズハブの両側にはアイドラーホイールが取り付けられています。アイドラーホイールはシャフト上で自由に回転します（リバースギアを除く）。各アイドラーホイールは常にピニオンに噛み合っています。シンクロナイズセットは、シンクロナイズハブとアイドラーホイールの間に配置されています。

同期ユニットは、トランスミッション内のシャフト上に次のように配置されます。

1速-2速の同期ユニットは中間シャフト1速-2速、5速-6速にあります
3速-4速の同期ユニットは中間シャフト3速-4速にあります
5速-6速の同期ユニットは入力軸上にある
リバースギアの同期ユニットはリバースシャフトにあります。
シンクロナイザーリングは、接触する部品と同じ量だけ加熱されると膨張します。そのため、膨張に対する安全マージンは必要ありません。シングルシンクロナイザーおよびダブルシンクロナイザーのアイドラーホイールにはコーンがありません。

代わりに、シンクロナイザー ユニットの内側のリングがこの機能を実行します。