シリンダーブロック交換方法 センチュリー (GRG75 2GR 2UR)
z-space.techUWG60 トヨタ クラウン ライズ カムリ スポーツ ツーリングワゴン アクシオ フィルダー スープラ ハイラックス サーフ ハイエースワゴン ハリアー プロボックス ランドクルーザー プラド 70 250 300 ルーミー ヴォクシー ヴェルファイア アルファード ノア アクア シエンタ C-HR GR86 ハイブリッド RAV4 bZ4x エスクァイア エスティマ ヤリスクロス プリウス PHV α カローラクロス クロスオーバー
分解
この手順ではエンジンの取り外しが必要です。（このグループの「エンジンとトランスアクスルのアセンブリ」を参照してください）
- M/T:フライホイールを取り外します。
- A/T：ドライブプレートを取り外します。
- 分解のためエンジンをエンジンスタンドに取り付けます。
- タイミングチェーンを外します。
（このグループのタイミングチェーンを参照）
吸気マニホールドと排気マニホールドを取り外します。
（このグループの吸排気システムを参照）
シリンダーヘッドを取り外します。
（このグループのシリンダーヘッドアセンブリを参照）
- オイルレベルゲージチューブを取り外します。
- ノックセンサー(A)とオイルフィルター(B)を取り外します。
- オイルプレッシャースイッチ（A）を取り外します。
- SST(09215-3C000)を使用してオイルパン(A)を取り外します。
注意
●
SSTをオイルパンとラダーフレームの間にプラスチックハンマーで矢印の方向に叩き入れます。
●
②矢印の方向に沿ってプラスチックハンマーでSSTをオイルパンの縁の2/3以上を叩いた後、ラダーフレームから取り外します。
●
SSTを軽く叩かずに急激にひっくり返さないでください。SSTが損傷する恐れがあります。
- オイルスクリーン（A）を取り外します。
- リアオイルシール（A）を取り外します。
- ラダーフレーム（A）を取り外します。
- コネクティングロッドエンドの遊びを確認します。
- コネクティングロッドキャップを外してオイルクリアランスを確認します。
- ピストンとコネクティングロッドアセンブリを取り外します。
（1）
リッジリーマーを使用して、シリンダーの上部からカーボンをすべて取り外しします。
（2）
ピストン、コネクティングロッドアセンブリ、上部ベアリングをシリンダーブロックの上部に押し込みます。
注記
●
ベアリング、コネクティングロッド、キャップを一緒に保管してください。
●
ピストンとコネクティングロッドアセンブリを正しい順序で配置します。
- クランクシャフトベアリングキャップを外してオイルクリアランスを確認します。
- クランクシャフトのエンドプレイを確認します。
- ジャーナルを損傷しないように注意しながら、クランクシャフト (A) をエンジンから持ち上げます。
注記
メインベアリングとスラストベアリングを正しい順序で配置します。
ピストンとピストンピンのフィットを確認します。
ピストンピン上でピストンを前後に動かしてみてください。
動きが感じられる場合は、ピストンとピンをセットで交換してください。
ピストンリングを取り外します。
（1）
ピストンリングエキスパンダーを使用して、2 つの圧縮リングを取り外します。
（2）
2つのサイドレールとオイルリングを手で取り外します。
注記
ピストンリングは必ず正しい順序で配置してください。
ピストンからコネクティングロッドを取り外します。
プレスを使用して、ピストンからピストンピンを取り外します。
（圧入荷重：500～1,500kg（1,102～3,306lb））
検査
コネクティングロッドとクランクシャフト
コネクティングロッドエンドの遊びを確認します。
隙間ゲージを使用して、コネクティングロッドを前後に動かしながらエンドプレイを測定します。
プレイ終了
標準：0.1～0.25mm（0.0039～0.0098インチ）
最大：0.35mm（0.0138インチ）
A.
許容範囲外の場合は、新しいコネクティングロッドを取り付けます。
B.
それでも許容範囲外の場合は、クランクシャフトを交換してください。
コネクティングロッドベアリングのオイルクリアランスを確認します。
（1）
正しく組み立て直すために、コネクティングロッドとキャップのマッチマークが揃っていることを確認します。
（2）
コネクティングロッドキャップボルト2本を外します。
（3）
コネクティングロッドキャップと下部ベアリングを取り外します。
（4）
クランクシャフトのピンジャーナルとベアリングを清掃します。
（5）
クランクシャフトのピンジャーナル全体にプラスチゲージを配置します。
（6）
下部ベアリングとキャップを取り付け、ボルトを締めます。ボルトは再使用しないでください。
締め付けトルク：
17.7 ~ 21.6Nm (1.8 ~ 2.2kgf.m, 13.0 ~ 15.9lb-ft) + 88° ~ 92°
注記
クランクシャフトを回さないでください。
（7）
2本のボルト、コネクティングロッドキャップ、および下部ベアリングを取り外します。
（8）
最も広い部分でプラスチゲージを測定します。
標準オイルクリアランス
0.018～0.036mm（0.0007～0.0014インチ）
（9）
プラスチゲージの測定値が広すぎるか狭すぎる場合は、上部ベアリングと下部ベアリングを取り外し、同じ色のマークが付いた新しいベアリングを取り付けます。
オイルクリアランスを再確認してください。
注意
クリアランスを調整する際、ベアリングまたはキャップをヤスリで削ったり、シムで削ったりしないでください。
（10）
プラスチゲージでクリアランスがまだ正しくないことが示された場合は、次に大きいまたは小さいベアリングを試してください。
オイルクリアランスを再確認してください。
注記
適切な大きさのベアリングまたは小さいベアリングを使用しても適切なクリアランスが得られない場合は、クランクシャフトを交換してやり直してください。
注意
汚れや埃がたまってマークが判読できない場合は、ワイヤーブラシやスクレーパーでこすらないでください。溶剤または洗剤のみを使用してください。
コネクティングロッドマークの位置
コネクティングロッドの識別
マーク
コネクティングロッドビッグエンド
内径
A, 0
45.000 ～ 45.006mm (1.7717 ～ 1.7719インチ)
B, 00
45.006 ～ 45.012mm (1.7719 ～ 1.7721 インチ)
C, 000
45.012 ～ 45.018mm (1.7721 ～ 1.7724インチ)
クランクシャフトピン径マーク位置
[タイプA]
上面スタンプ
[タイプB]
底面スタンプ
クランクシャフトピン径の判別
マーク
クランクシャフトピン外径
1
41.972 ～ 41.966mm (1.6524 ～ 1.6522 インチ)
2
41.966 ～ 41.960mm (1.6522 ～ 1.6520インチ)
3
41.960 ～ 41.954mm (1.6520 ～ 1.6517 インチ)
コネクティングロッドベアリングの色の位置
コネクティングロッドベアリングの識別
マーク
色
コネクティングロッドベアリングの厚さ
あ
青
1.514～1.517mm（0.0596～0.0597インチ）
B
黒
1.511～1.514mm（0.0595～0.0596インチ）
C
なし
1.508～1.511mm（0.0594～0.0595インチ）
D
緑
1.505～1.508mm（0.0593～0.0594インチ）
E
赤か黄色か
1.502～1.505mm（0.0591～0.0593インチ）
（11）
選択表を使用してベアリングを選択します。
コネクティングロッドベアリング選定表
コネクティングロッドマーク
A, 0
B, 00
C, 000
クランクシャフトピンジャーナルマーク
1
E
（赤または黄色）
D
（緑）
C
（なし）
2
D
（緑）
C
（なし）
B
（黒）
3
C
（なし）
B
（黒）
あ
（青）
コネクティングロッドを確認してください。
（1）
再取り付けの際は、分解時にコネクティングロッドとキャップに貼付されたシリンダー番号が一致していることを確認してください。新しいコネクティングロッドを取り付ける際は、ベアリングを固定するためのノッチが同じ側にあることを確認してください。
（2）
両端のスラスト面に損傷がある場合は、コネクティングロッドを交換してください。また、小端側の内径面に段状の摩耗や著しい粗面化が見られる場合も、ロッドを交換する必要があります。
（3）
コネクティングロッドアライメントツールを使用して、ロッドの曲がりやねじれがないか点検します。測定値が修理限界に近い場合は、プレスでロッドを修正します。ひどく曲がったり歪んだりしているコネクティングロッドは交換する必要があります。
コネクティングロッド許容曲げ：
0.05mm / 100mm（0.0020インチ / 3.94インチ）以下
コネクティングロッド許容ねじれ：
0.1mm / 100mm（0.0039インチ / 3.94インチ）以下
注記
ベアリングなしでコネクティングロッドを取り付けると、側面に差が生じません。
クランクシャフトベアリングのオイルクリアランスを確認します。
（1）
メインベアリングとジャーナル間のオイルクリアランスを確認するには、メインベアリングキャップと下部ベアリングを取り外します。
（2）
各メインジャーナルと下部ベアリングを清潔な作業用タオルで清掃します。
（3）
各メインジャーナルにプラスチゲージのストリップを 1 つずつ配置します。
（4）
下部ベアリングとキャップを再度取り付け、ボルトを締めます。
締め付けトルク：
17.7 ~ 21.6 Nm (1.8 ~ 2.2 kgf.m, 13.0 ~ 15.9 lb-ft) + 88° ~ 92°
注記
クランクシャフトを回さないでください。
（5）
キャップと下部ベアリングを再度取り外し、プラスチゲージの最も広い部分を測定します。
標準オイルクリアランス：
1、2、3、4、5：0.006～0.024mm（0.0002～0.0009インチ）
（6）
プラスチゲージの寸法が広すぎるか狭すぎる場合は、上部ベアリングと下部ベアリングを取り外し、同じ色のマークが付いた新しいベアリングを取り付けます。（このグループのクランクシャフトメインベアリング選択表を参照してください）。
オイルクリアランスを再確認してください。
注意
クリアランスを調整する際、ベアリングまたはキャップをヤスリで削ったり、シムで調整したり、削ったりしないでください。
（7）
プラスチゲージでクリアランスがまだ正しくないことが示された場合は、次に大きいまたは小さいベアリングを試してください。（このグループのクランクシャフト メイン ベアリング選択表を参照してください）。
オイルクリアランスを再確認してください。
注記
適切な大きさのベアリングまたは小さいベアリングを使用しても適切なクリアランスが得られない場合は、クランクシャフトを交換してやり直してください。
注意
汚れや埃がたまってマークが判読できない場合は、ワイヤーブラシやスクレーパーでこすらないでください。溶剤または洗剤のみを使用してください。
シリンダーブロッククランクシャフトジャーナルボアマークの位置
5 つのメインジャーナルボアそれぞれのサイズを示すマークとして、ブロックの側面に文字が刻印されています。
それらと、クランクに刻印された数字または文字 (メイン ジャーナル サイズのマーク) を使用して、正しいベアリングを選択します。
シリンダーブロッククランクシャフトジャーナルボアの識別
マーク
シリンダーブロッククランクシャフトジャーナルボア
内径
あ
52.000 ～ 52.006mm (2.0472 ～ 2.0475インチ)
B
52.006 ～ 52.012mm (2.0475 ～ 2.0477インチ)
C
52.012 ～ 52.018mm (2.0477 ～ 2.0479インチ)
クランクシャフトメインジャーナルマークの位置
[タイプA]
上面スタンプ
[タイプB]
底面スタンプ
クランクシャフトメインジャーナルの識別
マーク
クランクシャフトメインジャーナル
外径
1
47.960 ～ 47.954mm (1.8882 ～ 1.8879 インチ)
2
47.954 ～ 47.948mm (1.8879 ～ 1.8877インチ)
3
47.948 ～ 47.942mm (1.8877 ～ 1.8875インチ)
クランクシャフトメインベアリングの色の位置
クランクシャフトメインベアリングの識別
マーク
色
クランクシャフトメインベアリングの厚さ
1、2、3、4、5番
あ
青
2.026 ～ 2.029mm (0.0798 ～ 0.0799 インチ)
B
黒
2.023～2.026mm（0.0796～0.0798インチ）
C
なし
2.020 ～ 2.023mm (0.0795 ～ 0.0796 インチ)
D
緑
2.017～2.020mm（0.0794～0.0795インチ）
E
赤か黄色か
2.014～2.017mm（0.0793～0.0794インチ）
（8）
選択表を使用してベアリングを選択します。
クランクシャフトメインベアリング選定表
シリンダーブロッククランクシャフトジャーナルボアマーク
あ
B
C
クランクシャフトメインジャーナルマーク
1
E
（赤または黄色）
D
（緑）
C
（なし）
2
D
（緑）
C
（なし）
B
（黒）
3
C
（なし）
B
（黒）
あ
（青）
クランクシャフトのエンドプレイを確認します。
ダイヤルインジケータを使用して、ドライバーでクランクシャフトを前後にこじ開けながらスラストクリアランスを測定します。
プレイ終了
標準：0.05～0.25mm（0.0020～0.0098インチ）
限界：0.30mm（0.0118インチ）
エンドプレイが最大値より大きい場合は、センターベアリングを交換してください。
シリンダーブロック
ガスケット材を取り外します。
ガスケット スクレーパーを使用して、シリンダー ブロックの上面からガスケット材料をすべて取り外しします。
シリンダーブロックを清掃する
柔らかいブラシと溶剤を使用して、シリンダー ブロックを徹底的に洗浄します。
シリンダーブロックの上面が平坦かどうかを検査します。
精密な直定規と隙間ゲージを使用して、シリンダー ヘッド ガスケットと接触する表面の反りを測定します。
シリンダーブロックガスケット面の平坦度
標準 ：
0.05mm（0.0020インチ）未満
0.02mm（0.0008インチ）未満 / 100mm × 100mm
シリンダーボアを検査します。
シリンダーに縦方向の傷がないか目視で確認します。
深い傷がある場合は、シリンダーブロックを交換してください。
シリンダーボア径を検査します。
シリンダーボアゲージを使用して、スラスト方向と軸方向の位置でシリンダーボア径を測定します。
標準直径：
77.00 ~ 77.03mm (3.0315 ~ 3.0327インチ)
シリンダーブロック側面のシリンダーボアサイズコードを確認します。
シリンダーボアサイズの判別
マーク
シリンダーボア内径
あ
77.00 ~ 77.01mm (3.0315 ~ 3.0319インチ)
B
77.01 ~ 77.02mm (3.0319 ~ 3.0323インチ)
C
77.02 ~ 77.03mm (3.0323 ~ 3.0327インチ)
ピストン上面のピストンサイズマーク（A）を確認してください。
A.
グレード（A、B、C）
B.
タイプ（D）
C.
変位 (6)
D.
有鉛（S）、無鉛（-）
ピストン外径の判別
マーク
ピストン外径
あ
76.97 ～ 76.98mm (3.0303 ～ 3.0307 インチ)
B
76.98 ～ 76.99mm (3.0307 ～ 3.0311 インチ)
C
76.99 ~ 77.00mm (3.0311 ~ 3.0315インチ)
シリンダーボアクラスに関係するピストンを選択します。
ピストンとシリンダーのクリアランス：
0.02～0.04mm（0.0008～0.0016インチ）
ピストンとピストンリング
ピストンを清掃します。
（1）
ガスケットスクレーパーを使用して、ピストン上部からカーボンを取り外しします。
（2）
溝掃除ツールまたは壊れたリングを使用して、ピストンリングの溝を掃除します。
（3）
溶剤とブラシを使用してピストンを徹底的に洗浄します。
注記
ワイヤーブラシは使用しないでください。
ピストンの外径の標準測定値は、ピストンのトップランドから 33.9 mm (1.5697 インチ) です。
標準直径：
76.97 ~ 77.00mm (3.0303 ~ 3.0315インチ)
シリンダーボアの内径とピストンの外径の差を計算します。
ピストンとシリンダーのクリアランス：
0.02～0.04mm（0.0008～0.0016インチ）
ピストンリングサイドクリアランスを点検します。
隙間ゲージを使用して、新しいピストンリングとリング溝の壁との間のクリアランスを測定します。
ピストンリングサイドクリアランス
1号リング：0.04～0.08mm（0.0015～0.0031インチ）
2号リング：0.04～0.08mm（0.0015～0.0031インチ）
オイルリング：0.06～0.135mm（0.0024～0.0053インチ）
制限
1号リング：0.1mm（0.0039インチ）
2番リング：0.1mm（0.0039インチ）
オイルリング：0.2mm（0.0079インチ）
クリアランスが最大値より大きい場合は、ピストンを交換してください。
ピストンリングの端の隙間を検査します。
ピストンリングのエンドギャップを測定するには、ピストンリングをシリンダーボアに挿入します。ピストンで軽く押し下げ、リングをシリンダー壁に対して直角に配置します。隙間ゲージでギャップを測定します。ギャップが使用限界を超えている場合は、ピストンリングを交換します。ギャップが大きすぎる場合は、シリンダーボアの内径を再確認します。ボア径が使用限界を超えている場合は、シリンダーブロックのボーリング加工が必要です。
ピストンリング端隙間
標準
1号リング：0.14～0.24mm（0.0079～0.0095インチ）
2号リング：0.30～0.45mm（0.0118～0.0177インチ）
オイルリング（ISG）：0.20～0.40mm（0.0079～0.0157インチ）
オイルリング（非ISG）: 0.20～0.50mm(0.0079～0.0197インチ)
制限
1号リング：0.3mm(0.0118インチ)
2号リング：0.5mm(0.0197インチ)
オイルリング：0.8mm(0.0315インチ)
ピストンピン
ピストンピンの外径を測定する
ピストンピン径：
18.001 ～ 18.006mm (0.7087 ～ 0.7089インチ)
ピストンピンとピストンのクリアランスを測定します。
ピストンピンとピストンのクリアランス:
0.010～0.020mm（0.0004～0.0008インチ）
ピストンピンの外径とコネクティングロッド小端内径の差を確認します。
ピストンピンとコネクティングロッドの干渉：
-0.032 ～ -0.016mm (-0.0013 ～ -0.0006インチ)
再組み立て
注記
●
組み立てる部品を全て徹底的に洗浄します。
●
部品を取り付ける前に、すべての摺動面と回転面に新しいエンジンオイルを塗布してください。
●
すべてのガスケット、O リング、オイルシールを新しい部品に交換します。
ピストンとコネクティングロッドを組み立てます。
（1）
取り付けには油圧プレスを使用する
（2）
ピストンの前部マークとコネクティングロッドの前部マークは、エンジンのタイミングチェーン側を向いている必要があります。
ピストンリングを取り付けます。
注記
エンジンのピストンリングセットは、排気量（1.4L、1.6L）、燃料の種類（有鉛、無鉛）、およびISG（アイドルストップアンドゴー）機能の適用に応じて分類されます。
ピストンリングセットを選択する前にエンジンの種類を確認してください。
（1）
オイルリングエキスパンダーと2つのサイドレールを手で取り付けます。
（2）
ピストン リング エキスパンダーを使用して、コード マークを上に向けて 2 つの圧縮リングを取り付けます。
（3）
ピストンリングの端が図のようになるように配置します。
コネクティングロッドベアリングを取り付けます。
（1）
ベアリング(A)の爪をコネクティングロッドまたはコネクティングロッドキャップ(B)の溝に合わせます。
（2）
ベアリング（A）をコネクティングロッドとコネクティングロッドキャップ（B）に設置します。
クランクシャフトのメインベアリングを取り付けます。
注記
上部ベアリングにはオイル溝またはオイル穴がありますが、下部ベアリングにはありません。
（1）
ベアリングの爪をシリンダーブロックの爪溝に合わせて、上部のベアリング5個(A)を押し込みます。
（2）
ベアリングの爪をメインベアリングキャップの爪溝に合わせて、下側のベアリング5個を押し込みます。
スラストベアリングを取り付けます。
スラストベアリング（A)をオイル溝を外側に向けてシリンダーブロックの3番ジャーナル位置に取り付けます。
- クランクシャフトをシリンダーブロックに置きます。
- メインベアリングキャップをシリンダーブロックに取り付けます。
- メインベアリングキャップボルトを取り付けます。
注記
メインベアリングキャップのボルトは 2 段階に分けられ締め付けられます。
ベアリングキャップのボルトが破損または変形している場合は交換してください。
（1）
ねじ山とベアリングキャップボルトの下にエンジンオイルを薄く塗ります。
（2）
10 個のベアリング キャップ ボルトを図に示す順序で数回に分けて取り付け、均一に締めます。
締め付けトルク：
17.7 ~ 21.6 Nm (1.8 ~ 2.2 kgf.m, 13.0 ~ 15.9 lb-ft) + 88° ~ 92°
注意
メインベアリングキャップボルトは再使用しないでください。
（3）
クランクシャフトがスムーズに回転することを確認します。
- クランクシャフトのエンドプレイを確認します。
- ピストンとコネクティングロッドアセンブリを取り付けます。
注記
ピストンを取り付ける前に、リング溝とシリンダーボアにエンジンオイルを塗布します。
（1）
リングコンプレッサーを取り付け、リングがしっかりと固定されていることを確認し、ピストンをシリンダー内に配置して、ハンマーの木製ハンドルを使用して叩き込みます。
（2）
リング コンプレッサーが外れたら停止し、ピストンを所定の位置に押し込む前にコネクティング ロッドとクランク ジャーナルの位置合わせを確認します。
（3）
ベアリング付きロッドキャップを取り付け、ボルトを締めます。
締め付けトルク：
17.7 ~ 21.8 Nm (1.8 ~ 2.2 kgf.m, 13.0 ~ 15.9lb-ft) + 88° ~ 92°
注意
コネクティングロッドキャップボルトは再使用しないでください。
ラダーフレームにシーラントを塗布します。
注記
●
ラダーフレームのレール部分にシーラントTHREE-BOND 1217HまたはLOCTITE 5900Hを塗布し、5分以内に取り付けます。
シリンダーブロックの底部にシーラントを塗布する場合、シーラントの位置はラダーフレームのレール位置に塗布する位置と同じにします。
●
ボルト穴の内側の線に沿ってシーラントを塗布します。
ラダーフレーム（A）を取り付けます。
締め付けトルク：
18.6 ~ 24.2Nm (1.9 ~ 2.4kgf.m, 13.7 ~ 17.4lb-ft)
リアオイルシールを取り付けます。
（1）
新しいオイルシールリップにエンジンオイルを塗布します。
（2）
SST (09231-H1100、09231-2B200) とハンマーを使用して、オイル シールの表面が後部のオイル シール リテーナーのエッジと同じ高さになるまでオイル シールを叩き込みます。
オイルスクリーン（A）を取り付けます。
新しいガスケットとオイルスクリーンを2本のボルトで取り付けます。
締め付けトルク：
19.6 ~ 26.5Nm (2.0 ~ 2.7kgf.m, 14.5 ~ 19.5lb-ft)
オイルパンを取り付けます。
（1）
カミソリ刃とガスケット スクレーパーを使用して、ガスケット表面から古い梱包材をすべて取り除きます。
注記
液体ガスケットを塗布する前に、接合面が清潔で乾燥していることを確認してください。
（2）
オイルパンレールの内側の丸みから1mm離れた位置から始めて、Ø3mm幅の液体ガスケットを塗布します。
液体ガスケット： TB 1217HまたはLOCTITE 5900H
注記
●
オイル漏れを防ぐため、ボルト穴の内ネジ部に液体ガスケットを塗布してください。
●
液体ガスケットを塗布してから5分以上経過した場合は、部品を取り付けないでください。
代わりに、残留物を取り外しした後、液体ガスケットを再度塗布してください。
●
組み立て後、エンジンにオイルを充填する前に少なくとも 30 分間待ってください。
（3）
オイルパン（A）をボルトで取り付けます。
ボルトを数回に分けて均等に締めます。
締め付けトルク：
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
オイルプレッシャースイッチを取り付けます。
（1）
2～3本の糸に接着剤を塗ります。
（2）
オイルプレッシャースイッチ（A）を取り付けます。
締め付けトルク：
7.8 ~ 11.8 Nm (0.8 ~ 1.2 kgf.m, 5.8 ~ 8.7 lb-ft)
ノックセンサー(A)とオイルフィルター(B)を取り付けます。
締め付けトルク：
A : 18.6 ~ 24.5 Nm (1.9 ~ 2.5 kgf.m, 13.7 ~ 18.1 lb-ft)
B : 11.8 ~ 15.7 Nm (1.2 ~ 1.6 kgf.m, 8.7 ~ 11.6 lb-ft)
オイルレベルゲージチューブを取り付けます。
（1）
オイルレベルゲージチューブに新しいOリングを取り付けます。
（2）
Oリングにエンジンオイルを塗布します。
（3）
オイルレベルゲージチューブをボルトで取り付けます。
締め付けトルク：
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
シリンダーヘッドを取り付けます。
（このグループのシリンダーヘッドを参照）
吸気マニホールドと排気マニホールドを取り付けます。
（このグループの吸排気システムを参照）
タイミングチェーンを取り付けます。
（このグループのタイミングチェーンを参照）
- エンジン スタンドからエンジン アセンブリを取り外します。
- A/T：ドライブプレートを取り付けます。
締め付けトルク：
71.6 ~ 75.5Nm (7.3 ~ 7.7kgf.m, 52.8 ~ 55.7lb-ft)
M/T:フライホイールを取り付けます。
締め付けトルク：
71.6 ~ 75.5Nm (7.3 ~ 7.7kgf.m, 52.8 ~ 55.7lb-ft)
エンジンアセンブリを車両に取り付けます。
（このグループのエンジンとトランスアクスルアセンブリを参照）
故障 修理事例 サービスマニュアル 整備書 配線図
