修理事例 カバークラッチ ディスク交換方法 キューブ Z12 HR15DE

ニッサン 取り外し

1. 
   トランスアクスルアセンブリを取り外します。

ガソリン1.8/2.0MPI、F2.0MPI（マニュアルトランスアクスルシステム-"マニュアルトランスアクスル"を参照）

ガソリン1.6MPI（マニュアルトランスアクスルシステム-"マニュアルトランスアクスル"を参照）

ディーゼル1.6TCI_U2(マニュアルトランスアクスルシステム-"マニュアルトランスアクスル"を参照)

2. 
   クラッチカバーのボルトを外します。ボルトが曲がったりねじれたりしないように注意してください。ボルトは対角方向に緩めてください。

[ガソリン1.6]

[ガソリン1.8月2日.0、ディーゼル1.6]

検査
クラッチカバー

1. レリーズシリンダーベアリングと接触しているダイヤフラムスプリングの摩耗を検査します。
2. クラッチカバーとディスク表面に摩耗やひび割れがないか確認してください。
3. クラッチディスクのライニングに滑りやオイルの跡がないか確認してください。
4. クラッチライニング面からリベットまでの深さを測定し、測定値が下記の規格値より小さい場合は交換してください。

クラッチディスク

1. クラッチフェーシングのリベットの緩み、接触不良、焼き付きによる劣化、油やグリースの付着などがないか点検し、不具合がある場合はクラッチディスクを交換してください。
2. ディスクが自由な状態で厚さを測定します。

標準値

クラッチディスク厚さ(A)[フリー時]:

8.3±0.3mm（0.3268±0.0118インチ）

クラッチディスクリベット深さ(B)1.1mm(0.0433ます。)

ル
注記
使用済みのカバーを再取り付けする場合は、カバーとクラッチディスクをセットで取り付ける必要があります。

1. 
   必要に応じてディスクスプライン部およびトランスアクスル入力シャフトスプライン部にグリースを塗布してください。

注記
*従わない場合に起こりうる問題

• 適用しない場合：スプラインの過度な摩耗やクラッチの動作不良が発生する可能性があります。
• 過剰に塗布した場合：遠心力によってグリースが飛散し、クラッチディスクが汚れることがあります。これにより摩擦力が低下し、スリップが発生する可能性があります。

1. 
   クラッチディスクとカバーをSST(A09411-1P000)で取り付けます。

注意
*ディスクを逆方向に取り付けた場合に問題が発生する可能性があります。

●
クラッチの分離によりトランスアクスルシフトエラーや異音が発生する場合があります。

ガソリン1.6："T/M側"とマークされた面をトランスアクスルに向けます。

ガソリン1.8/2.0、ディーゼル1.6:"FLYWHELL側"とマークされた面をフライホイールに向けます。

3. 
   クラッチカバーボルトを取り付けます。ねじれや曲がりが生じないよう、対角方向に締め付けてください。

締め付けトルク:

ガソリン1.6：14.7〜21.6Nm（1.5〜2.2kg.m、10.8〜15.9lb-ft）

ガソリン1.8/2.0、ディーゼル1.6：11.8〜14.7Nm（1.2〜1.5kg.m、8.7〜10.8lb-ft）

注意
●
すべてのクラッチカバーボルトを緩く締め付け、対角方向に規定トルクで締め付けます。るように、カバーのねじれ、振動、プレッシャープレートの浮き上がりを防ぐことができます。

●
すべての構成部品を規定トルクで取り付けてください。規定トルクで締め付けられない場合、クラッチトルクトランスアクスルに問題が生じたり、取り付けボルトが緩んだりする可能性があります。

4. 
   トランスアクスルアセンブリを取り付けます。

G1.8/2.0MPI、F2.0MPI（マニュアルトランスアクスルシステム-"マニュアルトランスアクスル"を参照）

G1.6MPI（マニュアルトランスアクスルシステム-"マニュアルトランスアクスル"を参照）

D1.6TCI_U2（マニュアルトランスアクスルシステム-"マニュアルトランスアクスル"を参照）