サービスマニュアル エントリーシステム 診断 ミラ イース LA360S

ダイハツ ミラ イース(LA350S LA360S KF) ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム / 診断とテスト - ハンドル、ロック、エントリーシステム

診断トラブルコード（DTC）表

このマニュアルに記載されている診断には、フォード特有の診断方法に関する一定レベルのスキルと知識が前提とされています。
参照：診断方法（100-00 一般情報、説明、および操作）

モジュール 故障コード 説明 アクション
10億立方メートル B10AB:00 キーなしのリモート アクセス同期: サブタイプ情報なし スポットテストOへGO
10億立方メートル B10C7:01 屋内メインアンテナ：一般的な電気故障 ピンポイントテストTへGO
10億立方メートル B1218:00 送信機識別コード: サブタイプ情報はありません スポットテストOへGO
10億立方メートル B121A: 11 キーボードのバックライト出力：接地への短絡 ALスポットテストへ
10億立方メートル B121A: 15 キーボードのバックライト出力: バッテリーへの短絡または断線 ALスポットテストへ
10億立方メートル B121A: 15 キーボードのバックライト出力: バッテリーへの短絡または断線 ピンポイントAMテストへGO
10億立方メートル B121B: 01 キーボード入力スイッチ: 一般的な電気的な故障 正確なテストNに進む
10億立方メートル B126A: 01 運転席内側ドアロックスイッチ：一般的な電気系統の故障 AKスポットテストへGO
10億立方メートル B12E8:11 テールゲート/リアドアコントロール/ロック解除ボタン: アースにショート 正確なテストMに進む
10億立方メートル B1336:01 左フロントドア外部アンテナ：一般的な電気系統の不具合 ピンポイントテストSへGO
10億立方メートル B1337:01 右フロントドア外部アンテナ：一般的な電気系統の不具合 ピンポイントテストSへGO
10億立方メートル B1381:11 左フロントドアハンドル近接センサー：アースへの短絡 ピンポイントテストSへGO
10億立方メートル B1381:15 左フロントドアハンドル近接センサー：バッテリーへの短絡または断線 ピンポイントテストSへGO
10億立方メートル B1381:29 左フロントドアハンドル近接センサー：信号不良 ピンポイントテストSへGO
10億立方メートル B1382:11 右フロントドアハンドル近接センサー：接地への短絡 ピンポイントテストSへGO
10億立方メートル B1382:15 右フロントドアハンドル近接センサー：バッテリーへの短絡または断線 ピンポイントテストSへGO
10億立方メートル B1382:29 右フロントドアハンドル近接センサー: 無効な信号 ピンポイントテストSへGO
10億立方メートル B14A9:11 テールゲート/テールゲート開閉出力: 接地短絡 正確なテストMに進む
10億立方メートル B14A9:15 テールゲート/テールゲートオープン出力: バッテリーへのショートまたはオープン 正確なテストMに進む
10億立方メートル B1540:11 後部貨物ドアロック：アースへのショート 正確なテストMに進む
10億立方メートル B1540:12 後部貨物ドアロック：バッテリーへの短絡 正確なテストMに進む
10億立方メートル B1540:13 リアテールゲートロック：回路開 正確なテストMに進む
10億立方メートル U0258:87 無線送信機との接続が失われました: メッセージなし ピンポイントU検定へ進む
DDM B108F: 23 キャビンロック/ロック解除スイッチ: 低信号 正確なK検定に進む
DDM U0140:00 ボディコントロールモジュールとの通信が失われました: サブタイプ情報なし Pinpoint Vテストへ進む
DDM U0164:00 HVAC制御モジュールとの通信が失われました: サブタイプ情報なし Pinpoint AAテストへ進む
DDM U0208:00 「シート制御モジュールA」との通信が失われました: サブタイプ情報なし GO to Wスポットテスト
DDM U0232:00 側方障害物検知制御モジュール「A」との通信が途絶えました: サブタイプ情報なし Pinpoint Xテストへ進む
DDM U0233:00 側方障害物検知制御モジュール「B」との通信が途絶えました: サブタイプ情報なし ピンポイントYテストへGO
DDM U0294:00 パワートレイン制御モニターモジュールとの通信が失われました: サブタイプ情報なし ピンポイントテストABへ
DDM U0422:00 ボディ制御モジュールから無効なデータを受信しました: サブタイプ情報がありません AJスポットテストへ
DDM U2100:00 初期設定が完了していません: サブタイプ情報がありません ACスポットテストへ進む
DDM U2200:00 制御モジュールの構成メモリが破損しています: サブタイプ情報がありません Pinpoint Test AGへGO
DDM U3000:49 制御モジュール：内部電子故障 Pinpoint Test AGへGO
DDM U3003:16 バッテリー電圧: 回路電圧が閾値を下回っています AEスポットテストへ
DDM U3003:17 バッテリー電圧: 回路電圧が閾値を超えています AFスポットテストへ
PKM P04B5:00 燃料キャップが開いたまま: サブタイプ情報なし AI精度テストへ進む
PKM P04BA:00 燃料給油口位置センサー/スイッチ回路高電圧: サブタイプ情報なし AI精度テストへ進む
PKM P04C1:00 燃料給油ドアリリース制御回路低: サブタイプ情報なし 正確なテストに進む
PKM P04C2:00 燃料ドア解放制御回路高: サブタイプ情報なし AHスポットテストへ
PKM P04C9:00 燃料ドア要求センサー/スイッチ性能/オフ停止: サブタイプ情報なし AHスポットテストへ
PKM P04CA:00 燃料給油ドア要求センサー/スイッチ回路: 低電圧: サブタイプ情報なし AHスポットテストへ
PKM P04CB:00 燃料給油ドア要求センサー/スイッチ回路高: サブタイプ情報なし AHスポットテストへ
PKM P04CD:00 燃料給油ドア要求センサー/スイッチがオンのまま: サブタイプ情報なし AHスポットテストへ
PKM P1594:00 強制エンジン停止 - リモートスタートシステムの故障、車両から離れずにタイムアウト: サブタイプ情報なし 正確なZ検定に進む
PKM P1595:00 強制エンジン停止 - リモートスタートシステムの故障、トランスミッションレンジがホームポジションにありません: サブタイプ情報なし 正確なZ検定に進む
デイビッド・ピーエム B108F: 23 キャビンロック/ロック解除スイッチ: 低信号 正確なK検定に進む
デイビッド・ピーエム U0140:00 ボディコントロールモジュールとの通信が失われました: サブタイプ情報なし Pinpoint Vテストへ進む
デイビッド・ピーエム U0164:00 HVAC制御モジュールとの通信が失われました: サブタイプ情報なし Pinpoint AAテストへ進む
デイビッド・ピーエム U0208:00 「シート制御モジュールA」との通信が失われました: サブタイプ情報なし GO to Wスポットテスト
デイビッド・ピーエム U0232:00 側方障害物検知制御モジュール「A」との通信が途絶えました: サブタイプ情報なし Pinpoint Xテストへ進む
デイビッド・ピーエム U0233:00 側方障害物検知制御モジュール「B」との通信が途絶えました: サブタイプ情報なし ピンポイントYテストへGO
デイビッド・ピーエム U0294:00 パワートレイン制御モニターモジュールとの通信が失われました: サブタイプ情報なし ピンポイントテストABへ
デイビッド・ピーエム U0422:00 ボディ制御モジュールから無効なデータを受信しました: サブタイプ情報がありません AJスポットテストへ
デイビッド・ピーエム U2100:00 初期設定が完了していません: サブタイプ情報がありません ACスポットテストへ進む
デイビッド・ピーエム U2200:00 制御モジュールの構成メモリが破損しています: サブタイプ情報がありません Pinpoint Test AGへGO
デイビッド・ピーエム U3000:49 制御モジュール：内部電子故障 Pinpoint Test AGへGO
デイビッド・ピーエム U3003:16 バッテリー電圧: 回路電圧が閾値を下回っています AEスポットテストへ
デイビッド・ピーエム U3003:17 バッテリー電圧: 回路電圧が閾値を超えています AFスポットテストへ
RTM U1A00:00 プライベート通信ネットワーク: サブタイプ情報なし ピンポイントU検定へ進む
ソブDMK P1594:00 強制エンジン停止 - リモートスタートシステムの故障、車両から離れずにタイムアウト: サブタイプ情報なし 正確なZ検定に進む
ソブDMK P1595:00 強制エンジン停止 - リモートスタートシステムの故障、トランスミッションレンジがホームポジションにありません: サブタイプ情報なし 正確なZ検定に進む

グローバルクライアント症状コード（GCSC）チャート

このマニュアルに記載されている診断には、フォード特有の診断方法に関する一定レベルのスキルと知識が前提とされています。
参照：診断方法（100-00 一般情報、説明、および操作）

症状 アクション
スタート/実行/移動 > 起動中 > リモート起動 > 動作しない GO to Rポイントテスト
安全と安心 > ロック/錠前 > ドア > 閉まりにくい ピンポイントテストAへGO
安全と安心 > 鍵/錠前 > ドア > 開けにくい ピンポイントテストAへGO
安全と安心 > 鍵/錠前 > ドア > 開けにくい スポットテストBへ進む
安全と安心 > 鍵/錠前 > ドア > 開けにくい スポットテストCへ進む
安全とセキュリティ > ロック/錠前 > ドア > フリー/アタッチド ピンポイントテストFへGO
安全と安心 > ロック/錠前 > ドア > 手動機能 ピンポイントテストGへGO
安全と安心 > ロック/錠前 > ドア > 手動機能 正確なテストHに進む
安全とセキュリティ > ロック/錠前 > ドア > パワー機能 スポットテストIへ進む
安全とセキュリティ > ロック/錠前 > ドア > パワー機能 正確なK検定に進む
安全とセキュリティ > ロック/錠前 > ドア > パワー機能 GO to Lスポットテスト
安全とセキュリティ > ロック/錠前 > ドア > パワー機能 正確なテストNに進む
安全とセキュリティ > ロック/錠前 > ドア > パワー機能 AKスポットテストへGO
安全とセキュリティ > ロック/錠前 > ドア > スティック/テザー 正確なテストDに進む
安全とセキュリティ > ロック/錠前 > ドア > スティック/テザー スポットテストEへ進む
安全・安心 > 鍵/錠前 > 裏口 > 開けにくい 正確なテストMに進む
安全と安心 > ロック/ロック > テールゲート > 手動機能 ピンポイントテスト広告へ
安全・安心 > ロック/錠前 > 燃料ドア > 閉まりにくい 正確なテストに進む
安全・安心 > 鍵/ロック > 燃料ドア > 開けにくい AHスポットテストへ
安全とセキュリティ > リモートログイン > コントロール > 動作しない スポットテストOへGO
安全とセキュリティ > リモートログイン > コントロール > 動作しない GO to Pスポットテスト
安全とセキュリティ > リモートログイン > コントロール > 動作しない ピンポイントテストSへGO
安全とセキュリティ > リモートログイン > コントロール > 動作しない ピンポイントテストTへGO
安全とセキュリティ > リモートログイン > パフォーマンス > 動作しない 正確なQテストへGO
安全とセキュリティ > リモートログイン > パフォーマンス > 動作しない ALスポットテストへ
安全とセキュリティ > リモートログイン > パフォーマンス > 動作しない ピンポイントAMテストへGO

症状表

症状チャート：ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム - 機械式

このマニュアルに記載されている診断には、フォード特有の診断方法に関する一定レベルのスキルと知識が前提とされています。
参照：診断方法（100-00 一般情報、説明、および操作）

州 アクション
ドアハンドルを使ってもドアを開けたり閉めたりするのが困難
ピンポイントテストAへGO
外側のドアハンドルでドアが開きにくい、または開かない
スポットテストBへ進む
ドアが開けにくい、または内側のドアハンドルで開かない
スポットテストCへ進む
外側のドア開閉ハンドルが固まっている
正確なテストDに進む
内扉を開けるハンドルが固着している
スポットテストEへ進む
ドアからギシギシ、ガタガタという音が聞こえる
ピンポイントテストFへGO
手動ドアロックシリンダーが機能しない
ピンポイントテストGへGO
イグニッションスイッチシリンダーをOFF位置に戻すことができません。

参照: ステアリングホイールとコラムの電気部品 (211-05)。ステアリングホイールとコラムの電気部品、診断およびテスト。
イグニッションロックシリンダーが回転しにくい
正確なテストHに進む
キーをイグニッションロックシリンダーに挿入しにくい
正確なテストHに進む
症状チャート：ハンドル、ロック、ラッチ、ドアシステム - 電動

このマニュアルに記載されている診断には、フォード特有の診断方法に関する一定レベルのスキルと知識が前提とされています。
参照：診断方法（100-00 一般情報、説明、および操作）

州 アクション
すべてのドアロックが機能しない
スポットテストIへ進む
1つまたは複数のドアロックが機能しない
正確なテスト J に進む
ドアロックは一方向（フロントウィンドウのワンタッチ開閉）にのみ機能します。
正確なK検定に進む
ドアロックは一方向にのみ機能します（フロントウィンドウのワンタッチ開閉はありません）。
AKスポットテストへGO
1つのドアロックコントロールスイッチですべてのドアロックが作動しない（フロントウィンドウのワンタッチ開閉付き）
GO to Lスポットテスト
すべてのドアロックは、1つのドアロック制御スイッチで機能しません（前面のウィンドウにワンタッチ開閉機能はありません）
AKスポットテストへGO
パワーテールゲートが機能しない、または正常に機能しない

参照: ボディのクローズ (501-03 ボディのクローズ、診断およびテスト)。
後部ドアのラッチを手動で解除できない
正確なテストMに進む
手動式後部ドアがラッチしない
ピンポイントテスト広告へ
キーがないとキーパッドからドアを施錠または解錠できません
正確なテストNに進む
キーレスエントリーのキーパッドのバックライトが機能しない
ALスポットテストへ
キーレスキーボードのバックライトが常時点灯
ピンポイントAMテストへGO
RKEまたはIKTトランスミッターに障害があります
スポットテストOへGO
個々のボタン/機能は、RKE または IKT トランスミッターでは動作しません。
GO to Pスポットテスト
RKEまたはIKTトランスミッターの到達範囲が狭い
正確なQテストへGO
リモートスタート機能が動作しません。
GO to Rポイントテスト
スマートロック解除が機能しません。
プッシュ ボタン スタートなし -
リコール: 計器、メッセージ センター、警告ホーン - ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) 搭載車両 (413-01 計器、メッセージ センター、警告ホーン、診断およびテスト)。
プッシュ ボタン スタート付き -
参照: パッシブ盗難防止システム (PATS) (419-01C パッシブ盗難防止システム (PATS) - キーレス車両システム、診断およびテストを備えた車両)。
2段階ドアロック解除が正常に機能しない

参照: ステップロック解除のプログラミング (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、一般手順)。
パッシブドアエントリー機能が動作しない
ピンポイントテストSへGO
トランクリッドのパッシブエントリー機能が動作しません。
ピンポイントテストTへGO
燃料給油口のロックが機能しない（ハイブリッド車）
AHスポットテストへ
正確なテスト

精密テストA: どのドアハンドルでもドアの開閉が困難
通常の動作と故障

ドアラッチは、内側または外側のドアハンドルから作動させることができます。作動すると、ドアラッチが解除され、ドアが開きます。ドアラッチまたはドアヒンジに適切な潤滑油が塗布されていない場合、またはラッチまたはドアの位置がずれている場合、ドアの開閉時に余分な力がかかります。

考えられる情報源

ドアの位置合わせ
ドアヒンジ
ストライカーの調整
ドアラッチ
A1 両方のドアハンドルのラッチの動作を確認してください
注意: チャイルドセーフティロックが後部ドアのロック解除位置にあることを確認してください。

内側と外側の両方のドアハンドルを使用してドアを開けます。

ドアはドアハンドルの 1 つで正常に開きますか?
はい 外側のドアハンドルでドアが開きにくい/開かない場合は、ピンポイント テスト B に進みます。
内側のドアハンドルでドアが開きにくい/開かない場合は、ピンポイント テスト C に進みます。
いいえ A2へ進む

A2 ラッチの動作を確認する
ドアを開けてください。
ドライバーを使用して、ラッチを完全に閉じます（2 回クリックします）。
内側/外側のドアハンドルを引いて、ラッチが簡単に開くことを確認します。

ラッチは簡単に開きますか?
はい A4へ進む
いいえ A3へ進む

A3 潤滑後のラッチの動作確認
ドアラッチに潤滑油をさしてください。
参照：ドアラッチの潤滑油（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、一般手順）。
ドライバーを使用して、ラッチを完全に閉じます（2 回クリックします）。
内側/外側のドアハンドルを引いて、ラッチが簡単に開くことを確認します。

ラッチは簡単に開きますか?
はい ドアのラッチに十分な潤滑がされておらず、懸念がありました。
いいえ 新しいドアラッチを取り付けます。
参照：フロントドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。
参照：リアドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。

A4 ラック調整を確認する
撃針の調整を確認してください。

撃針は正しく調整されていますか?
はい A5へ進む
いいえ 必要に応じてストライカーを調整します。

A5 ドアの位置合わせ確認
ドアの位置合わせを確認してください。

ドアは正しく位置合わせされていますか?
はい ドアのヒンジに潤滑油をさしてください。
いいえ 必要に応じてドアを調整してください。
「ボディの閉まり方」（501-03 ボディの閉まり方、診断、およびテスト）を参照してください。

精密テストB: 外側のハンドルでドアが開くか開かないか
通常の動作と故障

外側のドアハンドルは駆動ケーブルでドアラッチに接続されています。外側のドアハンドルを引くと、駆動ケーブルがラッチレバーを引きます。ラッチレバーが動くとドアラッチが解除され、ドアが開きます。

考えられる情報源

壊れたリンクまたは結合リンク
外側ドアハンドルの補強
ドアラッチ
B1 両方のドアハンドルのラッチの動作を確認する
内側と外側の両方のドアハンドルを使用してドアを開閉します。

ドアはドアハンドルの 1 つで正常に開きますか?
はい 外側のドアハンドルのみでドアを開けるのが難しい／開けられない場合は、B2に進みます。
内側のドアハンドルのみでドアを開けるのが難しい／開けられない場合は、ピンポイントテストCに進みます。
いいえ ピンポイントテストAへGO

B2 外側のドアハンドルとケーブルの動作を確認する
外側のドアハンドル駆動ケーブルをドアロックから外します。
レバー機構とケーブルを観察しながら、外側のドアハンドルを押します。

外側のドアハンドルまたはロッドの構成部品が固着したり壊れたりしていませんか?
はい B3へ
いいえ 新しいドアラッチを取り付けます。
参照：フロントドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。
参照：リアドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。

B3 外側ドアハンドル補強の確認
外側のドア ハンドル アクチュエーター ケーブルを外側のドア ハンドル ブースターから外します。
外側のドアハンドルを引いて放します。

外側のドアハンドルは正常に動作しますか?
はい 新しい外側のドアハンドルケーブルを取り付けます。
いいえ 新しい外側ドアハンドル補強材を取り付けます。
参照：フロント外側ドアハンドル補強材（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。
参照：リア外側ドアハンドル補強材（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。

精密テストC: ドアは作動するか、内側のハンドルで開かない
通常の動作と故障

室内ドアハンドルは駆動ケーブルによってドアラッチに接続されています。室内ドアハンドルを引くと、ケーブルがラッチレバーに引き込まれます。ラッチレバーを動かすと、ドアラッチが解除され、ドアが開きます。

考えられる情報源

ケーブル/接続が破損または固着している
ドアラッチ
室内ドアハンドル
内側ドアハンドル固定クリップ
目視検査と予備チェック

後部ドアの場合は、チャイルドセーフティロックがロック解除位置にあることを確認してください。
C1 両方のドアハンドルのラッチの動作を確認する
注意: チャイルドセーフティロックが後部ドアのロック解除位置にあることを確認してください。

注： 後部ドアの内側のドアハンドルをロック解除するには、ハンドルを2回引いてください。内側と外側の両方のドアハンドルを使ってドアを開けてください。

ドアはドアハンドルの 1 つで正常に開きますか?
はい 内側のドアハンドルのみでドアを開けるのが難しい／開けられない場合は、C2に進みます。
外側のドアハンドルのみでドアを開けるのが難しい／開けられない場合は、ピンポイントテストBに進みます。
いいえ ピンポイントテストAへGO

C2 内側ドアハンドルラッチクリップの点検
損傷したドアトリムパネルを取り外します。
「フロントドアトリムパネル（501-05 内装トリムと装飾、取り外しと取り付け）」を参照してください。
または「リアドアトリムパネル（501-05 内装トリムと装飾、取り外しと取り付け）」を参照してください。
内部ドアハンドルのラッチと内部ドアハンドルを点検します。
壊れたクリップ
ひび割れ
その他の損害
内側ドア ハンドル リテーナーを内側ドア ハンドルに接続します。

内装ドアハンドルのラッチリテーナーまたは内装ドアハンドルに損傷はありましたか?
はい 内側のドア ハンドル ラッチ ケーブル クランプが破損または壊れている場合は、新しい内側のドア ハンドル ラッチ ケーブル クランプを取り付けます。
参照: 前面内側ドア ハンドル リリース ケーブル クランプ (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、取り外しと取り付け)。
または参照: 後部内側ドア ハンドル ロック ケーブル クランプ (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、取り外しと取り付け)。ドア ハンドルが破損または壊れている場合は、新しいドア ハンドルを取り付けます。
参照: 前面内側ドア ハンドル (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、取り外しと取り付け)。
または参照: 後部内側ドア ハンドル (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、取り外しと取り付け)
いいえ C3へ進む

C3 内側ドアハンドルとケーブル/接続の動作確認
ラッチ ケーブルとレバー機構を観察しながら、内側のドア ハンドルを操作します。

室内ドアハンドルは引っかかることなくドアロックを操作できますか?
はい ドアトリムパネルを取り付け、内側のドアハンドルリテーナーにしっかりと固定されていることを確認してください。
「フロントドアトリムパネル（501-05 内装トリムと装飾、取り外しと取り付け）」を参照してください。
または「リアドアトリムパネル（501-05 内装トリムと装飾、取り外しと取り付け）」を参照してください。
いいえ 新しいドアラッチを取り付けます。
参照：フロントドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。
参照：リアドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。

精密テストD: 追加のドア外側ハンドルが締め付けられる
通常の動作と故障

外側のドアハンドルは、駆動ケーブルを介してドアラッチに接続されています。外側のドアハンドルを引くと、駆動ケーブルがラッチレバーを引きます。ラッチレバーが動くと、ドアラッチが解除され、ドアが開きます。ハンドルにはリターンスプリングが付いており、ハンドルが閉位置に戻ります。

考えられる情報源

接続リンク
ハンドルリターンスプリングの破損
ドアラッチ
D1 リターンスプリングの破損チェック
ウィンドウレギュレーターとモーターを取り外します。
参照：フロントドアウィンドウレギュレーターとモーター（501-11 ガラス、フレーム、メカニズム、取り外しと取り付け）。
参照：リアドアウィンドウレギュレーターとモーター（501-11 ガラス、フレーム、メカニズム、取り外しと取り付け）。
外側のドア ハンドル ストラップを外側のドア ハンドル補強材に再度取り付けます。
外側のドアハンドルアクチュエーターロッドをドアロックから外します。
外側のドアハンドルを引いて放します。

外側のドアハンドルは、手を離すと閉じた位置に戻りますか?
はい D2へ進む
いいえ 新しい外側ドアハンドル補強材を取り付けます。
参照：フロント外側ドアハンドル補強材（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。
参照：リア外側ドアハンドル補強材（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。

D2 外側ドアハンドルと接続操作の確認
レバー機構を観察しながら外側のドアハンドルを押します。

外側のドアハンドルまたはロッドの構成部品が固着していませんか?
はい 必要に応じて修理してください。
いいえ 新しいドアラッチを取り付けます。
参照：フロントドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。
参照：リアドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。

精密テストE: 内側ドア延長ハンドルが固着している
通常の動作と故障

室内ドアハンドルは、駆動ケーブルを介してドアラッチに接続されています。室内ドアハンドルを引くと、ケーブルがラッチレバーに引き込まれます。ラッチレバーを動かすと、ドアラッチが解除され、ドアが開きます。ハンドルにはリターンスプリングが付いており、ハンドルが閉位置に戻るようにしています。

考えられる情報源

ケーブル結束
ハンドルリターンスプリングの破損
ドアラッチ
E1 リターンスプリングの破損チェック
内側のドアハンドルを取り外します。
参照：フロントドアハンドル（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）
参照：リアドアハンドル（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）
内側のドアハンドルを引いて放します。

内側のドアハンドルは、手を離すと閉じた位置に戻りますか?
はい E2へ進む
いいえ 新しい室内ドアハンドルを取り付けます。
参照：室内フロントドアハンドル（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。
参照：室内リアドアハンドル（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。

E2 インナードアハンドルケーブルの動作確認
内側のドアロック解除ケーブルを取り外します。
ドア ラッチ リリース ケーブルに損傷や固着がないか検査します。

ドアロック解除ケーブルは大丈夫ですか？
はい 新しいドアラッチを取り付けます。
参照：フロントドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。
参照：リアドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。
いいえ 新しい内側ドアハンドルケーブルを取り付けます。

正確なテストF：ドアからの騒音（きしみ音、ガタガタ音、感触）
考えられる情報源

ドアの位置合わせ
ストライカーの調整
ドアラッチ
F1 露出した構成部品をチェック
ドアトリムパネルを取り外します。
ドアの内側に緩んだ部品がないか点検します。

ドアの内側に緩んだ部品はありませんか?
はい 必要に応じて修理してください。
いいえ F2へ移動

F2 ストライク調整の確認
撃針の調整を確認してください。

撃針は正しく調整されていますか?
はい F3へ移動
いいえ 必要に応じてストライカーを調整します。

F3 ドアの位置合わせチェック
ドアの位置合わせを確認してください。

ドアは正しく位置合わせされていますか?
はい F4へ移動
いいえ 必要に応じてドアを調整してください。
「ボディの閉まり方」（501-03 ボディの閉まり方、診断、およびテスト）を参照してください。

F4 潤滑後のラッチの動作確認
ドアラッチに潤滑油をさしてください。
参照：ドアラッチの潤滑油（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、一般手順）。
ドライバーを使用して、ラッチを完全に閉じます（2 回クリックします）。
ドアのラッチを開けて音を聞いてください。

ラッチに潤滑油を注した後も、元のノイズは続きますか?
はい 新しいドアラッチを取り付けます。
参照：フロントドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。
参照：リアドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。
いいえ ドアのラッチに十分な潤滑がされておらず、懸念がありました。

精密テストG：手動ロックシリンダーが動作しない
通常の動作と故障

ドア ロック シリンダーはロック ロッドを介してドア ラッチに接続されており、手動でドアをロック/ロック解除するために使用できます。

考えられる情報源

ロックステムとレバーが曲がったり固まったりしている
ドアロックシリンダー
ドアラッチ
G1 ロックとロック解除の動作を確認する
キーをロックシリンダーに挿入し、ロックシリンダーをロックおよびロック解除の位置に回します。

ドアのロックシリンダーは、ドアをロックまたはロック解除せずに自由に回転しますか?
はい G2へ進む
いいえ G4へ

G2 ドアロックシリンダーチェック（フリースピン）
ドアロックシリンダーを取り外します。
参照：ドアロックシリンダー（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。
ロックシリンダーのレバーを握ったまま、キーでドアロックシリンダーを操作します。

レバーが固定されているとき、キーはドアロックシリンダー内で自由に回転しますか?
はい 新しいドアロックシリンダーを取り付けます。
参照：ドアロックシリンダー（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。
いいえ G3へ

G3 ドアロックシリンダーロッド接続確認
ドアロックシリンダーロッドを点検します。

ドアロックシリンダーのロッドとレバーが外れていませんか？
はい ドアロックシリンダーロッドとレバーを接続します。
いいえ 新しいドアラッチを取り付けます。
参照：玄関ドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。

G4 潤滑後のロックシリンダーの動作確認
ロック潤滑剤 (Motorcraft® XL-1 など) をロックシリンダーの開口部に数秒間スプレーします。
鍵を使ってドアロックシリンダーを開けます。

ドアはドアロックシリンダーで施錠・解錠できますか？
はい 問題は、ロックシリンダーの潤滑不足でした。多目的潤滑剤（Motorcraft® XL-5など）をロックシリンダーに数秒間スプレーすると、潤滑効果が長持ちします。
いいえ G5へ

G5 ロックシリンダーの閉止確認
ドアロックシリンダーを取り外します。
参照：ドアロックシリンダー（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。
鍵を使ってドアロックシリンダーを開けます。

ドアロックシリンダーはスムーズに回転しますか?
はい G6へ進む
いいえ 新しいドアロックシリンダーを取り付けます。
参照：ドアロックシリンダー（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。

G6 ドアロックシリンダー接続確認
ドアロックシリンダーレバー機構を使用してドアロックを操作します。
鍵を使ってドアロックシリンダーを開けます。

ドアロックのシリンダーロッドとレバーが固着したり、破損したり、外れたりしていませんか?
はい 必要に応じて修理してください。
いいえ 新しいドアラッチを取り付けます。
参照：玄関ドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。

精密テストH：イグニッションロックバレルの回転が困難
通常の動作と故障

イグニッションロックシリンダーは、イグニッションロックシリンダーハウジング内のイグニッションスイッチによって機械的に回転します。適切にカットされたキーを使用すれば、キーの抜き差しやロックシリンダーの回転はスムーズで、最小限の力で操作できます。

考えられる情報源

鍵
イグニッションスイッチ
イグニッションロックシリンダー
H1 チェックキー
キーに不適切なカット、バリ、または損傷がないか検査します。

キーカットは正しく行われ、バリや損傷はありませんか?
はい H2へ移動
いいえ 交換し、PATS搭載車の場合は新しいキーをプログラムしてください。
「盗難防止キープログラミング - スキャンツール」（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車、一般手順）を参照してください。

H2 チェックイグニッションロックシリンダー動作
キーをイグニッション ロック シリンダーに挿入し、キーをすべてのイグニッション ロックの位置に回します。

キーは、過度の力を加えなくても、どのイグニッション位置でも回転しますか?
はい イグニッションロックシリンダーの機械的機能は正常です。
いいえ H3へ進む

H3 キーを挿入してイグニッションロックバレルを確認する
イグニッションロックシリンダーを取り外します。
イグニッションロックシリンダーを押さえながら、ロックの裏側を指で押します。

鍵の裏側に圧力をかけたまま、キーをイグニッションシリンダーに差し込み、抜きます。この手順を数回繰り返します。

キーはイグニッションロックシリンダーに自由に出し入れできますか?
はい H4へ進む
いいえ 新しいイグニッションスイッチシリンダーを取り付けます。
参照：イグニッションスイッチ（211-05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、取り外しと取り付け）。

H4 回転充填用ロックシリンダーのチェック
イグニッションロックシリンダーを押さえながら、ロックの裏側を指で押します。

ロックの背面に圧力をかけたまま、キーを使用してイグニッション ロック シリンダーをすべての位置に回します。

イグニッションロックシリンダーはスムーズに回転しますか?
はい 新しいイグニッションスイッチを取り付けます。
参照：イグニッションスイッチ（211-05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、取り外しと取り付け）。
いいえ 新しいイグニッションロックシリンダーを取り付けます。
参照：イグニッションロックシリンダーハウジング（211-05 ステアリングホイールおよびコラム電気部品の取り外しと取り付け）。

精密テストI：すべてのドアロックが機能するわけではない

回路図とコネクタ情報については、電気図のセル 117 を参照してください。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
10億立方メートル
注意：測定を行う際は、正しいプローブアダプタを使用してください。不適切なプローブアダプタを使用すると、コネクタが損傷する可能性があります。

I1 診断トラブルコード（DTCS）を確認する
イグニッションがオンになっています。
診断スキャナーを使用して、BCM セルフテストを実行します。
診断スキャナーを使用して、DDM および PDM (ワンタッチ フロント ウィンドウの開閉機能が装備されている場合) のセルフテストを実行します。

診断トラブルコード (DTC) はありますか?
はい 共通診断トラブル コード (DTC) 表を参照してください。
いいえ I2へ進む

I2 両方のドアロックコントロールスイッチの動作を確認する
ドア ロックの動作を確認しながら、両方のドア ロック コントロール スイッチのロック ボタンとロック解除ボタンを押します。

どのドアロックでも機能しますか?
はい I3へ進む
いいえ I4へ

I3 ロックが一方向にのみ機能するかどうかを確認します
ドア ロックを点検するときは、運転席側のドア ロック コントロール スイッチのロック ボタンとロック解除ボタンを押してから、助手席側のドア ロック コントロール スイッチのロック ボタンとロック解除ボタンを押します。

すべてのドア ロックが両方のスイッチで機能するわけではありません。ドア ロック コントロール スイッチの位置 (ロックとロック解除) はどれですか?
はい GO to Lスポットテスト
いいえ ピンポイント テスト K に進みます (ワンタッチで開閉するフロント パネル ウィンドウがある場合)。 ピンポイント テスト AK に進みます (ワンタッチで開くドライバー ウィンドウがある場合)。

I4 すべてのドアロック回路が開いているか確認する
イグニッションOFF。
10億立方メートルC2280Fを無効にします。
左フロントドアラッチ C526A を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C2280F-1 C526A-1

抵抗は3オーム未満ですか?
はい I5へ
いいえ チェーンを修理してください。

I5 BCM（ボディコントロールモジュール）の動作確認
すべての BCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 - 新しい端子接点を取り付けます
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けます
BCM コネクタを再接続し、正しく装着されロックされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に対応するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、新しいBCMを取り付けてください。
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

精密テスト J: 1 つ以上のドアロックが機能しません

回路図とコネクタ情報については、電気図のセル 117 を参照してください。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
ドアラッチ
J1 ドアラッチが閉まっているか確認する
壊れたドアロックを手動ドアロックで施錠・解錠します。

ドアは閉まり、開きますか？
はい J2へ
いいえ 新しいドアラッチを取り付けます。
参照：フロントドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。
参照：リアドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。

J2 BCM（ボディコントロールモジュール）出力回路全体の断線チェック
注意：以下の手順では、テストランプを使用して通常の回路負荷をシミュレートします。Rotundaテストランプ（SGT27000）または250～300mA白熱テストランプのみを使用してください。コネクタ端子の損傷を防ぐため、テストランププローブを車両に接続する際には、Rotundaフレックスプローブキットを使用してください。テストランププローブをコネクタに直接接続しないでください。

イグニッションOFF。
疑わしいドアラッチを外します。
疑わしいドアラッチの場合は、接続します。
クリックしてコネクタを表示します 。
左フロントドアロック

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C526A-1 地球

クリックするとコネクタが表示されます
右フロントドアロック

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C609-6 地球

クリックするとコネクタが表示されます
左後部ドアロック

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C750-1 地球

クリックするとコネクタが表示されます
右後部ドアロック

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C850-8 地球
注意： BCMはアクチュエータに瞬間的に通電します。ドアロックコントロールスイッチを押している間は、インジケータライトを監視することが重要です。ドアロックコントロールスイッチをLOCK位置に保持している間は、インジケータライトを監視してください。

インジケーターライトは一瞬点灯しますか?
はい J3へ
いいえ チェーンを修理してください。

J3 BCM（ボディコントロールモジュール）出力回路開放確認
注意：以下の手順では、テストランプを使用して通常の回路負荷をシミュレートします。Rotundaテストランプ（SGT27000）または250～300mA白熱テストランプのみを使用してください。コネクタ端子の損傷を防ぐため、テストランププローブを車両に接続する際には、Rotundaフレックスプローブキットを使用してください。テストランププローブをコネクタに直接接続しないでください。

疑わしいドアラッチの場合は、接続します。
クリックしてコネクタを表示します 。
左フロントドアロック

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C526A-2 地球

クリックするとコネクタが表示されます
右フロントドアロック

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C609-5 地球

クリックするとコネクタが表示されます
左後部ドアロック

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C750-2 地球

クリックするとコネクタが表示されます
右後部ドアロック

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C850-7 地球
注意： BCMはアクチュエータに瞬間的に通電します。ドアロックコントロールスイッチを押している間は、インジケータライトを確認することが重要です。ドアロックコントロールスイッチをロック解除位置に保持している間は、インジケータライトを確認してください。

インジケーターライトは一瞬点灯しますか?
はい 新しいドアラッチを取り付けます。
参照：フロントドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。
参照：リアドアラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。
いいえ チェーンを修理してください。

精密テストK：ドアロックは一方向にのみ作動する（フロントウィンドウをワンタッチで開閉）

回路図とコネクタ情報については、電気図のセル 117 を参照してください。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
DDM B108F: 23 キャビンロック/ロック解除スイッチ: 低信号 DDM は、ドア ロック制御スイッチの入力回路の 1 つで接地短絡が検出されたときに設定されます。
DPM B108F: 23 キャビンロック/ロック解除スイッチ: 低信号 ドア ロック制御スイッチの入力回路の 1 つで接地短絡が検出されると、PDM が設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
ドアロック制御スイッチ
デイビッド・ピーエム
DDM
K1 チェック DDM（運転席ドアモジュール）/ PDM（助手席ドアモジュール） DTC（診断トラブルコード） B108F: 23
診断ツールを接続します。
イグニッションがオンになっています。
診断スキャナーを使用して、診断トラブル コード (DTC) をクリアします。
診断スキャナーを使用して、DDM および PDM セルフテストを実行します。

障害コード B108F:23 が表示されていますか?
はい K2へGO
いいえ K4へGO

K2ドアロックスイッチ絶縁
イグニッションOFF。
運転席ドアロック制御スイッチ C541 (メモリなし) または C522 (メモリあり) を外します (DTC は DDM で設定されます)。
助手席ドアロック制御スイッチ C641 を外します (PDM で DTC が設定されています)。
イグニッションがオンになっています。
診断スキャナーを使用して、DDM または PDM セルフテストを実行します。

DTC B108F:23はまだ存在していますか?
はい K3へGO
いいえ 新しいドアロックコントロールスイッチを取り付けます。
参照：フロントドアロックコントロールスイッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。

K3 ドアロックスイッチ入力回路の接地短絡をチェック
イグニッションOFF。
DDM C501A を無効にします (DDM に障害コードが設定されます)。
DPM C652A を無効にします (PDM に障害コードが設定されます)。
DDMに障害コードが設定されている場合は、次の項目を測定します。
クリックするとコネクタが表示されます 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C501A-18 地球
C501A-19 地球
PDMに障害コードが設定されている場合は、測定します。
クリックするとコネクタが表示されます 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C652A-18 地球
C652A-19 地球

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい 助手席側ドアロックコントロールスイッチが気になる場合はK8へ、
運転席側ドアロックコントロールスイッチが気になる場合はK9へ進んでください。
いいえ 故障したチェーンを修理します。

K4 チェックロック要求入力回路
イグニッションOFF。
疑わしいドアロック制御スイッチを外します。
ヒューズ付きジャンパー線を運転席ドアロックコントロールスイッチに一時的に接続します。
クリックするとコネクタが表示されます。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C522-7（メモリ付き） C522-6

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C541-2（メモリなし） C541-3
助手席ドアロックコントロールスイッチの場合は、ジャンパー線をヒューズに一時的に接続します。
クリックするとコネクタが表示されます。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C641-4 C641-3
ヒュージブルリンクを取り外します。

ドアはロックしますか？
はい K6へGO
いいえ K5へ

K5 入力ロック要求回路のオープンチェック
DDM C501A (運転席ドアロック制御スイッチ) を外します。
DPM C652A (助手席ドアロック制御スイッチ) を外します。
運転席ドアロックコントロールスイッチの場合、測定します。
コネクタを表示するにはクリックします 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C522-7（メモリ付き） C501A-18

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C541-2（メモリなし） C501A-18
助手席ドアロック制御スイッチの場合、測定します。
クリックするとコネクタが表示されます 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C641-4 C652A-18

抵抗は3オーム未満ですか?
はい 助手席側ドアロックコントロールスイッチが気になる場合はK8へ、
運転席側ドアロックコントロールスイッチが気になる場合はK9へ進んでください。
いいえ チェーンを修理してください。

K6 チェックロック解除要求入力回路
ヒューズ付きジャンパー線を運転席ドアロックコントロールスイッチに一時的に接続します。
クリックするとコネクタが表示されます。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C522-8（メモリ付き） C522-6

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C541-4（メモリなし） C541-3
助手席ドアロックコントロールスイッチの場合は、ジャンパー線をヒューズに一時的に接続します。
クリックするとコネクタが表示されます。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C641-2 C641-3
ヒュージブルリンクを取り外します。

ドアは開きますか？
はい 新しいドアロックコントロールスイッチを取り付けます。
参照：フロントドアロックコントロールスイッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。
いいえ K7へ

K7 入力ロック解除要求回路のオープンチェック
DDM C501A (運転席ドアロック制御スイッチ) を外します。
DPM C652A (助手席ドアロック制御スイッチ) を外します。
運転席ドアロックコントロールスイッチの場合、測定します。
コネクタを表示するにはクリックします 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C522-8（メモリ付き） C501A-19

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C541-4（メモリなし） C501A-19
助手席ドアロック制御スイッチの場合、測定します。
クリックするとコネクタが表示されます 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C641-2 C652A-19

抵抗は3オーム未満ですか?
はい 助手席側ドアロックコントロールスイッチが気になる場合はK8へ、
運転席側ドアロックコントロールスイッチが気になる場合はK9へ進んでください。
いいえ チェーンを修理してください。

K8 PDM 正確性チェック（助手席ドアモジュール）操作
すべての PDM コネクタを取り外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 - 新しい端子接点を取り付けます
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けます
PDM コネクタを再接続し、正しく装着されラッチされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に対応するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、新しいPDMを取り付けてください。
「助手席ドアモジュール（PDM）」（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）を参照してください。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

K9 DDM（ドライバードアモジュール）の動作確認
すべての DDM コネクタを取り外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 - 新しい端子接点を取り付けます
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けます
DDM コネクタを再接続し、正しく装着されラッチされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に対応するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、新しいDDMを取り付けてください。
参照：運転席ドアモジュール（DDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

精密テストL: 1つのドアロック制御スイッチからすべてのドアロックが機能するわけではありません

回路図とコネクタ情報については、電気図のセル 117 を参照してください。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
ドアロック制御スイッチ
デイビッド・ピーエム
DDM
目視検査と予備チェック

ドアロック制御スイッチに損傷がないか確認してください。
L1 ドアロック制御スイッチバイパス
イグニッションOFF。
疑わしいドアロック制御スイッチを外します。
運転席ドアロックコントロールスイッチのロック機能については、ジャンパー線をヒューズに一時的に接続します。
クリックするとコネクタが表示されます 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C522-7（メモリ付き） C522-6

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C541-2（メモリなし） C541-3
助手席ドアロックコントロールスイッチのロック機能については、ジャンパー線をヒューズに一時的に接続します。
クリックするとコネクタが表示されます 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C641-4 C641-3
運転席ドアロックコントロールスイッチのロック解除機能については、ジャンパー線をヒューズに一時的に接続します。
クリックするとコネクタが表示されます 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C522-8（メモリ付き） C522-6

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C541-4（メモリなし） C541-3
助手席ドアロックコントロールスイッチのロック解除機能については、ジャンパー線をヒューズに一時的に接続します。
クリックするとコネクタが表示されます 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C641-2 C641-3
ヒュージブルリンクを取り外します。

ドアはロックしたり解除したりできますか?
はい 新しいドアロックコントロールスイッチを取り付けます。
参照：フロントドアロックコントロールスイッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。
いいえ ワンタッチ開閉式フロントウィンドウが装備されている場合は、L2 に進みます。
運転席側のウィンドウがワンタッチで開く場合は、疑わしいドアロックスイッチのアース回路を修理します。

L2 ドアロックスイッチのアース回路が開いているか確認
DDM C501A (運転席ドアロック制御スイッチ) を外します。
DPM C652A (助手席ドアロック制御スイッチ) を外します。
運転席ドアロックコントロールスイッチの場合、測定します。
コネクタを表示するにはクリックします 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C522-6（メモリ付き） C501A-10

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C541-3（メモリなし） C501A-10
助手席ドアロック制御スイッチの場合、測定します。
クリックするとコネクタが表示されます 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C641-3 C652A-10

抵抗は3オーム未満ですか?
はい 助手席側ドアロックコントロールスイッチの場合はL3へ、
運転席側ドアロックコントロールスイッチの場合はL4へ進んでください。
いいえ チェーンを修理してください。

L3 PDM 正確性チェック（助手席ドアモジュール）操作
すべての PDM コネクタを取り外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 - 新しい端子接点を取り付けます
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けます
PDM コネクタを再接続し、正しく装着されラッチされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に対応するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、新しいPDMを取り付けてください。
「助手席ドアモジュール（PDM）」（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）を参照してください。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

L4 DDM（ドライバードアモジュール）の動作の正確性をチェックする
すべての DDM コネクタを取り外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 - 新しい端子接点を取り付けます
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けます
DDM コネクタを再接続し、正しく装着されラッチされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に対応するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、新しいDDMを取り付けてください。
参照：運転席ドアモジュール（DDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

精密テストM：リフトボックスの手動ラッチが機能しない

回路図とコネクタ情報については、電気図のセル 110 を参照してください。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
BKM B14A9:11 テールゲート/テールゲート開閉出力: 接地短絡 BCM がリアドア ロック解除出力回路で接地短絡を検出すると設定されます。
BKM B14A9:15 テールゲート/テールゲートオープン出力: バッテリーへのショートまたはオープン BCM がリアドア ロック解除出力回路でバッテリーへの短絡を検出すると設定されます。
BKM B1540:11 後部貨物ドアロック：アースへのショート BCM がリアドア ロック解除出力回路で接地短絡を検出すると設定されます。
BKM B1540:12 後部貨物ドアロック：バッテリーへの短絡 BCM がリフトゲート ロック解除出力回路でバッテリーへの短絡を検出すると設定されます。
BKM B1540:13 リアテールゲートロック：回路開 BCM がリアドア ロック出力回路のオープンを検出すると設定されます。
BKM B12E8:11 テールゲート/リアドアコントロール/ロック解除ボタン: アースにショート BCM がテールゲート リリース スイッチ入力回路で接地への短絡を検出すると設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
リアドアラッチ
テールゲート開閉スイッチ
10億立方メートル
目視検査と予備チェック

後部ドアのラッチに損傷がないか点検します。
M1 リアドアラッチの手動解除確認
リフトゲートを機械的にロック解除します。
参照：リフトゲートラッチの手動ロック解除（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、一般手順）。

後部ドアのラッチは開きますか?
はい M2へ移動
いいえ 新しいリフトゲートラッチを取り付けます。
参照：リフトゲートラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。

M2 リフトリリース入力の接地短絡をBCM（ボディコントロールモジュール）でチェック リフトリリーススイッチステータス（LFTGATE_R_SW）PID（パラメータ識別）
イグニッションがオンになっています。
診断スキャナーを使用して、BCM パラメータ識別子 (PID) を表示します。
診断スキャナを使用してBCMを表示します
10億立方メートルへのアクセスとLGATE_DCKLD_RLSE PIDの制御

PID は、テールゲート リリース スイッチが継続的に押されていることを示していますか?
はい M3へ移動
いいえ M5へ

M3 チェックリフトリリーススイッチ BCM（ボディコントロールモジュール）リフトリリーススイッチステータス（LFTGATE_R_SW）PID（パラメータ識別）
イグニッションOFF。
切断: テールゲート リリース スイッチ C4353。
イグニッションがオンになっています。
診断スキャナを使用してBCMを表示します
10億立方メートルへのアクセスとLGATE_DCKLD_RLSE PIDの制御

PID はまだスイッチが押されたことを示していますか?
はい M4へ
いいえ 新しいリフトゲートリリーススイッチを取り付けます。
参照：リフトゲートリリーススイッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。

M4 チェックリフトボックススイッチ入力回路（アース用）
イグニッションOFF。
無効: BCM C2280F。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C2280F-31 地球

抵抗は10000オーム以上ですか?
はい M12へ
いいえ チェーンを修理してください。

M5 BCM（ボディコントロールモジュール）リフトゲートリリーススイッチステータス（LFTGATE_R_SW）PID（パラメータ識別）をチェック
診断スキャナを使用してBCMを表示します
10億立方メートルへのアクセスとLGATE_DCKLD_RLSE PIDの制御

トランクリッドを開けるボタンを押すと。

PID はスイッチが押されたことを示していますか?
はい M8へ
いいえ M6へ

M6 リフトタワーリリーススイッチバイパス BCM（ボディコントロールモジュール）中のリフトタワーリリーススイッチステータス（LFTGATE_R_SW）PID（パラメータ識別）の確認
イグニッションOFF。
切断: テールゲート リリース スイッチ C4353。
イグニッションがオンになっています。
接続: ヒュージブルリンク。
ホスト1 測定/アクション ホスト2
C4353-1 C4353-2
診断スキャナを使用してBCMを表示します
10億立方メートルへのアクセスとLGATE_DCKLD_RLSE PIDの制御

。

PID はスイッチが押されたことを示していますか?
はい ヒュージブルリンクを取り外します。新しいリフトゲートリリーススイッチを取り付けます。
参照：リフトゲートリリーススイッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステムの取り外しと取り付け）。
いいえ ヒュージブルリンクを外します。M7へ進みます。

M7 リアリフトボックススイッチ入力回路の開回路確認
イグニッションOFF。
無効: BCM C2280F。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C4353-1 C2280F-31

抵抗は3オーム未満ですか?
はい M12へ
いいえ チェーンを修理してください。

M8 リアリフトボックスラッチ開閉モーターの電圧チェック
注意：以下の手順では、テストランプを使用して通常の回路負荷をシミュレートします。Rotundaテストランプ（SGT27000）または250～300mA白熱テストランプのみを使用してください。コネクタ端子の損傷を防ぐため、テストランププローブを車両に接続する際には、Rotundaフレックスプローブキットを使用してください。テストランププローブをコネクタに直接接続しないでください。

イグニッションOFF。
リアリフトゲートラッチ C4223 を外します。
イグニッションがオンになっています。
接続。
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C4223-2 地球
注意： BCMはトリップモーターに瞬間的に通電します。リフトゲートリリーススイッチを押している間は、テストランプを監視することが重要です。リフトゲートリリーススイッチを押し続けている間は、テストランプを監視してください。

インジケーターライトは一瞬点灯しますか?
はい M9へ
いいえ M10へ

M9 リアリフトボックスのリリースモーターのアース回路が開いているか確認
注意：以下の手順では、テストランプを使用して通常の回路負荷をシミュレートします。Rotundaテストランプ（SGT27000）または250～300mA白熱テストランプのみを使用してください。コネクタ端子の損傷を防ぐため、テストランププローブを車両に接続する際には、Rotundaフレックスプローブキットを使用してください。テストランププローブをコネクタに直接接続しないでください。

接続。
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C4223-2 C4223-5
注意： BCMはトリップモーターに瞬間的に通電します。リフトゲートリリーススイッチを押している間は、テストランプを監視することが重要です。リフトゲートリリーススイッチを押し続けている間は、テストランプを監視してください。

インジケーターライトは一瞬点灯しますか?
はい 新しいリフトゲートラッチを取り付けます。
参照：リフトゲートラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。
いいえ チェーンを修理してください。

M10 リアリフトラッチモーター電圧供給回路の接地短絡をチェック
イグニッションOFF。
10億立方メートルC2280Fを無効にします。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C4223-2 地球

抵抗は10000オーム以上ですか?
はい M11へGO
いいえ チェーンを修理してください。

M11 リアリフトラッチモーター電圧供給回路の開回路をチェック
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C4223-2 C2280F-10

抵抗は3オーム未満ですか?
はい M12へ
いいえ チェーンを修理してください。

M12 BCM（ボディコントロールモジュール）の動作確認
すべての BCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 - 新しい端子接点を取り付けます
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けます
BCM コネクタを再接続し、正しく装着されロックされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に対応するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、新しいBCMを取り付けてください。
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

テストN: キーレスエントリーキーパッドでドアがロックまたはロック解除されない

回路図とコネクタ情報については、電気図のセル 117 を参照してください。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
BKM B121B: 01 キーボード入力スイッチ: 一般的な電気的な故障 BCM がキーレス エントリ キーパッドの入力回路のいずれかで接地への短絡を検出すると設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
キーレスキーボード
10億立方メートル
目視検査と予備チェック

正面ドアの窓モールディングに損傷がないか検査します。
BCMヒューズ12（5A）をチェックして正常であることを確認します。
N1 ドアロックコントロールスイッチからロックの動作を確認します
ドアロックコントロールスイッチのロックおよびロック解除ボタンを押します。

ドアはロックしたり解除したりできますか?
はい N2へ進む
いいえ このセクションの「機能チャート: ハンドル、ロック、ラッチ、ドア システム - 電気部品」を参照してください。

N2 チェック BCM（ボディコントロールモジュール）キーパッドパラメータ識別（PIDS）
診断スキャナーを使用して、BCM パラメータ識別子 (PID) を表示します。
注： 静電容量式パラメータ識別（PID）センサーを監視する場合は、グラフィカル表示を選択することをお勧めします。センサーに触れると、PIDの状態がオンとオフを素早く切り替えます。BCMキーパッドを確認しながら、キーレスエントリーキーパッドの各ボタンを押してください。パラメータ識別（PID）ボタン（KYPD_BTN_1/2、KYPD_BTN_3/4、KYPD_BTN_5/6、KYPD_BTN_7/8、KYPD_BTN_9/0）。

パラメータ識別子 (PID) はボタンが正しく動作していることを示していますか?
はい N9へ進む
いいえ N3へ進む

N3 キーレスエントリーキーパッド電源電圧チェック
イグニッションOFF。
C500 キーレス エントリー キーパッドを無効にします。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C500-1 地球

電圧は11ボルト以上ですか?
はい N5へ進む
いいえ BCMヒューズ12（5A）が正常であることを確認してください。正常であればN4に進みます。
正常でない場合は、配線図ガイドを参照して、ショートの原因を特定してください。

N4 キーレスエントリーキーパッド電源回路の断線チェック
イグニッションOFF。
10億立方メートルC2280Fを無効にします。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C500-1 C2280F-69

抵抗は3オーム未満ですか?
はい N10へ
いいえ チェーンを修理してください。

N5 キーレスエントリーキーパッドのアース回路が開かないか確認
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C500-1 C500-6

電圧は11ボルト以上ですか?
はい N6へ進む
いいえ チェーンを修理してください。

N6 キーレスエントリーキーパッド回路の電圧短絡チェック
イグニッションOFF。
10億立方メートルC2280Fを無効にします。
イグニッションがオンになっています。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C500-3 地球

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C500-4 地球

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C500-5 地球

電圧はありますか？
はい チェーンを修理してください。
いいえ N7へ

N7 キーレスエントリーキーパッド回路のアースへのショートをチェック
イグニッションOFF。
10億立方メートルC2280Fを無効にします。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C500-3 地球

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C500-4 地球

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C500-5 地球

抵抗は10000オーム以上ですか?
はい N8へ進む
いいえ 故障したチェーンを修理します。

N8 キーレスエントリーキーパッド回路の断線チェック
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C500-3 C2280F-35

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C500-4 C2280F-39

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C500-5 C2280F-38

抵抗は3オーム未満ですか?
はい N10へ
いいえ 故障したチェーンを修理します。

N9 BCM（ボディコントロールモジュール）キーパッドコードの確認
診断スキャナーを使用して、工場出荷時のキーレス エントリ コードを表示します。
キーレス エントリー キーパッドに 5 桁の工場アクセス コードを入力し、ボタン 3/4 を押します。
ボタン7/8と9/0を同時に3秒間タッチします。

工場出荷時のコードを入力するとドアのロックが解除されますか? また、ボタン 7/8 と 9/0 を 3 秒間押すとドアはロックされますか?
はい システムは設計通りに動作します。お客様にシステムの正しい動作についてお知らせします。
いいえ N10へ

N10 BCM（ボディコントロールモジュール）の動作確認
すべての BCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 - 新しい端子接点を取り付けます
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けます
BCM コネクタを再接続し、正しく装着されロックされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に対応するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、新しいBCMを取り付けてください。
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

精密テストO: RKE（リモートキーレスエントリー）トランスミッターまたはIKT（統合キーヘッドトランスミッター）が動作しない
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
BKM B10AB:00 キーなしのリモート アクセス同期: サブタイプ情報なし BCM が、RKE トランスミッタから受信した現在のカウンタがモジュールに保存されている現在のカウンタと同期していないことを検出したときに設定されます。
BKM B1218:00 送信機識別コード: サブタイプ情報はありません BCM が無効な送信機識別コード (TIC) を検出したときに設定されます。
考えられる情報源

キー/フォブの電池
キー/キーチェーン
車両の範囲外でキー/フォブボタンが何度も押された
キー/フォブプログラミング
ネットワークケア
目視検査と予備チェック

キー/フォブに損傷がないか検査します。
アフターマーケットのキー/キーフォブを確認します。
注意: RKE または IKT システムを診断するときは、すべての顧客のキー/フォブが存在している必要があります。

注: 診断スキャナーを使用して、BCM TIC_xx_BCM (プログラムされたトランスミッター識別コード (TIC) 値 x) PID と RTM RTM Lst_Xm_ID_Cd (最後に受信したトランスミッター識別コード (TIC)) PID を比較すると、問題が車両にプログラムされていることを確認できます。

O1 キー/キーフォブの正確性を確認する
装着されているすべてのキー／フォブが車両タイプに適合していることを確認してください。プロフェッショナルページの「サービスヒント」タブにあるPATS操作ガイド、PTSウェブページ、またはパーツカタログをご覧ください。

正しいキーが存在していますか?
はい 標準PATSキー（フォブ）を装備した車両の場合はO5へ、
IKTキーを装備した車両の場合はO2へ、
プッシュボタンスタートを装備した車両の場合はO4へ進んでください。
いいえ 正しいキー／フォブがないとシステムをテストできません。システム診断を続行するには、正しいキー／フォブがすべて揃っている必要があることをお客様に伝えてください。

O2 キーで車が始動するかどうかを確認します（プッシュボタンスタートが装備されていない車）
最初のキーをイグニッションシリンダーに挿入し、車を始動してみます。
イグニッションOFF。
2 番目のキーをイグニッション ロック シリンダーに挿入し、車を始動してみます。

両方のキーで車は始動しますか?
はい O3へ
いいえ
参照: パッシブ盗難防止システム (PATS) (419-01C パッシブ盗難防止システム (PATS) - キーレス エントリー システム、診断およびテストを備えた車両)。

O3 チェック BCM（ボディコントロールモジュール）無制限キーモード
注： BCMがアンリミテッドキーモードに設定されている場合、IKTキーで車両を始動することはできますが、RKE機能は動作しません。BCMがアンリミテッドキーモードに設定後にRKE機能用に再プログラムされた最初の2つのキーのみを認識します。

イグニッションがオンになっています。
注： アンリミテッドキーモードは、車両に8つ以上のキーをプログラムする場合に使用します。このモードはフリート車両にのみ使用してください。診断スキャンツールを使用してセキュリティ機能にアクセスし、BCMがアンリミテッドキーモードになっているかどうかを確認してください。
参照：盗難防止キープログラミング - スキャンツール（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車両、一般手順）

BCM 無制限キーは有効になっていますか?
はい 希望するモードの場合は、キーを消去してプログラムしてください。
盗難防止キープログラミング - スキャンツール（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車両、一般手順）を参照してください。希望するモードでない場合は、アンリミテッドキーモードをオフにしてください。BCMアンリミテッドキーモードを有効にする前にプログラムされたすべてのIKTキー（最大4個）が、RKE機能を復元します。
いいえ O5へ

O4 キーで車両が始動するかどうかを確認します（プッシュボタンスタート付き車両）
最初のキーをスペアキーの始動位置に挿入し、車両の始動を試みます。
「パッシブ盗難防止システム（PATS） - 構成部品の位置」（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレス車両システム搭載車両、説明と操作）を参照してください。
イグニッションOFF。
2つ目のキーをスペアキーの始動位置に置き、車を始動してみます。

両方のキーで車は始動しますか?
はい O5へ
いいえ
参照: パッシブ盗難防止システム (PATS) (419-01C パッシブ盗難防止システム (PATS) - キーレス エントリー システム、診断およびテストを備えた車両)。

O5 範囲縮小チェック
注意: 車両が他の車両や鉄骨建物などの大きな金属物が近くにない広い場所に停まっていることを確認してください。

注意: RKE または IKT が車両の近くで動作しているが、約 30 メートル (98 フィート) 以内では動作しない場合は、範囲の問題が発生しています。

すべてのキー/フォブの正常範囲（約 30 メートル（98 フィート））を確認します。

いずれかのキーに範囲不良の問題がありますか?
はい 正確なQテストへGO
いいえ O6へ

O6 RKE（リモートキーレスエントリー）またはIKT（統合キートランスミッター）キー/FOB機能の確認
キー／フォブの各RKEボタンを押します。2つ目のキー／フォブでもこの手順を繰り返します。

すべての RKE または IKT 機能が両方のキー/フォブで動作しないのですか?
はい O17へ
いいえ O7へ

O7 疑わしいキー/FOBの機能を確認する
疑わしいキー/フォブの各ボタンを（後部ドアのラッチのロックを解除するには 2 回）押します。

キー/フォブのボタン機能のいずれかが動作しますか?
はい GO to Pスポットテスト
いいえ O8へ進む

O8 チェック番号 (TIC) 同期なし (TIC-NONE_OOS) PID (パラメータ識別)
イグニッションがオンになっています。
診断スキャナーを使用して、BCM パラメータ識別子 (PID) を表示します。
診断スキャナーを使用して、BCM PID TIC-NONE_OOS を監視します。

PIDインジケーターはオンを示していますか?
はい O13へ
いいえ 標準PATSキー（フォブ）を装備した車両の場合O9へ進む
IKTキーを装備した車両の場合O10へ進む
プッシュボタンスタートを装備した車両の場合O11へ進む

O9 動作しないキーをイグニッションオンで同期する（リモートスタートのない車両の場合）
疑わしいキーをイグニッションロックシリンダーに挿入します。
イグニッションがオンになっています。
10秒間お待ちください。
イグニッションOFF。
疑わしいキーをイグニッションシリンダーから取り外し、RKE トランスミッターの動作を確認します。

疑わしいキーは正常に動作するようになりましたか?
はい システムは正常です。問題はキーが同期していないことが原因でした。
いいえ O12へ

O10 動作しないキーフォブの再同期（リモートスタート付き車両の場合）
1 秒以内に、疑わしいキーフォブの任意のボタンを 3 回続けて押します。
キーフォブの動作を確認します。

疑わしいキーフォブは正常に動作するようになりましたか?
はい システムは正常です。問題はキーフォブの同期がずれていたことによるものです。
いいえ O12へ

O11 動作不能パッシブキーの再同期
イグニッションOFF。
疑わしいキーを最初のバックアップフォルダに保管してください。
「パッシブ盗難防止システム（PATS） - 構成部品の位置」（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリー搭載車両、説明および操作）を参照してください。
イグニッションがオンになっています。
10秒間お待ちください。
イグニッションOFF。
30 秒以内に、疑わしいキーの任意のボタンを 4 回連続で押します。

疑わしいキーは正常に動作するようになりましたか?
はい システムは正常です。問題はキーが同期していないことが原因でした。
いいえ O12へ

O12 2つ目のキー/FOBを使用して機能しないキーを再同期する
動作中のキー/フォブの任意のボタンを押します。
30 秒以内に、疑わしいキー/フォブのいずれかのボタンを押します。
疑わしいキー/フォブが正しく動作するかどうかを確認します。

疑わしいキー/フォブは現在正常に動作しますか?
はい システムは正常です。問題はキー/フォブの同期がずれていたことによるものです。
いいえ O16へ

O13 チェック (RKE) リモートコントロールバッテリー残量低下 (RKE_BATT_LOW) PID (パラメータ識別) (リモートスタート車両用)
診断スキャナーを使用して、BCM パラメータ識別子 (PID) を表示します。
診断スキャナーを使用して、BCM PID RKE_BATT_LOW を監視します。

PID は表示されますか?
はい O16へ
いいえ IKT またはキーフォブの場合は O14 に進み、
パッシブ キーの場合は O15 に進みます。

O14 キー/フォブのバッテリーチェック（リモートスタートのない車両）
イグニッションOFF。
注意： 回路基板の裏側にある電池端子からグリースを拭き取らないでください。キー／フォブの電池を取り外してください。電池の取り外し手順については、オーナーズマニュアルを参照してください。
正しい電池が使用されていることを確認してください。取扱説明書をご覧ください。
キーバッテリーの電圧を測定します。

電圧は 2.1 ボルトより大きいですか?
はい 疑わしいキー／フォブを交換してください。新しいICTまたはフォブをプログラムしてください。
「盗難防止キープログラミング - スキャンツール（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車両、一般手順）」を参照してください。
いいえ キー／フォブの電池を交換してください（電池が正しく取り付けられていることを確認してください）。キー／フォブを再プログラムしないでください（電池が損傷または切れていても、キー／フォブのメモリは消去されません）。

O15 パッシブキーの電池残量確認（リモートスタート車）
注意: 回路基板の背面にあるバッテリー端子からグリースを取り外ししないでください。

パッシブキーの電池を取り外します。電池の取り外し手順については、オーナーズマニュアルを参照してください。
正しい電池が使用されていることを確認してください。取扱説明書をご覧ください。
キーから両方の電池を取り外し、電圧を測定します。

電圧は2.1ボルト以上ですか?
はい 疑わしいキーを交換してください。新しいパッシブキーをプログラムしてください。「
盗難防止キープログラミング - スキャンツール（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車両、一般手順）」を参照してください。
いいえ キーの電池を両方とも交換してください（電池が正しく装着されていることを確認してください）。キーを再プログラムしないでください（破損または消耗した電池では、キーのメモリは消去されません）。

O16 不審なキー/FOBのプログラミング
疑わしいキー/フォブをプログラムします。
プッシュ ボタン スタートが装備されていない車両の場合は、
「盗難防止キー プログラミング - スキャン ツール (419-01C パッシブ盗難防止システム (PATS) - キーレス エントリー システム搭載車両、一般手順)」を参照してください。
プッシュボタン スタートを装備した車両については、
「盗難防止キー プログラミング - スキャン ツール (パッシブ盗難防止システム (PATS) 419-01C) - キーレス エントリー車両システム搭載車両、一般手順」を参照してください。
疑わしいキー/フォブの RKE または IKT の機能を確認します。

RKE または IKT 機能は動作しますか?
はい システムは正常です。問題はキー/フォブがプログラムされていないことが原因でした。
いいえ 疑わしいキー/フォブを交換してください。新しいキー/フォブをプログラムしてください。プッシュボタンスタートを装備していない車両の場合は、「
盗難抑止キーのプログラミング - スキャンツール（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車両、一般手順）」を
参照してください。プッシュボタンスタートを装備している車両の場合は、「盗難抑止キーのプログラミング - スキャンツール（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車両、一般手順）」を参照してください。

O17 BCM（ボディコントロールモジュール）またはRTM（無線送信モジュール）との通信を確認する
イグニッションがオンになっています。
診断スキャナーを使用してネットワーク テストを実行します。

BCM および/または RTM はネットワーク テストに合格しますか?
はい O18へ進む O19へ進む（リモートスタートのない車両の場合）
いいえ
参照: 通信ネットワーク (モジュール 418-00 通信ネットワーク、診断およびテスト)。

O18 RTM（トランシーバーモジュール）診断トラブルコード（DTCS）（リモートスタート車両）のチェック
診断スキャナーを使用して、RTM モジュールのセルフテストを実行します。

診断トラブルコード (DTC) はありますか?
はい 共通診断トラブル コード (DTC) 表を参照してください。
いいえ O19へ

O19 BCM（ボディコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTCS）のチェック
診断スキャナーを使用して、BCM セルフテストを実行します。

診断トラブルコード (DTC) はありますか?
はい 共通診断トラブル コード (DTC) 表を参照してください。
いいえ ピンポイントU検定へ進む

ピンポイントテスト P: 個々のボタン/機能は、RKE (リモートキーレスエントリー) トランスミッターまたは IKT (インラインキーヘッドトランスミッター) では動作しません。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

考えられる情報源

ドアロックシステムの問題
リアドアのラッチリリースシステムの問題
後部ドアの電動駆動の問題
サウンドシステムに関する懸念
方向指示器システムの問題
リモートスタートシステムの問題
キー/キーチェーン
目視検査と予備チェック

キー/フォブに損傷がないか検査します。
P1 ドアロックの動作確認
ドアロックの動作を確認しながら、ドアロックコントロールスイッチのロックおよびロック解除ボタンを押します。

ドアのロックは機能しますか?
はい P2へ進む
いいえ このセクションの「機能チャート: ハンドル、ロック、ラッチ、ドア システム - 電気部品」を参照してください。

P2 BCM（ボディコントロールモジュール）PID（パラメータ識別）（リレーギア）による信号動作の確認
イグニッションがオンになっています。
診断スキャナーを使用して、BCM パラメータ識別子 (PID) を表示します。
BCM ホーン PID (HORN_RELAY) を選択し、ホーンのオン/オフ コマンドを有効にします。

命令通りにクラクションは鳴りますか?
はい P3へ進む
いいえ
参照: サウンド信号 (413-06 サウンド信号、診断およびテスト)。

P3 非常灯の動作確認
危険警告機能を起動します。

ハザードランプは正常に作動していますか？
はい P4へ進む
いいえ
参照: 方向指示器とハザード警告灯 (417-01 外部照明、診断およびテスト)。

P4 リフトボックスラッチの動作確認
イグニッションがオンになっています。
ドアロックコントロールスイッチを使用してドアのロックを解除します。
車両の後部にあるテールゲートリリースボタンを押します。

後部蓋のラッチは解除されますか (手動後部蓋)、それとも電動で開きますか (電動後部蓋)?
はい 5ページへ
いいえ 手動リフトゲートの場合は、ピンポイントMテストに進んでください。
電動リフトゲートの場合は、
「ボディクローズ」（501-03 ボディクローズ、診断、およびテスト）を参照してください。

P5 ロックボタンとロック解除ボタンを確認する
イグニッションOFF。
疑わしいキー/フォブのロックボタンを押してから、ロック解除ボタンを押します。

ドアはロックしたり解除したりできますか?
はい 6ページへ
いいえ 疑わしいキー/フォブを交換してください。新しいキーをプログラムしてください。キーフォブまたはキーフォブについては、
「盗難防止キープログラミング - スキャンツール（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車両、一般手順）」
を参照してください。パッシブキーについては、「盗難防止キープログラミング - スキャンツール（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車両、一般手順）」を参照してください。

P6 後部ドアボタンの確認
疑わしいキー/フォブのリフトゲートボタンを 2 回押します。
手動テールゲート付きの車両の場合は、RKE トランスミッターのボタンを押してから 45 秒以内に、テールゲートにあるテールゲート リリース ボタンを押します。

リアドアのラッチが解除されますか (手動リアドア)、それともパワードアが解除されますか (パワーリアドア)?
はい パニックアラーム／車両ロケーターが装備されていない場合は、疑わしいキー／キーホルダーを交換してください。新しいキー
をプログラムしてください。「盗難防止キーのプログラミング - スキャンツール」（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車両、一般手順）を参照してください。パニックアラーム／車両ロケーターボタンが装備されている場合は、P7に進んでください。
いいえ 疑わしいキーを交換してください。新しいキーをプログラムしてください。ICTまたはキーフォブについては
、「盗難防止キープログラミング - スキャンツール（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車両、一般手順）」を
参照してください。パッシブキーについては、「盗難防止キープログラミング - スキャンツール（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車両、一般手順）」を参照してください。

P7 パニックアラーム/車両探索ボタンの確認
疑わしいパッシブ キーのハザード警告/車両ロケーター ボタンを押します。

外部ライトは点滅し、クラクションは鳴りますか?
はい 工場出荷時のリモートスタートが装備されていない場合は、疑わしいキー/フォブを交換してください。新しいキーをプログラムしてください。ICTまたはフォブについては、
「盗難防止キープログラミング - スキャンツール（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車両、一般手順）」を
参照してください。パッシブキーについては、「盗難防止キープログラミング - スキャンツール（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車両、一般手順）」を参照してください。工場出荷時のリモートスタートが装備されている場合は、P8に進んでください。
いいえ 疑わしいキーを交換してください。新しいキーをプログラムしてください。
参照：盗難防止キープログラミング - スキャンツール（パッシブ盗難防止システム（PATS）419-01C） - キーレス車両システム搭載車両、一般手順）

P8 リモートスタートチェック
すべてのドア、ボンネット、テールゲートを閉じます。
注意： 各ボタンは3秒以内に押してください。車外からキーを使用して操作する場合：
ドアロックボタンを押してください。
リモートスタートボタンを2回押します。

車はリモートで始動できますか?
はい RKEトランスミッターは正常に動作しています。RKEトランスミッターの動作についてお客様にお知らせします。
いいえ GO to Rポイントテスト

精密テストQ: RKE（リモートキーレスエントリー）またはIKT（統合キートランスミッター）トランスミッターの範囲特性が悪い
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

考えられる情報源

キー/キーチェーン
キー/キーチェーンの電池
アフターサービス体制
消費者向け電子機器
高出力デバイス
テレビ/ラジオ送信塔
RTM
10億立方メートル
目視検査と予備チェック

キー/フォブに損傷がないか検査します。
キー/フォブの電池を点検します。
アフターマーケットの RKE システムをチェックしてください。
注意: RKE システム診断を開始するには、少なくとも 2 つのプログラムされたキー/フォブが必要です。

Q1 キー/キーフォブの正確性を確認する
車両に正しいキー／フォブが使用されていることを確認してください。PTS（Professional Technical Services Society）のウェブページまたはパーツカタログの「サービスのヒント」タブにある「PATSハンドリングガイド」を参照してください。

正しいキー/フォブはありますか?
はい Q2へ進む
いいえ 正しいキー／フォブがないとシステムをテストできません。システムの診断を開始するには、正しいキー／フォブが必要であることをお客様に伝えてください。

Q2 すべてのキー/フォブのレンジ操作不良がないか確認する
注意: 車両が他の車両や鉄骨建物などの大きな金属物が近くにない広い場所に停まっていることを確認してください。

すべてのキー/フォブの正常範囲（約 30 メートル（98 フィート））を確認します。

すべてのキー/フォブの範囲が狭いですか?
はい Q5へ進む
いいえ IKTまたはキーフォブの場合はQ3へ、
パッシブキーの場合はQ4へ

Q3 キー/フォブのバッテリーチェック
注意: 回路基板の背面にあるバッテリー端子からグリースを取り外ししないでください。

キー／フォブの電池を取り外します。電池の取り外し手順については、オーナーズマニュアルを参照してください。
正しい電池が使用されていることを確認してください。取扱説明書をご覧ください。
キー/フォブのバッテリー電圧を測定します。

電圧は 2.1 ボルトより大きいですか?
はい 疑わしいキー／フォブを交換してください。新しいキー／フォブをプログラムしてください。
参照：盗難防止キープログラミング - スキャンツール（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車両、一般手順）
いいえ キー／フォブの電池を交換してください（電池が正しく取り付けられていることを確認してください）。キー／フォブを再プログラムしないでください（電池が弱っていたり切れていても、BCMメモリからキー／フォブのデータは消去されません）。

Q4 パッシブキーの電池残量確認
注意: 回路基板の背面にあるバッテリー端子からグリースを取り外ししないでください。

パッシブキーの電池を取り外します。電池の取り外し手順については、オーナーズマニュアルを参照してください。
正しい電池が使用されていることを確認してください。取扱説明書をご覧ください。
キーバッテリーの電圧を測定します。

電圧は2.1ボルト以上ですか?
はい 疑わしいキーを交換してください。新しいキーをプログラムしてください。
参照：盗難防止キープログラミング - スキャンツール（パッシブ盗難防止システム（PATS）419-01C） - キーレス車両システム搭載車両、一般手順）
いいえ キーの電池を両方とも交換してください（電池が正しく装着されていることを確認してください）。キーの再プログラム（電池が弱っている、または切れている）はしないでください。また、メモリからキーを消去しないでください。

Q5 車両の位置と車両の周囲の接近角度を確認する
パフォーマンスの低下が本質的に一貫しており、単一のアプローチ角度に関連していないことを確認します。
RKEトランスミッターまたはIKTの通信範囲は、特定の場所では性能が低下する場合があります。例えば、車両またはRKEトランスミッター、IKTが高出力機器、ラジオ/テレビ塔、トランシーバー、携帯電話充電器、その他の無線通信機器の範囲内にある場合、キー間の動作距離が短くなる可能性があります。

車両の周囲で範囲が一貫して狭いですか?
はい 新しいRTMを取り付けます（リモートスタート機能付き車両）。新しいBCMを取り付けます（リモートスタート機能なし車両
）。参照：無線トランシーバーモジュール（RTM）（419-10 多機能モジュール、取り外しと取り付け）。
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。通信範囲は、高出力機器や他の無線通信機器などの環境干渉の影響を受けている可能性があります。

ピンポイントテストR：リモートスタート機能が動作しない
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
リモートスタート機能が有効になっていません
鍵
フード半開きスイッチ入力の問題
半ドアスイッチ入力信号
TRを入力
PKM
鍵
10億立方メートル
ソブDMK
目視検査と予備チェック

パッシブキーに損傷がないか検査します。
注意: このスポット テストでは、ディーラーがインストールしたリモート スタート システムは診断されません。

R1 リモートスタート機能の有効/無効設定を確認する
イグニッションがオンになっています。
同期画面でリモート スタート機能の設定を確認します。

リモートスタート機能は有効になっていますか?
はい R2へ進む
いいえ リモートスタート機能をオンにします。

R2 パーキングスイッチ入力確認
イグニッションがオンになっています。
IPCにPRNDLが正しく表示されていることを確認してください。車両がパーキング状態の場合、Pが強調表示されるか、目立つように表示されます。

PRNDLは正しく表示されていますか？
はい R3へ進む
いいえ PRNDLディスプレイを確認してください。
リコール：計器、メッセージセンター、警告チャイム（413-01 計器クラスター、メッセージセンター、警告チャイム、診断およびテスト）。
参照：計器、メッセージセンター、警告チャイム - ヘッドアップディスプレイ（HUD）搭載車両（413-01 計器クラスター、メッセージセンター、警告チャイム、診断およびテスト）。

R3 BCM（ボディコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTCS）のチェック
診断スキャナーを使用して、BCM セルフテストを実行します。

BCM 診断トラブル コード (DTC) はありますか?
はい 共通診断トラブル コード (DTC) 表を参照してください。
いいえ R4へ進む

R4 トランスミッション診断トラブルコード（DTCS）の確認
診断スキャナーを使用して、PCM チェックを実行します。KOEO および KOER セルフテスト。

PCM 診断トラブル コード (DTC) はありますか?
はい 共通診断トラブル コード (DTC) 表を参照してください。
いいえ R5へ進む

R5 RKE（リモートキーレスエントリー）機能の確認
イグニッションOFF。
キーの RKE 機能を使用して、リフトゲート ボタンを 2 回押し、ロック ボタン、ロック解除ボタンを押します。
手動テールゲート付きの車両の場合は、車両後部のテールゲート解除ボタンを押します。

テストされたすべての RKE トランスミッタ機能は動作しますか (ドアのロック、ドアのロック解除、後部ドアのラッチのロック解除、または後部ドアのパワーオープン)?
はい R6へ進む
いいえ すべての機能が動作しない場合は、ピンポイント テスト O に進みます。
いずれかの機能が動作しない場合は、ピンポイント テスト P に進みます。

R6 BCM（ボディコントロールモジュール）PID（パラメータ識別）（PCM）ウェイクアップ出力制御（PCM_WKUP_CTRL）を使用して、PCM（パワートレインコントロールモジュール）およびSOBDMC（セカンダリオンボード診断コントロールモジュールC）（装備されている場合）のウェイクアップ回路電圧をチェックします。
PCM コネクタ B と SOBDMC コネクタ (装備されている場合) A を外します。
イグニッションがオンになっています。
診断スキャナーを使用して、コマンド BCM PID PCM_WKUP_CTRL を有効にします。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
1.5リッターGTDI

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C175B-52 地球

クリックするとコネクタが表示されます
2.0リットル

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C1551B-52 地球

クリックするとコネクタが表示されます
2.5L FHEV/PHEV

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C1381B-21 地球

クリックするとコネクタが表示されます
SOBDMC（利用可能な場合）

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C199A-13 地球

電圧は11ボルト以上ですか?
はい R8へ進む
いいえ R7へ進む

R7 ウェイクアップ回路のオープンチェック
イグニッションOFF。
10億立方メートル C2280E および BKM C2280D を無効にします。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
1.5リッターGTDI

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C175B-52 C2280E-10

クリックするとコネクタが表示されます
2.0リットル

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C1551B-52 C2280E-10

クリックするとコネクタが表示されます
2.5L FHEV/PHEV

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C1381B-21 C2280E-10

クリックするとコネクタが表示されます
2.5L FHEV/PHEV SOBDMC（装備されている場合）

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C199A-13 C2280E-10

抵抗は3オーム未満ですか?
はい R9へ進む
いいえ チェーンを修理してください。

R8 リモートスタート機能が動作していないことを確認してください
イグニッションOFF。
PCMコネクタBを接続します。
すべてのドア、ボンネット、テールゲートを閉じます。
キーの使用:
ドアロックボタンを押してください。
リモートスタートボタンを2回押します。

車はリモートで始動できますか?
はい システムは正常に動作しています。お客様に車両のリモートスタートの正しい操作方法をご案内します。
いいえ 疑わしいキーを交換してください。新しいキーをプログラムしてください。ICTについては、
「盗難抑止キープログラミング - スキャンツール（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車両、一般手順）」を参照
してください。パッシブキーについては、「盗難抑止キープログラミング - スキャンツール（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリーシステム搭載車両、一般手順）」を参照してください。

R9 BCM（ボディコントロールモジュール）の動作確認
すべての BCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 - 新しい端子接点を取り付けます
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けます
BCM コネクタを再接続し、正しく装着されロックされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に対応するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、新しいBCMを取り付けてください。
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

精密テストS：パッシブドアエントリー機能が動作しない

回路図とコネクタ情報については、電気図のセル 117 を参照してください。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
BKM B1336:01 左フロントドア外部アンテナ：一般的な電気系統の不具合 BCM が運転席側キーレス エントリー アンテナ (前席運転席外側ドア ハンドルの内側) の回路の 1 つに異常を検出したときにセットされます。
BKM B1337:01 右フロントドア外部アンテナ：一般的な電気系統の不具合 BCM が助手席側キーレス エントリー アンテナ (助手席側ドア ハンドルの内側から外側) の回路の 1 つに障害を検出したときに設定されます。
BKM B1381:11 左フロントドアハンドル近接センサー：アースへの短絡 BCM が左前外側ドア ハンドル回路の 1 つに障害を検出したときに設定されます。
BKM B1381:15 左フロントドアハンドル近接センサー：バッテリーへの短絡または断線 BCM が左前外側ドア ハンドル回路の 1 つに障害を検出したときに設定されます。
BKM B1381:29 左フロントドアハンドル近接センサー：信号不良 BCM が 5 分以上アクティブ化されたタッチ センサーを検出したときに設定されます。
BKM B1382:11 右フロントドアハンドル近接センサー：接地への短絡 BCM が右フロント外側ドア ハンドル回路の 1 つに障害を検出したときに設定されます。
BKM B1382:15 右フロントドアハンドル近接センサー：バッテリーへの短絡または断線 BCM が右フロント外側ドア ハンドル回路の 1 つに障害を検出したときに設定されます。
BKM B1382:29 右フロントドアハンドル近接センサー: 無効な信号 BCM が 5 分以上アクティブ化されたタッチ センサーを検出したときに設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
ドアロックシステムの問題
RKEシステムの懸念
外部ドアハンドル
10億立方メートル
目視検査と予備チェック

外側のドアハンドルに損傷がないか点検します。
S1 ドアロックの動作確認
ドアロックコントロールスイッチを使用してドアをロックおよびロック解除します。

ドアはロックしたり解除したりできますか?
はい シーズン2へ進む
いいえ このセクションの「機能チャート: ハンドル、ロック、ラッチ、ドア システム - 電気部品」を参照してください。

S2 RKE（リモートキーレスエントリー）の動作確認
キーのロックボタンとロック解除ボタンを押します。

ドアはロックしたり解除したりできますか?
はい S3へ進む
いいえ スポットテストOへGO

S3 両フロントドアからのパッシブ入力の動作確認
左右のドアからパッシブエントリー機能を起動します。

パッシブエントリー機能が両方の正面玄関で動作しないのですか?
はい S4へ進む
いいえ S7へ進む

S4 外側ドアハンドルのアース回路の電圧短絡をチェック
イグニッションOFF。
10億立方メートルC2280Gを無効にします。
イグニッションがオンになっています。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C2280G-10 地球

電圧はありますか？
はい チェーンを修理してください。
いいえ S5へ進む

S5 外側ドアハンドルのアース回路のアースへのショートをチェック
イグニッションOFF。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C2280G-10 地球

抵抗は10000オーム以上ですか?
はい S6へ進む
いいえ チェーンを修理してください。

S6 外側のドアハンドルのアース回路が開いているか確認（パッシブエントリーフロントドアは両方とも動作しない）
左フロントドア外側ハンドルC573を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C573-4 C2280G-10

抵抗は3オーム未満ですか?
はい S16へ進む
いいえ チェーンを修理してください。

S7 外側ドアハンドルの電圧をチェック
イグニッションOFF。
疑わしい外側のドアハンドルを取り外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
左前

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C573-1 地球

クリックするとコネクタが表示されます
右前

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C634-1 地球

電圧は11ボルト以上ですか?
はい S10へ進む
いいえ S8へ進む

S8 外側ドアハンドルの電圧供給回路の接地短絡をチェックする
10億立方メートルC2280Gを無効にします。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
左前

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C573-1 地球

クリックするとコネクタが表示されます
右前

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C634-1 地球

抵抗は10000オーム以上ですか?
はい S9へ進む
いいえ チェーンを修理してください。

S9 外側ドアハンドルの電圧回路が開いているか確認
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
左前

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C573-1 C2280G-4

クリックするとコネクタが表示されます
右前

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C634-1 C2280G-12

抵抗は3オーム未満ですか?
はい S16へ進む
いいえ チェーンを修理してください。

S10 外側ドアハンドルのアース回路が開いているか確認
10億立方メートルC2280Gを無効にします。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
左前

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C573-4 C2280G-10

クリックするとコネクタが表示されます
右前

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C634-4 C2280G-10

抵抗は3オーム未満ですか?
はい S11へ進む
いいえ チェーンを修理してください。

S11 外側ドアハンドル内部アンテナの点検
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C573-2 C573-3
C634-2 C634-3

抵抗は1〜3オームですか?
はい S12へ進む
いいえ 新しいフロントアウトサイドハンドルを取り付けます。
参照：フロントアウトサイドドアハンドル（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。

S12 外側ドアハンドルの点検
反対側の外側ドアハンドルを取り外します。
参照：フロント外側ドアハンドル（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。
車両の反対側にある外側のドアハンドルを、疑わしい外側のドアのハンドルに合わせます。例えば、疑わしい外側のドアハンドルが左フロントドアにある場合は、右フロントドアの外側のドアハンドルを左フロントドアに合わせます。
10億立方メートルC2280Gを接続します。
容疑者のドアからのキーレスエントリーを有効にします。

容疑者のドアからキーレスエントリー機能は作動しますか?
はい 新しい外装ハンドルを取り付けます。
参照：玄関ドア外装ハンドル（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。
いいえ S13へ進む

S13 外側のドアハンドルのアンテナ回路の電圧短絡をチェックする
10億立方メートルC2280Gを無効にします。
疑わしいフロントドアの外側のハンドルを外します。
イグニッションがオンになっています。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
左前

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C573-2 地球
C573-3 地球

クリックするとコネクタが表示されます
右前

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C634-2 地球
C634-3 地球

電圧はありますか？
はい 故障したチェーンを修理します。
いいえ S14へ進む

S14 外側のドアハンドルのアンテナ回路のアースへのショートをチェックする
イグニッションOFF。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
左前

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C573-2 地球
C573-3 地球

クリックするとコネクタが表示されます
右前

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C634-2 地球
C634-3 地球

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい S15へ進む
いいえ 故障したチェーンを修理します。

S15 外側のドアハンドルのアンテナ回路が開かどうか確認
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
左前

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C573-2 C2280G-15
C573-3 C2280G-7

クリックするとコネクタが表示されます
右前

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C634-2 C2280G-16
C634-3 C2280G-8

抵抗は3オーム未満ですか?
はい S16へ進む
いいえ 故障したチェーンを修理します。

S16 BCM（ボディコントロールモジュール）の動作確認
すべての BCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 - 新しい端子接点を取り付けます
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けます
BCM コネクタを再接続し、正しく装着されロックされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に対応するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、新しいBCMを取り付けてください。
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

テストT: エレベータードアのパッシブエントリー機能が動作しない

回路図とコネクタ情報については、電気図のセル 117 を参照してください。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
BKM B10C7:01 屋内メインアンテナ：一般的な電気故障 BCM がキーレス エントリ リア アンテナ入力の障害を検出したときに設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
キーなしのリアアンテナ
10億立方メートル
T1 チェックドア パッシブエントリー機能
イグニッションOFF。
ドアをロックしてください。
運転席前ドアのパッシブエントリー機能を確認します。

パッシブドアエントリー機能は動作しますか?
はい T2へ
いいえ ピンポイントテストSへGO

T2 チェックリフトボックスリリーススイッチ入力
後部ドアを閉めてください。
イグニッションがオンになっています。
ドアロックコントロールスイッチを使用してドアのロックを解除します。
車両の後部にあるテールゲートリリースボタンを押します。

リアドアのラッチが解除されますか (手動リアドア)、それともパワーが解除されますか (パワーリアドア)?
はい T3へ
いいえ 手動テールゲート付き車両の場合: Pinpoint M テストに進みます。
電動テールゲート付き車両の場合は、
「ボディのクローズ (501-03 ボディのクローズ、診断、およびテスト)」を参照してください。

T3 リアキーレスエントリーアンテナの点検
イグニッションOFF。
リアキーレスエントリーアンテナC4029を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
右前

肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C4029-1 C4029-2

抵抗は1〜3オームですか?
はい T4へ
いいえ 新しいリアキーレスエントリーアンテナを取り付けます。
参照：リアキーレスエントリーアンテナ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。

T4 リアキーレスエントリーアンテナ回路の短絡電圧をチェック
10億立方メートルC2280Gを無効にします。
イグニッションがオンになっています。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C4029-1 地球
C4029-2 地球

電圧はありますか？
はい 故障したチェーンを修理します。
いいえ T5へ

T5 リアキーレスエントリーアンテナ回路のアースへのショートをチェック
イグニッションOFF。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C4029-1 地球
C4029-2 地球

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい T6へ
いいえ 故障したチェーンを修理します。

T6 リアキーレスエントリーアンテナ回路の断線チェック
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C4029-1 C2280G-14
C4029-2 C2280G-6

抵抗は3オーム未満ですか?
はい T7へ
いいえ 故障したチェーンを修理します。

T7 BCM（ボディコントロールモジュール）の動作確認
すべての BCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 - 新しい端子接点を取り付けます
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けます
BCM コネクタを再接続し、正しく装着されロックされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に対応するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、新しいBCMを取り付けてください。
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

正確テスト U: U0258:87 または U1A00:00

回路図とコネクタ情報については、電気図のセル 117 を参照してください。
通常の動作と故障

RTM は LIN ベースのチャネルを介して BCM と通信し、ネットワークがアクティブな場合は CAN を介して BCM と通信します。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
BKM U0258:87 無線送信機との接続が失われました: メッセージなし BCM が LIN ベースのチャネルを介して RTM との通信エラーを検出したときに設定されます。
RTM U1A00:00 プライベート通信ネットワーク: サブタイプ情報なし RTM が BCM への LIN ベース回路で障害を検出したときに設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
RTM
10億立方メートル
U1 RTM（トランシーバーモジュール）とBCM（ボディコントロールモジュール）がネットワークテストに合格するかどうかを確認します
イグニッションがオンになっています。
診断ツールを使用してネットワーク テストを実行します。

RTM と BCM はネットワーク テストに合格しますか?
はい U2へ行こう
いいえ
参照: 通信ネットワーク (モジュール 418-00 通信ネットワーク、診断およびテスト)。

U2 LIN（ローカルネットワーク）低電圧回路のチェック
イグニッションオフ:
RTM C9026 を無効にします。
10億立方メートルC2280Dを無効にします。
イグニッションオン:
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C9026-2 地球

電圧はありますか？
はい チェーンを修理してください。
いいえ U3へ

U3 LIN（ローカルネットワーク）回路のグランドショートをチェック
イグニッションOFF。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C9026-2 地球

抵抗は10000オーム以上ですか?
はい U4へ
いいえ チェーンを修理してください。

U4 LIN（ローカルネットワーク）回路のオープンをチェック
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C9026-2 C2280D-33

抵抗は3オーム未満ですか?
はい U5へ
いいえ チェーンを修理してください。

U5 RTM（受信機/送信機モジュール）の動作確認
RTM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 - 新しい端子接点を取り付けます
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けます
RTM コネクタを再接続し、正しく装着されロックされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に対応するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、新しいRTMを取り付けてください
。「無線トランシーバーモジュール（RTM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）」を参照してください。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

正確テスト V: U0140:00
通常の動作と故障

DDM/PDMはCANバスを介してBCMと通信します。DDM/PDMがBCMからのメッセージを受信できない場合、パドルランプ、ドアミラーターンシグナル、ドアスイッチ照明などの機能が動作しない場合があります。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
DDM U0140:00 ボディコントロールモジュールとの通信が失われました: サブタイプ情報なし DDM が BCM でデータ メッセージの欠落を検出したときに設定されます。
DPM U0140:00 ボディコントロールモジュールとの通信が失われました: サブタイプ情報なし PDM が BCM にデータ メッセージがないことを検出したときに設定されます。
考えられる情報源

ネットワーク通信の問題
DDM / DDM
10億立方メートル
V1 カスタマーケアを確認する
イグニッションがオンになっています。
観察されている症状が存在することを確認します。

観察された症状は存在しますか?
はい バージョン2へ
いいえ システムは現在正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害により、障害コードが設定された可能性があります。

V2 通信ネットワークの確認
診断スキャナーを使用してネットワーク テストを実行します。

BCM はネットワークテストに合格しますか?
はい V3へ進む
いいえ
参照: 通信ネットワーク (モジュール 418-00 通信ネットワーク、診断およびテスト)。

V3 チェック BCM（ボディコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTCS）
診断スキャナーを使用して、BCM セルフテストを実行します。

電圧関連の診断トラブル コード (DTC) はありますか?
はい
参照: ボディ コントロール モジュール (BCM) (419-10 多機能電子モジュール、診断およびテスト)。
いいえ V4へ進む

V4 DDM（運転席ドアモジュール）またはPDM（助手席ドアモジュール）診断トラブルコード（DTCS）の再確認
注意: DTC 設定前に新しいモジュールがインストールされた場合、PMI 中にモジュール構成が正しく設定されなかったか、PMI が実行されなかった可能性があります。

診断スキャナーを使用して、診断トラブル コード (DTC) をクリアし、DDM/PDM セルフテストを繰り返します。

DTC U0140:00はまだ存在していますか?
はい V5へ進む
いいえ システムは現在正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害により、エラーコードが設定された可能性があります。

V5 チェック DTC (診断トラブルコード) U0140 他のモジュールに設定されている
診断スキャナーを使用して、すべての診断トラブル コード (DTC) をクリアします。
イグニッションOFF。
イグニッションがオンになっています。
30秒お待ちください。
診断スキャナーを使用して、すべてのモジュールの連続メモリ診断トラブル コード (CMDTC) を取得します。

U0140 エラー コードは他のモジュールにも設定されていますか?
はい 新しいBCMを取り付けます。
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ 新しいDDMまたはPDMを取り付けます。
参照：運転席ドアモジュール（DDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
参照：助手席ドアモジュール（PDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。

正確テスト W: U0208:00
通常の動作と故障

DDM/PDMはCANバスを介してDSMと通信します。DDM/PDMがDSMからのメッセージを受信できない場合、ミラー位置メモリなどの機能が動作しない可能性があります。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
DDM U0208:00 「シート制御モジュールA」との通信が失われました: サブタイプ情報なし DDM が DSM にデータ メッセージがないことを検出したときに設定されます。
DPM U0208:00 「シート制御モジュールA」との通信が失われました: サブタイプ情報なし PDM が DSM にデータ メッセージがないことを検出したときに設定されます。
考えられる情報源

ネットワーク通信の問題
DDM / DDM
CSM
W1 カスタマーケアの確認
イグニッションがオンになっています。
観察されている症状が存在することを確認します。

観察された症状は存在しますか?
はい W2へ進む
いいえ システムは現在正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害により、障害コードが設定された可能性があります。

W2チェック通信ネットワーク
診断スキャナーを使用してネットワーク テストを実行します。

DSM はネットワーク テストに合格しますか?
はい W3へ移動
いいえ
参照: 通信ネットワーク (モジュール 418-00 通信ネットワーク、診断およびテスト)。

W3 チェック DSM (運転席前部座席モジュール) 診断トラブルコード (DTCS)
診断スキャナーを使用して、DSM セルフテストを実行します。

電圧関連の診断トラブル コード (DTC) はありますか?
はい
参照: フロント シート (501-10A フロント シート、診断およびテスト)。
いいえ W4へ進む

W4 DDM（運転席ドアモジュール）またはPDM（助手席ドアモジュール）診断トラブルコード（DTCS）の再確認
注意: DTC 設定前に新しいモジュールがインストールされた場合、PMI 中にモジュール構成が正しく設定されなかったか、PMI が実行されなかった可能性があります。

診断スキャナーを使用して、診断トラブル コード (DTC) をクリアし、DDM/PDM セルフテストを繰り返します。

DTC U0208:00はまだ存在していますか?
はい W5へ進む
いいえ システムは現在正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害により、エラーコードが設定された可能性があります。

W5 DTC（診断トラブルコード）U0208が他のモジュールに設定されているか確認する
診断スキャナーを使用して、すべての診断トラブル コード (DTC) をクリアします。
イグニッションOFF。
イグニッションがオンになっています。
30秒お待ちください。
診断スキャナーを使用して、すべてのモジュールの連続メモリ診断トラブル コード (CMDTC) を取得します。

他のモジュールでもDTC U0208が設定されていますか?
はい 新しいDSMを取り付けます。
参照：運転席側フロントシートモジュール（DSM）（501-10A フロントシート、取り外しと取り付け）。
いいえ 新しいDDMまたはPDMを取り付けます。
参照：運転席ドアモジュール（DDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
参照：助手席ドアモジュール（PDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。

正確テスト X: U0232:00
通常の動作と故障

DDM/PDMはCAN経由でSODLと通信します。DDM/PDMがSODLからのメッセージを受信できない場合、左側の側方障害物検知機能が動作しない可能性があります。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
DDM U0232:00 側方障害物検知制御モジュール「A」との通信が途絶えました: サブタイプ情報なし DDM が SODL にデータ メッセージがないことを検出したときに設定されます。
DPM U0232:00 側方障害物検知制御モジュール「A」との通信が途絶えました: サブタイプ情報なし PDM が SODL にデータ メッセージがないことを検出したときに設定されます。
考えられる情報源

ネットワーク通信の問題
DDM
デイビッド・ピーエム
ソドル
X1 チェックカスタマーケア
イグニッションがオンになっています。
観察されている症状が存在することを確認します。

観察された症状は存在しますか?
はい X2へ進む
いいえ システムは現在正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害により、障害コードが設定された可能性があります。

X2 通信ネットワークの確認
診断スキャナーを使用してネットワーク テストを実行します。

SODL はネットワーク テストに合格しますか?
はい X3へ進む
いいえ
参照: 通信ネットワーク (モジュール 418-00 通信ネットワーク、診断およびテスト)。

X3 チェックSODL（側方障害物検知制御モジュール左）診断トラブルコード（DTCS）
診断スキャナーを使用して、SODL セルフテストを実行します。

電圧関連の診断トラブル コード (DTC) はありますか?
はい
参照: ブラインドスポット情報システム (419-04 側方および後方視界、診断およびテスト)。
いいえ X4へ進む

X4 再チェック DDM (運転席ドアモジュール) 診断トラブルコード (DTCS)
注意: DTC 設定前に新しいモジュールがインストールされた場合、PMI 中にモジュール構成が正しく設定されなかったか、PMI が実行されなかった可能性があります。

診断スキャナーを使用して、診断トラブル コード (DTC) をクリアし、DDM または PDM セルフテストを繰り返します。

DTC U0232:00はまだ存在していますか?
はい X5へ進む
いいえ システムは現在正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害により、エラーコードが設定された可能性があります。

X5 チェック DTC (診断トラブルコード) U0232 他のモジュールに設定されている
診断スキャナーを使用して、すべての診断トラブル コード (DTC) をクリアします。
イグニッションOFF。
イグニッションがオンになっています。
30秒お待ちください。
診断スキャナーを使用して、すべてのモジュールの連続メモリ診断トラブル コード (CMDTC) を取得します。

他のモジュールでもDTC U0232が設定されていますか?
はい 新しいSODLを取り付けます。
参照：側方障害物検知制御モジュール（SODCM）（419-04 側方・後方視界、取り外しと取り付け）。
いいえ 新しいDDMまたはPDMを取り付けます。
参照：運転席ドアモジュール（DDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
参照：助手席ドアモジュール（PDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。

正確テスト Y: U0233:00
通常の動作と故障

DDM/PDMはCAN経由でSODRと通信します。DDM/PDMがSODRからのメッセージを受信できない場合、右側の側方障害物検知機能が動作しない可能性があります。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
DDM U0233:00 側方障害物検知制御モジュール「B」との通信が途絶えました: サブタイプ情報なし PDM が SODR にデータ メッセージがないことを検出したときに設定されます。
DPM U0233:00 側方障害物検知制御モジュール「B」との通信が途絶えました: サブタイプ情報なし DDM が SODR にデータ メッセージがないことを検出したときに設定されます。
考えられる情報源

ネットワーク通信の問題
DDM
デイビッド・ピーエム
ソドラー
Y1 カスタマーケアの確認
イグニッションがオンになっています。
観察されている症状が存在することを確認します。

観察された症状は存在しますか?
はい Y2へ進む
いいえ システムは現在正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害により、障害コードが設定された可能性があります。

Y2 通信ネットワークの確認
診断スキャナーを使用してネットワーク テストを実行します。

SODR はネットワークテストに合格しますか?
はい Y3へ進む
いいえ
参照: 通信ネットワーク (モジュール 418-00 通信ネットワーク、診断およびテスト)。

Y3 チェックSODR（右側障害物検知制御モジュール）診断トラブルコード（DTCS）
診断スキャナーを使用して、SODR セルフテストを実行します。

電圧関連の診断トラブル コード (DTC) はありますか?
はい
参照: ブラインドスポット情報システム (419-04 側方および後方視界、診断およびテスト)。
いいえ Y4へ進む

Y4 DDM（運転席ドアモジュール）/ PDM（助手席ドアモジュール）診断トラブルコード（DTCS）の再確認
注意: DTC 設定前に新しいモジュールがインストールされた場合、PMI 中にモジュール構成が正しく設定されなかったか、PMI が実行されなかった可能性があります。

診断スキャナーを使用して、診断トラブル コード (DTC) をクリアし、DDM/PDM セルフテストを繰り返します。

DTC U0233:00はまだ存在していますか?
はい Y5へ進む
いいえ システムは現在正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害により、エラーコードが設定された可能性があります。

Y5 DTC（診断トラブルコード）U0233が他のモジュールに設定されているか確認する
診断スキャナーを使用して、すべての診断トラブル コード (DTC) をクリアします。
イグニッションOFF。
イグニッションがオンになっています。
30秒お待ちください。
診断スキャナーを使用して、すべてのモジュールの連続メモリ診断トラブル コード (CMDTC) を取得します。

他のモジュールでもDTC U0233が設定されていますか?
はい 新しい SODR を取り付けます。
参照: 側方障害物検知制御モジュール (SODCM) (419-04 側方および後方視界、取り外しと取り付け)。
いいえ 新しいDDM/PDMを取り付けます。参照：運転席ドアモジュール（DDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
参照：助手席ドアモジュール（PDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。

精密テストZ: P1594またはP1595
通常の動作と故障

BCMは車両のリモート始動要求を受信すると、まず始動に必要な条件（例：ボンネットとドアが閉まっている、車両がパーキング状態にある、トランスミッションに問題がないなど）を満たしているかどうかを確認します。必要な条件が満たされている場合、BCMは車両を始動し、メッセージセンターで選択された設定に基づいて一定時間走行します。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
PKM P1594:00 強制エンジン停止 - リモートスタートシステムの故障、車両から離れずにタイムアウト: サブタイプ情報なし PCM がリモート スタートが 30 分以上連続してアクティブになっていることを検出すると設定されます。
SOBDMC P1594:00 強制エンジン停止 - リモートスタートシステムの故障、車両から離れずにタイムアウト: サブタイプ情報なし SOBDMC がリモート スタートが 30 分以上継続してアクティブになっていることを検出すると設定されます。
PKM P1595:00 強制エンジン停止 - リモートスタートシステムの故障、トランスミッションレンジがホームポジションにありません: サブタイプ情報なし PCM がリモート スタートがアクティブであり、トランスミッションが PARK 状態ではないことを検出したときに設定されます。
SOBDMC P1595:00 強制エンジン停止 - リモートスタートシステムの故障、トランスミッションレンジがホームポジションにありません: サブタイプ情報なし SOBDMC がリモート スタートがアクティブであり、トランスミッションが PARK 状態でないことを検出したときに設定されます。
考えられる情報源

ネットワーク通信の問題
パワートレインの懸念
10億立方メートル
Z1 その他のPCM（トランスミッションコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTCS）を確認してください
イグニッションがオンになっています。
診断スキャナーを使用して、PCM/SOBDMC セルフテストを実行します。

P1594:00 または P1595:00 以外の PCM/SOBDMC 診断トラブル コード (DTC) はありますか?
はい まず、PCM/SOBDMCの他のすべての診断トラブルコード（DTC）を確認してください。共通診断トラブルコード（DTC）表を参照してください。
いいえ モジュール初期化終了。参照
：盗難防止キープログラミング - スキャンツール（419-01C パッシブ盗難防止システム（PATS） - キーレスエントリー車両システム搭載車両、一般手順）。
それでもDTCがクリアされない場合は、Z2へ進んでください。

Z2 チェック BCM（ボディコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTCS）
診断スキャナーを使用して、BCM セルフテストを実行します。

BCM 診断トラブル コード (DTC) はありますか?
はい 共通診断トラブル コード (DTC) 表を参照してください。
いいえ GO to Rポイントテスト

正確テストAA: U0164:00
通常の動作と故障

DDM/PDMはCANバスを介してHVACモジュールと通信します。DDM/PDMがHVACモジュールからのメッセージを受信できない場合、ミラーの霜取りなどの機能が動作しない可能性があります。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
DDM U0164:00 HVAC制御モジュールとの通信が失われました: サブタイプ情報なし DDM が HVAC モジュールにデータ メッセージがないことを検出したときに設定されます。
DPM U0164:00 HVAC制御モジュールとの通信が失われました: サブタイプ情報なし PDM が HVAC モジュールにデータ メッセージがないことを検出したときに設定されます。
考えられる情報源

ネットワーク通信の問題
DDM
デイビッド・ピーエム
HVACモジュール
AA1 カスタマーケアをチェック
イグニッションがオンになっています。
観察されている症状が存在することを確認します。

観察された症状は存在しますか?
はい AA2へ進む
いいえ システムは現在正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害により、障害コードが設定された可能性があります。

AA2 通信ネットワークの確認
診断スキャナーを使用してネットワーク テストを実行します。

HVAC モジュールはネットワーク テストに合格しますか?
はい AA3へ進む
いいえ
参照: 通信ネットワーク (モジュール 418-00 通信ネットワーク、診断およびテスト)。

AA3 BCM（ボディコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTCS）のチェック
診断スキャナーを使用して、BCM セルフテストを実行します。

電圧関連の診断トラブル コード (DTC) はありますか?
はい
参照: クライメート コントロール システム - デュアル自動温度コントロール (DATC)/電子自動温度コントロール (EATC) 搭載車両 (412-00 クライメート コントロール システム - 一般情報、診断およびテスト)。
いいえ AA4へ進む

AA4 DDM（運転席ドアモジュール）またはPDM（助手席ドアモジュール）診断トラブルコード（DTCS）の再確認
注意: DTC 設定前に新しいモジュールがインストールされた場合、PMI 中にモジュール構成が正しく設定されなかったか、PMI が実行されなかった可能性があります。

診断スキャナーを使用して、診断トラブル コード (DTC) をクリアし、DDM/PDM セルフテストを繰り返します。

DTC U0164:00はまだ存在していますか?
はい AA5へ進む
いいえ システムは現在正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害により、エラーコードが設定された可能性があります。

AA5 DTC（診断トラブルコード）U0164が他のモジュールに設定されているか確認する
診断スキャナーを使用して、すべての診断トラブル コード (DTC) をクリアします。
イグニッションOFF。
イグニッションがオンになっています。
30秒お待ちください。
診断スキャナーを使用して、すべてのモジュールの連続メモリ診断トラブル コード (CMDTC) を取得します。

他のモジュールでもDTC U0164が設定されていますか?
はい 新しいHVACモジュールを取り付けます。
参照：暖房、換気、空調（HVAC）制御モジュール（412-00 空調制御システム - 一般情報、取り外し、および取り付け）。
いいえ 新しいDDMまたはPDMを取り付けます。
参照：運転席ドアモジュール（DDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
参照：助手席ドアモジュール（PDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。

正確テストAB: U0294:00
通常の動作と故障

DDM/PDMはCANバスを介してPCMと通信します。DDM/PDMがPCMからのメッセージを受信できない場合、始動/停止中のウィンドウロック機能が動作しない可能性があります。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
DDM U0294:00 パワートレイン制御モニターモジュールとの通信が失われました: サブタイプ情報なし DDM が PCM にデータ メッセージがないことを検出したときに設定されます。
DPM U0294:00 パワートレイン制御モニターモジュールとの通信が失われました: サブタイプ情報なし PDM が PCM にデータ メッセージがないことを検出したときに設定されます。
考えられる情報源

ネットワーク通信の問題
DDM
デイビッド・ピーエム
PKM
AB1 チェックカスタマーケア
イグニッションがオンになっています。
観察されている症状が存在することを確認します。

観察された症状は存在しますか?
はい AB2へ進む
いいえ システムは現在正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害により、障害コードが設定された可能性があります。

AB2 通信ネットワークの確認
診断スキャナーを使用してネットワーク テストを実行します。

PCM はネットワーク テストに合格しますか?
はい AB3へ進む
いいえ
参照: 通信ネットワーク (モジュール 418-00 通信ネットワーク、診断およびテスト)。

AB3 PCM（トランスミッションコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTCS）のチェック
診断スキャナーを使用して、BCM セルフテストを実行します。

電圧関連の診断トラブル コード (DTC) はありますか?
はい 共通診断トラブル コード (DTC) 表を参照してください。
いいえ AB4へ進む

AB4 DDM（運転席ドアモジュール）またはPDM（助手席ドアモジュール）診断トラブルコード（DTCS）の再確認
注意: DTC 設定前に新しいモジュールがインストールされた場合、PMI 中にモジュール構成が正しく設定されなかったか、PMI が実行されなかった可能性があります。

診断スキャナーを使用して、診断トラブル コード (DTC) をクリアし、DDM/PDM セルフテストを繰り返します。

DTC U0294:00はまだ存在していますか?
はい AB5へ進む
いいえ システムは現在正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害により、エラーコードが設定された可能性があります。

AB5 DTC（診断トラブルコード）U0294が他のモジュールに設定されているか確認する
診断スキャナーを使用して、すべての診断トラブル コード (DTC) をクリアします。
イグニッションOFF。
イグニッションがオンになっています。
30秒お待ちください。
診断スキャナーを使用して、すべてのモジュールの連続メモリ診断トラブル コード (CMDTC) を取得します。

他のモジュールでもDTC U0294が設定されていますか?
はい
ガイド付きルーチン（PCM）にアクセスするにはVINが必要です
いいえ 新しいDDMまたはPDMを取り付けます。
参照：運転席ドアモジュール（DDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
参照：助手席ドアモジュール（PDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。

AC精密テスト：DTC（診断トラブルコード）U2100:00
通常の動作と故障

DDM/PDM は、PMI が完了した後、他のモジュールとデータを交換できます。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
21:00までDDM 初期設定が完了していません: サブタイプ情報がありません DDM セットアップが完了していない場合に設定します。
午後21時まで 初期設定が完了していません: サブタイプ情報がありません PDM セットアップが完了していない場合に設定します。
考えられる情報源

ネットワーク通信の問題
DDM
デイビッド・ピーエム
AC1 チェック DDM (運転席ドアモジュール) / PDM (助手席ドアモジュール) 診断トラブルコード (DTC)
診断スキャナーを使用して DDM/PDM チェックを実行します。FMI。

他に診断トラブル コード (DTC) はありますか?
はい DDM/PDM からすべての非ネットワーク診断トラブル コード (DTC) をクリアします。
いいえ このシステムは現在正常に動作しています。問題は接続不良にあった可能性があります。

精密テストのお知らせ：手動リフトドアがラッチしない

配線図とコネクタ情報については、配線図のセル117を参照してください。配線図とコネクタ情報については、配線図のセル96を参照してください。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

考えられる情報源

リアドアラッチ
目視検査と予備チェック

後部ドアのラッチに損傷がないか点検します。
AD1 リフトドアラッチを外します。ラッチの動作を確認してください。
ドライバーを使用してラッチを操作します。

2 回クリックするとラッチは完全に閉じますか?
はい CM. Pinpoint MテストへGO
いいえ 新しいリフトゲートラッチを取り付けます。
参照：リフトゲートラッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、取り外しと取り付け）。

精密テストAE: U3003:16

回路図とコネクタ情報については、電気図のセル 117 を参照してください。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
DDM U3003:16 バッテリー電圧: 回路電圧が閾値を下回っています DDM は、通常動作中に電源電圧が 10 秒以上 10 ボルト未満に低下した場合、または自己評価テスト中に 250 ミリ秒以上低下した場合に設定されます。
DPM U3003:16 バッテリー電圧: 回路電圧が閾値を下回っています DPM は、通常動作中に電源電圧が 10 秒以上 10 ボルト未満に低下した場合、または自己評価テスト中に 250 ミリ秒以上低下した場合に設定されます。
考えられる情報源

以前の低バッテリー電圧
配線、端子、コネクタ
DDM
デイビッド・ピーエム
車のバッテリーレベルが低い
注意: 車両のバッテリー残量が低下すると、運転席ドアを除くすべてのドアのパッシブ エントリー機能が無効になります。

AE1 DTC（診断トラブルコード）の再チェック U3003:16
イグニッションがオンになっています。
診断スキャナーを使用して、問題のあるモジュールの診断トラブル コード (DTC) をクリアします。
少なくとも15秒お待ちください。
診断スキャナーを使用して、対応するモジュールのセルフテストを繰り返します。

DTC U3003:16はまだ存在しますか?
はい AE2へ進む
いいえ システムは現在正常に動作しています。故障コードは、以前にバッテリー電圧が低下したために設定された可能性があります。

AE2 PCM（トランスミッションコントロールモジュール）の充電システム診断トラブルコード（DTCS）をチェックする
診断スキャナーを使用して、PCM セルフテストを実行します。

PCM に電圧関連の診断トラブル コード (DTC) が設定されていますか?
はい 充電システムに問題がないか確認してください。
参照：充電システム - 1.5L EcoBoost (132 kW/180 PS) - I3 (Y1) (414-00 充電システム - 一般情報、診断、およびテスト)。
参照：充電システム - 2.0L EcoBoost (177 kW/240 PS) - MI4 (414-00 充電システム - 一般情報、診断、およびテスト)。
いいえ AE3へ進む

AE3 バッテリーの状態と充電を確認してください
バッテリーの状態を確認し、完全に充電されていることを確認してください。
参照：バッテリー（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、診断およびテスト）。
参照：バッテリーの状態の確認。

バッテリーは正常で完全に充電されていますか?
はい AE4へ進む
いいえ
参照: バッテリー (414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、診断およびテスト)。

AE4 疑わしいモジュールへの供給電圧をチェックする
イグニッションOFF。
バッテリー電圧を測定して記録します。
DTC U3003:16 を設定して、ドア モジュールを取り外します。
イグニッションがオンになっています。
DTC U3003:16 モジュール設定とグランド間の電圧を測定します。
DDM/PDM測定の場合:
クリックしてコネクタを表示
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C501A-2、DDM 地球

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C652A-2、DPM 地球

電圧は登録されたバッテリー電圧の 0.2 ボルト以内ですか?
はい AE5へ進む
いいえ 抵抗値が高い場合は回路を修復してください。

AE5 疑わしいモジュールの接地回路をチェックする
疑わしいモジュールの電圧を測定します。
DDM/PDM測定の場合:
クリックしてコネクタを表示
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C501A-2、DDM C501A-14、DDM

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C652A-2、DPM C652A-14、DPM

DDM/PDM 電圧は 11 ボルトより大きいですか?
はい AE6へ進む
いいえ 故障したチェーンを修理します。

AE6 DDM（運転席ドアモジュール）/ PDM（助手席ドアモジュール）の動作確認
イグニッションOFF。
疑わしいドア モジュール コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（モジュールの接点を清掃するか、新しいコネクタまたは端子を取り付ける）
損傷または曲がった接点（新しい端子または接点を取り付けます）
ピンを取り出します（必要に応じて新しいピンを取り付けます）
疑わしいドアモジュールのコネクタを接続してください。正しく取り付けられ、固定されていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、新しいDDM/PDMを取り付けてください。
参照：運転席ドアモジュール（DDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
参照：助手席ドアモジュール（PDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

AF精度テスト: U3003:17

回路図とコネクタ情報については、電気図のセル 117 を参照してください。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
DDM U3003:17 バッテリー電圧: 回路電圧が閾値を超えています DDM は、通常の動作中またはセルフテスト中に、供給電圧が 250 ミリ秒以上 15.8 ボルトを超えたときに設定されます。
DPM U3003:17 バッテリー電圧: 回路電圧が閾値を超えています DPM は、通常の動作中またはセルフテスト中に、供給電圧が 250 ミリ秒以上 15.8 ボルトを超えたときに設定されます。
考えられる情報源

以前の高バッテリー電圧
配線、端子、コネクタ
DDM
デイビッド・ピーエム
AF1 DTC（診断トラブルコード）の再チェック U3003:17
イグニッションがオンになっています。
診断スキャナーを使用して、適切なドア モジュールの診断トラブル コード (DTC) をクリアします。
少なくとも10秒お待ちください。
診断スキャナーを使用して、対応するドア モジュールのセルフテストを実行します。

障害コード U3003:17 が表示されていますか?
はい AF2へ移動
いいえ システムは現在正常に動作しています。故障コードは、バッテリーの充電中またはエンジンのジャンプスタート時に以前に設定された可能性があります。

AF2 複数のモジュールに設定された高電圧診断トラブルコード（DTCS）をチェック
診断スキャナーを使用して、すべての連続メモリ診断トラブル コード (CMDTC) を取得します。

B1676、P0563、U3003:17 などの高電圧診断トラブル コード (DTC) が複数のモジュールに設定されていますか?
はい
参照：充電システム - 1.5L EcoBoost (132 kW/180 PS) - I3 (Y1) (414-00 充電システム - 一般情報、診断およびテスト)。
参照：充電システム - 2.0L EcoBoost (177 kW/240 PS) - MI4 (414-00 充電システム - 一般情報、診断およびテスト)。
いいえ AF3へ進む

AF3 バッテリー電圧チェック
すべての室内灯、屋外灯、アクセサリをオフにします。
エンジンを始動し、バッテリー電圧を監視しながら約 2000 rpm で 3 分間運転します。

バッテリー電圧は15.5ボルト以上に上がりますか？
はい
参照：バッテリー（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、診断とテスト）。
参照：症状チャート、システム電圧が高い。
いいえ AF4へ移動

AF4 DDM（運転席ドアモジュール）/ PDM（助手席ドアモジュール）の正しい動作を確認する
イグニッションOFF。
対応するドア モジュール コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（モジュールの接点を清掃するか、新しいコネクタまたは端子を取り付ける）
損傷または曲がった接点（新しい端子または接点を取り付けます）
ピンを取り出します（必要に応じて新しいピンを取り付けます）
ドアモジュールコネクタを接続します。正しく取り付けられ、ロックされていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、新しいDDM/PDMを取り付けてください。
参照：運転席ドアモジュール（DDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
参照：助手席ドアモジュール（PDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

精密テスト AG: DTC (診断トラブルコード) U2200:00、U3000:49
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
DDM U2200:00 制御モジュールの構成メモリが破損しています: サブタイプ情報がありません モジュールが回復不可能なデータ障害を検出したときにDDM/PDMによって設定されます
DDM U3000:49 制御モジュール：内部電子故障 DDM/PDM は、モジュールがマイクロプロセッサの内部テストに失敗したときに設定されます。
DPM U2200:00 制御モジュールの構成メモリが破損しています: サブタイプ情報がありません モジュールが回復不可能なデータ エラーを検出したときに PDM によって設定されます。
DPM U3000:49 制御モジュール：内部電子故障 PDM は、モジュールがマイクロプロセッサの内部テストに失敗したときに設定されます。
考えられる情報源

DDM/PDM。
AG1 チェック DDM（運転席ドアモジュール）/ PDM（助手席ドアモジュール）診断トラブルコード（DTCS）
診断スキャナーを使用して、すべての DDM/PDM トラブル コードをクリアします。
診断スキャナーを使用して、DDM/PDM セルフテストを実行します。

診断コード U2200:00 または U3000:49 が存在しますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、DDM/PDMを取り付けてください。
参照：運転席ドアモジュール（DDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
参照：助手席ドアモジュール（PDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。

AH 精密テスト: 燃料注入口ドアが機能しない (ハイブリッド車)

回路図とコネクタ情報については、電気回路図のセル 085 を参照してください。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
RCM P04C2:00 燃料ドア解放制御回路高: サブタイプ情報なし PCM が燃料注入口フラップのリレー制御回路の電圧の短絡または断線を検出すると設定されます。
RCM P04C9:00 燃料ドア要求センサー/スイッチ性能/オフ停止: サブタイプ情報なし PCM が燃料給油口を開く要求を受信せず、車両に燃料が補給された場合に設定されます。
PKM P04CA:00 燃料給油ドア要求センサー/スイッチ回路: 低電圧: サブタイプ情報なし PCM がセルフテスト中に燃料注入口ドアを開く要求を検出したときに設定されます。
PKM P04CB:00 燃料給油ドア要求センサー/スイッチ回路高: サブタイプ情報なし PCM が燃料注入口のドアが開いていることを検出すると設定されます。
PKM P04CD:00 燃料給油ドア要求センサー/スイッチがオンのまま: サブタイプ情報なし PCM が燃料注入口ドア スイッチからの継続的な要求 (燃料注入口ドア スイッチ入力回路からの接地への短絡) を検出すると設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
燃料タンクハッチロック
燃料注入口フラップロック
PKM
目視検査と予備チェック

燃料注入口のラッチに損傷がないか点検します。
注意：測定を行う際は、正しいプローブアダプタを使用してください。不適切なプローブアダプタを使用すると、コネクタが損傷する可能性があります。

AH1 機械故障のチェック
イグニッションOFF。
手動燃料ドア解放ケーブルを使用して、燃料ドアのラッチを解除します。

燃料注入口のドアロックは開きますか?
はい 燃料給油口フラップを閉じてください。AN2へ進んでください。
いいえ 新しい燃料給油口ハウジングを取り付けます。
参照：燃料給油口アセンブリ（501-03 ボディカバー、取り外しと取り付け）。

AN2 PCM（パワートレイン制御モジュール）のチェック 顧客が燃料注入口の開閉またはロック解除（FUELDR_REQ）PID（パラメータ識別）を要求している、または最近要求した
イグニッションがオンになっています。
RMBにアクセスし、FUELDR_REQ PIDを制御する

燃料注入口ドアのリリース ボタンを押して放し、PCM FUELDR_REQ PID を監視します。

PID は燃料注入口フラップボタンの押下と一致していますか?
はい AH7へ
いいえ AH3へ

AH3 燃料フィラースイッチのアース回路が開いているか確認
C205を無効にします。
接続:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C205-1 地球
注意： ヒュージブルリンクを取り外した後、燃料給油口が開くまで最大30秒かかる場合があります。ヒュージブルリンクを取り外してください。

燃料注入口のドアロックは開きますか?
はい チェーンを修理してください。
いいえ AH4へ

AH4 燃料充填スイッチ入力回路をアースに接続してください
イグニッションOFF。
RMB C1381B を無効にします。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C205-4 地球

抵抗は10000オーム以上ですか?
はい AN5へ進む
いいえ チェーンを修理してください。

AH5 燃料フィラースイッチの戻り回路の電圧と短絡をチェックする
イグニッションがオンになっています。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C205-2 地球

電圧はありますか？
はい チェーンを修理してください。
いいえ AH6へ

AH6 燃料フィラースイッチの入力と戻り回路が開かないか確認
イグニッションOFF。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C205-4 C1381B-6
C205-2 C1381B-10

抵抗は3オーム未満ですか?
はい AH7へ
いいえ 故障したチェーンを修理します。

AH7 PCM（パワートレイン制御モジュール）の正しい動作を確認する
すべての PCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 - 新しい端子接点を取り付けます
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けます
PCM コネクタを再接続し、正しく装着されラッチされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、FSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、
ガイド付きルーチン（PCM）にアクセスするためにVINが必要です。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

AI精度テスト: P04B5、P04BA

回路図とコネクタ情報については、電気回路図のセル 023 を参照してください。
通常の動作と故障

PCM は燃料給油口半開きスイッチを監視し、給油後の状態に基づいて燃料給油口半開き入力の故障を検出すると DTC を設定します。

給油後に燃料給油口が完全に閉じていない場合、または燃料給油口リリース ボタンが誤って押されたために燃料給油口が開いている場合、燃料給油口が閉じていないことを示す 3 回目の駆動サイクル中に、DTC が設定されます。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
PKM P04B5:00 燃料キャップが開いたまま: サブタイプ情報なし PCM が燃料給油口が開いていること、車両が 5 分以上走行していること、および車両速度が 11 km/h (7 mph) を超えていることを検出すると設定されます (例: 給油後に燃料給油口が閉じられていなかった)。
PKM P04BA:00 燃料給油口位置センサー/スイッチ回路高電圧: サブタイプ情報なし PCMが燃料給油口オープンリレーを作動させたにもかかわらず、燃料給油口が開かれていないことを検出した場合に設定されます。燃料給油口が閉じられていない状態で回路が断線すると、このDTCがセットされる可能性があります。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
燃料給油フラップ開閉センサー（燃料給油フラップハウジングの一部）
PKM
注意：測定を行う際は、正しいプローブアダプタを使用してください。不適切なプローブアダプタを使用すると、コネクタが損傷する可能性があります。

AI1 機械的損傷のチェック
イグニッションOFF。
チョーク スイッチ付近の燃料注入口ドアに損傷がないか検査します。

損傷はありますか？
はい 必要に応じて、燃料注入口カバーを修理するか、新しい燃料注入口カバーを取り付けます。
いいえ AI2へ進む

AI2 チェック PCM (パワートレイン制御モジュール) 顧客が燃料注入口の開閉またはロック解除 (FUELDR_REQ) を要求している、または最近要求した PID (パラメータ識別)
イグニッションがオンになっています。
RMBにアクセスし、FUELDR_REQ PIDを制御する

燃料注入口ドアのリリース ボタンを押して放し、PCM FUELDR_REQ PID を監視します。

PID は瞬間的に「はい」を示しますか?
はい AI3へ進む
いいえ AHスポットテストへ

AI3 PCM（パワートレイン制御モジュール）による燃料フィラーキャップの開閉確認 燃料フィラーキャップロック解除制御出力設定有効状態（FUELDR_UNLOCK）PID（パラメータ識別）
燃料注入口が完全に閉まっていることを確認してください。
右マウスボタンでアクセスし、FUELDR_UNLOCK PID を制御します。

有効にするには、PCM に FUELDR_UNLOCK PID コマンドを送信します。

燃料注入口のドアロックは開きますか?
はい AI4へ進む
いいえ AHスポットテストへ

AI4 チェック PCM（パワートレイン制御モジュール） 燃料フィラードア位置センサー入力/スイッチ回路入力（FUELDR_POS_SW） PID（パラメータ識別）
燃料注入口のキャップを閉めてください。
RMBにアクセスしてFUELDR_POS_SW PIDを制御する

PID FUELDR_POS_SW PCM を監視します。
右マウスボタンでアクセスし、FUELDR_UNLOCK PID を制御します。

有効にするには、PCM に FUELDR_UNLOCK PID コマンドを送信します。
燃料注入口のラッチが開いていることを確認してください。

燃料ドアが閉じているときは PID に「Closed」と表示され、燃料ドアのラッチが解除された後は「Open」と表示されますか?
はい システムは正常に動作しています。このピンポイントテストの開始時に、通常の動作条件と障害を参照してください。
いいえ AI5へ進む

AI5 燃料フィラーキャップ回路の電圧短絡をチェックする
注意: 燃料注入口の電気コネクタには、ラゲッジ コンパートメント エリア内の左側の金属板の開口部からアクセスできます。

イグニッションOFF。
燃料注入口ドアリリースソレノイド C409 を外します。
RMB C1381B を無効にします。
イグニッションがオンになっています。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C409-2 地球
C409-3 地球

電圧はありますか？
はい 故障したチェーンを修理します。
いいえ AI6へ進む

AI6 燃料フィラーキャップ回路のアースへのショートをチェック
イグニッションOFF。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C409-2 地球
C409-3 地球

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい AI7へ進む
いいえ 故障したチェーンを修理します。

AI7 燃料フィラーキャップ回路の開度チェック
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C409-2 C1381B-18
C409-3 C1381B-37

抵抗は3オーム未満ですか?
はい 新しい燃料給油口ハウジングを取り付けます。診断トラブルコード（DTC）をクリアし、セルフテストを繰り返します。それでも問題が解決しない場合は、AI8に進みます。
いいえ 故障したチェーンを修理します。

AI8 PCM（パワートレイン制御モジュール）の正しい動作を確認
すべての PCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 - 新しい端子接点を取り付けます
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けます
PCM コネクタを再接続し、正しく装着されラッチされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、FSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、
ガイド付きルーチン（PCM）にアクセスするためにVINが必要です。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

AJ 正確テスト: U0422:00
通常の動作と故障

DDM/PDMはCANバスを介してBCMと通信します。DDM/PDMがBCMからのメッセージを受信しない場合、始動/停止中のウィンドウロック機能が動作しない可能性があります。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
DDM U0422:00 ボディ制御モジュールから無効なデータを受信しました: サブタイプ情報がありません DDM が BCM でデータ メッセージの欠落を検出したときに設定されます。
DPM U0422:00 ボディ制御モジュールから無効なデータを受信しました: サブタイプ情報がありません PDM が BCM にデータ メッセージがないことを検出したときに設定されます。
考えられる情報源

ネットワーク通信の問題
DDM
デイビッド・ピーエム
10億立方メートル
AJ1 チェックカスタマーサポート
イグニッションがオンになっています。
観察されている症状が存在することを確認します。

観察された症状は存在しますか?
はい AJ2へ
いいえ システムは現在正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害により、障害コードが設定された可能性があります。

AJ2 通信ネットワークの確認
診断スキャナーを使用してネットワーク テストを実行します。

BCM はネットワークテストに合格しますか?
はい AJ3へ
いいえ
参照: 通信ネットワーク (モジュール 418-00 通信ネットワーク、診断およびテスト)。

AJ3 BCM（ボディコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTCS）のチェック
診断スキャナーを使用して、BCM セルフテストを実行します。

電圧関連の診断トラブル コード (DTC) はありますか?
はい 共通診断トラブル コード (DTC) 表を参照してください。
いいえ AJ4へ

AJ4 DDM（運転席ドアモジュール）またはPDM（助手席ドアモジュール）診断トラブルコード（DTCS）の再確認
注意: DTC 設定前に新しいモジュールがインストールされた場合、PMI 中にモジュール構成が正しく設定されなかったか、PMI が実行されなかった可能性があります。

診断スキャナーを使用して、診断トラブル コード (DTC) をクリアし、DDM/PDM セルフテストを繰り返します。

DTC U0442:00はまだ存在していますか?
はい AJ5へ
いいえ システムは現在正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害により、エラーコードが設定された可能性があります。

AJ5 DTC（診断トラブルコード）U0442:00が他のモジュールに設定されているか確認する
診断スキャナーを使用して、すべての診断トラブル コード (DTC) をクリアします。
イグニッションOFF。
イグニッションがオンになっています。
30秒お待ちください。
診断スキャナーを使用して、すべてのモジュールの連続メモリ診断トラブル コード (CMDTC) を取得します。

他のモジュールにDTC U0442:00が設定されていますか?
はい 新しいBCMを取り付けます。
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ 新しいDDMまたはPDMを取り付けます。
参照：運転席ドアモジュール（DDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
参照：助手席ドアモジュール（PDM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。

AK精密テスト：ドアロックは一方向にのみ作動します（運転席側の窓をワンタッチで開ける）

回路図とコネクタ情報については、電気図のセル 110 を参照してください。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - 構成部品の位置 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム、説明および操作)。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
BKM B126A: 01 運転席内側ドアロックスイッチ：一般的な電気系統の故障 BCM がロックまたはロック解除の要求を受信した場合、要求に応じてセルフテスト中に設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
ドアロック制御スイッチ
AK1 BCM（ボディコントロールモジュール）自己評価テスト
イグニッションがオンになっています。
診断スキャナーを使用して、診断トラブル コード (DTC) をクリアします。
診断スキャナーを使用して、BCM セルフテストを実行します。

障害コード B126A:01 が表示されていますか?
はい AK2へ
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

AK2 ロックスイッチのアース回路が開いているか確認
イグニッションOFF。
疑わしいドアロック制御スイッチを外します。
運転席ドアロックコントロールスイッチの場合、測定します。
コネクタを表示するにはクリックします 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C541-3, 地球
助手席ドアロック制御スイッチの場合、測定します。
クリックするとコネクタが表示されます 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C641-3 地球

抵抗は3オーム未満ですか?
はい ドアロック機能が気になる方はAK3へ、
ドアアンロック機能が気になる方はAK5へ。
いいえ チェーンを修理してください。

AK3 入力ロック要求回路の確認
ヒューズ付きジャンパー線を運転席ドアロックコントロールスイッチに一時的に接続します。
クリックするとコネクタが表示されます。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C541-2, C541-3
助手席ドアロックコントロールスイッチの場合は、ジャンパー線をヒューズに一時的に接続します。
クリックするとコネクタが表示されます。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C641-4 C641-3
ヒュージブルリンクを取り外します。

ドアはロックしますか？
はい 新しいドアロックコントロールスイッチを取り付けます。
参照：フロントドアロックコントロールスイッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。
いいえ AK4へ

AK4 入力ロック要求回路のオープンチェック
10億立方メートルC2280Fを無効にします。
運転席ドアロックコントロールスイッチの場合、測定します。
コネクタを表示するにはクリックします 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C541-2, C2280F-25
助手席ドアロック制御スイッチの場合、測定します。
クリックするとコネクタが表示されます 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C641-4 C2280F-25

抵抗は3オーム未満ですか?
はい AK7へ
いいえ チェーンを修理してください。

AK5 入力要求チェック回路ロック解除
ヒューズ付きジャンパー線を運転席ドアロックコントロールスイッチに一時的に接続します。
クリックするとコネクタが表示されます。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C541-4, C541-3
助手席ドアロックコントロールスイッチの場合は、ジャンパー線をヒューズに一時的に接続します。
クリックするとコネクタが表示されます。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C641-2 C641-3
ヒュージブルリンクを取り外します。

ドアは開きますか？
はい 新しいドアロックコントロールスイッチを取り付けます。
参照：フロントドアロックコントロールスイッチ（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、エントリーシステム、取り外しと取り付け）。
いいえ AK6へ

AK6 入力ロック解除要求回路のオープンをチェック
10億立方メートルC2280Fを無効にします。
運転席ドアロックコントロールスイッチの場合、測定します。
コネクタを表示するにはクリックします 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C541-4, C2280F-20
助手席ドアロック制御スイッチの場合、測定します。
クリックするとコネクタが表示されます 。
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C641-2 C2280F-20

抵抗は3オーム未満ですか?
はい AK7へ
いいえ チェーンを修理してください。

AK7 BCM（ボディコントロールモジュール）の正しい動作を確認する
すべてのBCM C2280Fコネクタを取り外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 - 新しい端子接点を取り付けます
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けます
BCM コネクタを再接続し、正しく装着されロックされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に対応するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、新しいBCMを取り付けてください。
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、診断およびテスト）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

ピンポイントテストAL：キーレスエントリーキーボードのバックライトが機能しない

回路図とコネクタ情報については、電気図のセル 117 を参照してください。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - システムの操作と構成部品の説明 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - システム、説明、および操作)。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
BKM B121A: 11 キーボードのバックライト出力：接地への短絡 BCM がキーレス エントリ キーパッド照明出力回路で接地への短絡を検出すると設定されます。
BKM B121A: 15 キーボードのバックライト出力: バッテリーへの短絡または断線 BCM がキーレス エントリ キーパッド照明出力回路のオープンを検出すると設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
キーレスエントリーキーパッド（フロントドア上部モールディングに内蔵）
10億立方メートル
AL1 キーレスエントリーキーボードの動作確認
キーレス エントリー キーパッドのボタン 7/8 と 9/0 を同時に押します。

ドアはキーなしでキーパッドでロックできますか?
はい AL2へ進む
いいえ 正確なテストNに進む

AL2 チェック BCM（ボディコントロールモジュール） DTC（診断トラブルコード） B121A: 11
イグニッションがオンになっています。
診断スキャナーを使用して、BCM セルフテストを実行します。

障害コード B121A:11 が表示されていますか?
はい AL3へ進む
いいえ AL5へ進む

AL3 キーレスエントリーキーパッドのアースへのショートをチェック
イグニッションOFF。
C500 キーレス エントリー キーパッドを無効にします。
イグニッションがオンになっています。
診断スキャナーを使用して、診断トラブル コード (DTC) をクリアします。
診断スキャナーを使用して、BCM セルフテストを実行します。

DTC B121A:11はまだ存在していますか?
はい AL4へ進む
いいえ 新しいフロントドア上部モールディングを取り付けます。
参照：フロントドア上部モールディング（501-08 外装トリムおよび装飾、取り外しと取り付け）。

AL4 キーレスエントリーキーパッドのバックライト出力回路のアースへのショートをチェック
イグニッションOFF。
10億立方メートルC2280Fを無効にします。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C500-2 地球

抵抗は10000オーム以上ですか?
はい AL7へ進む
いいえ チェーンを修理してください。

AL5 キーパッドランプ出力ステータス（KEY_PAD_LMP）PID（パラメータ識別）を使用したBCM（ボディコントロールモジュール）出力の確認
イグニッションOFF。
C500 キーレス エントリー キーパッドを無効にします。
イグニッションがオンになっています。
bcmへのアクセスとKEY_PAD_LMP PIDの制御

PID を有効にします。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C500-2 地球

電圧は11ボルト以上ですか?
はい 新しいフロントドア上部モールディングを取り付けます。
参照：フロントドア上部モールディング（501-08 外装トリムおよび装飾、取り外しと取り付け）。
いいえ AL6へ進む

AL6 BCM（ボディコントロールモジュール）キーレスエントリーキーパッドライト出力回路の点検（開いたとき）
イグニッションOFF。
10億立方メートルC2280Fを無効にします。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C500-2 C2280F-15

抵抗は3オーム未満ですか?
はい AL7へ進む
いいえ チェーンを修理してください。

AL7 BCM（ボディコントロールモジュール）の動作確認
すべての BCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（モジュールの接点を清掃するか、新しいコネクタまたは端子を取り付ける）
損傷または曲がった接点（新しい端子または接点を取り付けます）
ピンを取り出します（必要に応じて新しいピンを取り付けます）
BCM コネクタを再接続し、正しく装着されロックされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に対応するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、新しいBCMを取り付けてください。
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

ピンポイントテストAM: キーレスエントリーキーボードのバックライトが常時点灯

回路図とコネクタ情報については、電気図のセル 117 を参照してください。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - システムの操作と構成部品の説明 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - システム、説明、および操作)。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
BKM B121A: 15 キーボードのバックライト出力: バッテリーへの短絡または断線 BCM がキーレス エントリ キーパッド照明出力回路のオープンを検出すると設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
キーレスエントリーキーパッド（フロントドア上部モールディングに内蔵）
10億立方メートル
目視検査と予備チェック

正面ドアの窓モールディングに損傷がないか検査します。
AM1 キーボードのバックライトのチェック キーレスエントリー
注： これはキーレスキーパッドの通常の操作です。入退室ライト機能が作動しているときに点灯します。すべてのドアが閉まっており、機能のタイムアウトが経過していることを確認してください。

イグニッションがオンになっています。
45 秒待ってから、キーレス エントリ キーパッドのバックライトを観察します。

キーボードのバックライトは、キーを押していないときでも常に点灯しますか?
はい AM2へ移動
いいえ システムは正常に動作しています。キーレスエントリーのキーボードバックライトが正常に動作していることを車両の所有者に知らせてください。

AM2 アイソレーション BCM（ボディコントロールモジュール）
イグニッションOFF。
10億立方メートルC2280Fを無効にします。
イグニッションがオンになっています。

キーボードはまだ点灯しますか?
はい AM3へ
いいえ AM4へ

AM3 BCM（ボディコントロールモジュール）キーパッドバックライト出力回路の短絡電圧をチェック
イグニッションOFF。
C500 キーレス エントリー キーパッドを無効にします。
イグニッションがオンになっています。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C500-2 地球

電圧はありますか？
はい チェーンを修理してください。
いいえ 新しいフロントドア上部モールディングを取り付けます。
参照：フロントドア上部モールディング（501-08 外装トリムおよび装飾、取り外しと取り付け）。

AM4 BCM（ボディコントロールモジュール）の正しい動作を確認する
すべての BCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（モジュールの接点を清掃するか、新しいコネクタまたは端子を取り付ける）
損傷または曲がった接点（新しい端子または接点を取り付けます）
ピンを取り出します（必要に応じて新しいピンを取り付けます）
BCM コネクタを再接続し、正しく装着されロックされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に対応するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、新しいBCMを取り付けてください。
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

精密制御：燃料給油口のドアがラッチしない（ハイブリッド車）

図とコネクタについては、電気図のセル 23 を参照してください。
通常の動作と故障

参照: ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - システムの操作と構成部品の説明 (501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリー システム - システム、説明、および操作)。

DTCのトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
RCM P04C1:00 燃料給油ドアリリース制御回路低: サブタイプ情報なし PCM が燃料注入口ドア開放制御回路で接地への短絡を検出すると設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
燃料注入口フラップロック
PKM
目視検査と予備チェック

燃料注入口のラッチに損傷がないか点検します。
注意：測定を行う際は、正しいプローブアダプタを使用してください。不適切なプローブアダプタを使用すると、コネクタが損傷する可能性があります。

AN1 機械故障のチェック
イグニッションOFF。
手動燃料ドア解放ケーブルと燃料ドアラッチを検査します。

手動燃料ドアリリースケーブルはしっかり締まっていますか? または、燃料ドアのラッチに損傷はありませんか?
はい 新しい燃料給油口ハウジングを取り付けます。
参照：燃料給油口アセンブリ（501-03 ボディカバー、取り外しと取り付け）。
いいえ AN2へ進む

AN2 燃料フィラーキャップの分配チェック
RMB C1381B を無効にします。
燃料タンクのキャップを閉めてください。

ガスのドアはラッチしますか?
はい AN3へ進む
いいえ 新しい燃料給油口ハウジングを取り付けます。
参照：燃料給油口アセンブリ（501-03 ボディカバー、取り外しと取り付け）。

AN3 PCM（パワートレイン制御モジュール）燃料キャップ開閉制御回路（アース用）
燃料注入口キャップのラッチ C409 を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論 測定/アクション 否定的な結論
C409-4 地球

抵抗は10000オーム以上ですか?
はい AN4へ進む
いいえ チェーンを修理してください。

AN4 PCM（トランスミッションコントロールモジュール）の動作確認
すべての PCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 - 新しい端子接点を取り付けます
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けます
PCM コネクタを再接続し、正しく装着されラッチされていることを確認します。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、FSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、
ガイド付きルーチン（PCM）にアクセスするためにVINが必要です。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。